一种电动船舶的电池舱顶部舱门、电动船舶及其换电方法与流程

本发明属于换电的电动船舶，更具体地，涉及一种电动船舶的电池舱顶部舱门、电动船舶及其换电方法。

背景技术：

1、一种电动船舶换电吊装时，电池舱顶部需设置开闭门，换电时电池舱顶部的舱口需要打开，平时运行时则关闭。为满足法规要求，门需达到a0防火级别和保温隔热以及风雨密等要求。当前船舶行业中的舱门均为标准化的平开门和舱口滚轮门，考虑船尾甲板的布置空间局限性和电池舱舱顶开门的必要性，使用传统的船用舱门并不能匹配上述的工况要求。为满足换电功能和法规封闭要求，需开发一种电动船舶的电池舱顶部舱门，匹配上述工况的应用。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种电动船舶的电池舱顶部舱门、电动船舶及其换电方法，解决现有技术中传统的船用舱门不能满足新的换电及封闭需求的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供一种电动船舶的电池舱顶部舱门，包括：

3、两个支架，两个所述支架相对设置在电池舱的上方，两个所述支架的相互靠近侧由下至上依次设置有下导轨和上导轨；

4、两个框架，两个所述框架的两端分别通过下滑块和上滑块与所述下导轨和所述上导轨滑动配合；

5、两个舱门本体，两个所述舱门本体分别通过第一升降机构和第二升降机构与两个所述框架连接，两个所述舱门本体能够盖设在所述电池舱的顶部的舱口；

6、两个驱动机构，两个所述驱动机构分别与两个所述框架连接，并能够分别驱动两个所述框架沿所述下导轨和所述上导轨滑动。

7、可选地，所述电池舱的中部设置有竖向的隔板，将所述电池舱分隔为两个舱室，两个所述舱门本体分别与两个所述舱室配合，两个所述舱室的顶部分别设置有法兰圈，两个所述舱门本体的下侧分别设置与所述法兰圈配合的密封圈。

8、可选地，两个所述框架分别为下框架和上框架，两个所述舱门本体分别为下舱门本体和上舱门本体，所述第一升降机构包括：

9、第一底板，所述第一底板与所述下框架连接，所述第一底板设置有竖向的第一导向孔和水平的第一滑轨；

10、第一滑架，所述第一滑架通过第一滑块与所述第一滑轨滑动配合，所述第一滑架设置有第一顶升部件；

11、第一升降梁，所述第一升降梁的两端连接有第一升降柱，所述第一升降柱滑动贯穿所述第一导向孔，并与所述下舱门本体连接，所述第一升降梁的下侧设置有与所述第一顶升部件相配合的第一被顶升部件；

12、第一推动机构，所述第一推动机构与所述下框架和所述第一滑架连接，并用于推动所述第一滑架沿所述第一滑轨滑动。

13、可选地，所述第一推动机构包括：

14、第一操作柄，所述第一操作柄的中部与所述下框架转动连接，所述第一操作柄的一端形成第一操作端；

15、第一连杆，所述第一连杆的一端与所述第一操作柄的另一端连接，所述第一连杆的另一端转动连接有第一滑动连接件，所述第一滑动连接件与所述第一滑架滑动连接。

16、可选地，所述第二升降机构包括：

17、第二底板，所述第二底板与所述上框架连接，所述第二底板设置有竖向的第二导向孔和水平的第二滑轨；

18、第二滑架，所述第二滑架通过第二滑块与所述第二滑轨滑动配合，所述第二滑架设置有第二顶升部件；

19、第二升降梁，所述第二升降梁的两端连接有第二升降柱，所述第二升降柱滑动贯穿所述第二导向孔，并与所述上舱门本体连接，所述第二升降梁的下侧设置有与所述第二顶升部件相配合的第二被顶升部件；

