飞机加油车的液压系统、飞机加油车的制作方法

本技术涉及航空加油，尤其涉及一种飞机加油车的液压系统、飞机加油车。

背景技术：

1、机场是连接城市与世界各地的重要交通枢纽。大型机场通常建有保障油库和连通保障油库与停机位的地下加油管道。其中，地下加油管道往往无法伸展至每一个停机位，还需要飞机加油车连接在地下加油管道的地井与停机位之间为飞机供油，以支持机场安全稳定运行。

2、飞机加油车上具有加油平台等上装组件，协助飞机加油员进行飞机加油工作。当需要加油时，加油平台需要上升至飞机的加油口的高度，便于工作人员进行加油。在加油结束后，加油平台需要降落。相关技术中，加油平台存在升降不平稳的问题，影响飞机加油员的加油体验。

技术实现思路

1、本技术提供一种飞机加油车的液压系统、飞机加油车，以解决相关技术中的至少部分问题。

2、本技术一方面提供一种飞机加油车的液压系统，包括：进油管路、回油管路和平台升降组件，所述平台升降组件包括：

3、第一换向阀，所述第一换向阀的进油口与所述进油管路连接，所述第一换向阀的回油口与所述回油管路连接；

4、第一液控单向阀，所述第一液控单向阀的第一端与所述第一换向阀的第一出油口连接，所述第一液控单向阀的第二端与平台驱动连接，所述液控单向阀的控制端与所述第一换向阀的第二出油口连接；

5、第一阻尼阀，所述第一阻尼阀的孔径小于孔径限值，所述第一阻尼阀的一端与所述第一液控单向阀的控制端和所述第一换向阀的第二出油口的连接处连接，所述第一阻尼阀的另一端连接所述回油管路；

6、在所述第一换向阀处于第一状态时，连通所述进油口和所述第一出油口，液压油经过所述第一液控单向阀驱动所述平台上升；在所述第一换向阀处于第二状态时，连通所述进油口和所述第二出油口、连通所述回油口和所述第一出油口，所述第一液控单向阀反向导通，所述第一液控单向阀和所述平台之间的所述液压油经过所述第一液控单向阀和所述第一出油口、所述回油口回流至所述回油管路，所述第一阻尼阀用于在所述第二出油口的液压油的压力变小时，降低所述第一液控单向阀的控制端的压力的变化速度。

7、可选的，所述第一液控单向阀和所述平台之间还设置有第二换向阀和第一单向节流阀组件，所述第一单向节流阀组件包括两个相互反向的单向节流阀，所述第二换向阀的进油口与所述第一液控单向阀的第二端连接，所述第二换向阀的第一出油口与所述平台连接，所述第二换相阀的第二出油口与其中一个所述单向节流阀连接，另一个所述单向节流阀与所述平台连接。

8、可选的，所述第一液控单向阀和所述平台之间还设置有平台驱动件，所述平台驱动件包括第一马达、第二马达、第一油缸和第二油缸，所述第一马达和所述第一油缸驱动连接，所述第二马达和所述第二油缸驱动连接，所述第一马达和所述第二马达为同步马达。

9、可选的，所述液压系统还包括悬臂升降组件，所述悬臂升降组件包括：

10、降压阀，所述降压阀的第一端与所述第一换向阀的第一出油口连接；

11、第二液控单向阀，所述第二液控单向阀的第一端与所述降压阀的第二端连接，所述第二液控单向阀的第二端与悬臂连接，所述第二液控单向阀的控制端与所述第一换向阀的第二出油口连接；

12、第三液控单向阀，所述第三液控单向阀的第一端与所述回油管路连接，所述第三液控单向阀的第二端与所述第一液控单向阀的第一端连接，所述第三液控单向阀的控制端与所述第一换向阀的第二出油口连接；

13、第二阻尼阀，所述第二阻尼阀的一端与所述第二液控单向阀的控制端、所述第三液控单向阀的控制端与所述第一换向阀的第二出油口之间的连接处连接，所述第二阻尼阀的另一端和所述回油管路连接。

14、可选的，所述悬臂升降组件还包括第三换向阀，所述第三换向阀的进油口和所述第一阻尼阀的一端连接，所述第三换向阀的回油口与所述回油管路连接，所述第三换向阀的第一出油口与所述第二液控单向阀的控制端、所述第三液控单向阀的控制端和所述第二阻尼阀的一端的连接处连接；所述第三换向阀处于第一状态时，连通所述第三换向阀的进油口和第一出油口以连通所述第一换向阀的第二出油口和所述第二液控单向阀的控制端、所述第三液控单向阀的控制端；所述第三换向阀处于第二状态时，连通所述第三换向阀的第一出油口和回油口以连通所述回油管路和所述第二液控单向阀的控制端、所述第三液控单向阀的控制端。

15、可选的，所述第一液控单向端的第二端和所述回油管路之间还设置有第一手动阀门；和/或

16、所述第二液控单向阀的第二端和所述回油管路之间还设置有第二手动阀门。

17、可选的，所述液压系统还包括地井胶管升降组件，所述地井胶管升降组件包括：

18、多个地井胶管驱动件，每个所述地井胶管驱动件包括上游单向节流阀、下游单向节流阀、第四液控单向阀和地井胶管油缸；所述上游单向节流阀和所述第四液控单向阀的第一端连接，所述第四液控单向阀的第二端和所述地井胶管油缸连接，所述地井胶管油缸与所述下游单向节流阀连接；

19、第四换向阀，所述第四换向阀的进油口与所述进油管路连接，所述第四换向阀的出油口与所述回油管路连接；所述第四换向阀的第二出油口分别与所述多个上游单向节流阀连接，所述第四换向阀的第一出油口分别与所述多个第四液控单向阀的控制端连接。

20、可选的，所述液压系统还包括油箱、手动增压器、三通阀门和两个单向阀，所述手动增压器的一端和所述油箱连接，所述手动增压器的另一端和所述三通阀门的输入端连接，所述三通阀门的其中一个输出端经过其中一个所述单向阀分别与所述多个上游单向节流阀连接，所述三通阀门的另一个输出端经过另一个所述单向阀