20、第二推动机构，所述第二推动机构与所述上框架和所述第二滑架连接，并用于推动所述第二滑架沿所述第二滑轨滑动。

21、可选地，所述第二推动机构包括：

22、第二操作柄，所述第二操作柄的中部与所述上框架转动连接，所述第二操作柄的一端形成第二操作端；

23、第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第二操作柄的另一端连接，所述第二连杆的另一端转动连接有第二滑动连接件，所述第二滑动连接件与所述第二滑架滑动连接。

24、可选地，所述第一顶升部件和所述第二顶升部件分别为第一楔形件和第二楔形件，所述第二楔形件的斜度大于所述第一楔形件的斜度，所述第一被顶升部件和所述第二被顶升部件分别为第一滚轮和第二滚轮。

25、可选地，两个所述驱动机构分别为下驱动机构和上驱动机构，所述下驱动机构包括：

26、第一转轴，所述第一转轴转动设置在所述电池舱靠近所述下导轨一端的一端面，所述第一转轴的两端分别设置有一个第一主动链轮；

27、两个第一从动链轮，所述第一从动链轮设置在所述下导轨的另一端；

28、两个第一链条，所述第一链条与所述第一主动链轮和所述第一从动链轮配合，并绕过第一导向链轮，且与所述下框架连接；

29、所述上驱动机构包括：

30、第二转轴，所述第一转轴转动设置在所述电池舱的另一端面，并靠近所述上导轨的一端，所述第二转轴的两端分别设置有一个第二主动链轮；

31、两个第二从动链轮，所述第二从动链轮设置在所述上导轨的另一端；

32、两个第二链条，所述第二链条与所述第二主动链轮和所述第二从动链轮配合，并绕过第二导向链轮，且与所述上框架连接。

33、本发明还提供一种电动船舶，包括：

34、船舶本体，所述船舶本体的尾部设置有电池舱，所述电池舱一部分设置在甲板的下侧，另一部分设置在所述甲板的上侧；

35、上述的电动船舶的电池舱顶部舱门。

36、本发明还提供一种电动船舶的换电方法，基于上述的电动船舶，包括：

37、通过第一升降机构和第二升降机构抬升两个舱门本体，并使两个舱门本体分别靠近下导轨和上导轨，且竖向上相互错开；

38、通过一个驱动机构带动一个框架移动，使得两个舱门本体层叠，并打开电池舱的一部分舱口，且进行一部分电池换电；

39、通过两个驱动机构带动两个框架移动，使得两个舱门本体层叠，并打开电池舱的另一部分舱口，且进行另一部分电池换电；

40、通过另一个驱动机构带动另一个框架移动，使得两个舱门本体分别处于舱口的两端；

41、通过第一升降机构和第二升降机构下降两个舱门本体，并通过两个舱门本体盖住舱口。

42、本发明提供一种电动船舶的电池舱顶部舱门、电动船舶及其换电方法，其有益效果在于：该电动船舶的电池舱顶部舱门将两个支架相对设置在电池舱的两侧舱壁的上方，并与电池舱固定连接，在两个支架之间形成分别与一对下导轨和一对上导轨对应的两个滑动空间，两个框架分别通过与下导轨和上导轨的配合滑动设置在两个滑动空间内，能够带动两个舱门本体进行滑动，进而使得两个舱门本体能够滑移并形成竖向层叠的状态，保证横移后的平面空间最小化，进而也能够实现每次一半舱口的打开，在第一升降机构和第二升降机构的作用下，两个舱门本体可以相互独立的升降，能够将两个舱门本体升起至一上一下的状态，即一个舱门本体与下导轨对应，另一个舱门本体与上导轨对应，两个框架水平移动时两个舱门本体上下错开，不发生机械干涉，不影响两个驱动机构分别对两个框架的移动驱动以及带动舱门本体的移动，以便实现每次打开半个舱口进行换电，还能够将换电完成的电池舱通过两个舱门本体的下降对舱口进行封闭，满足防护需求。

43、本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。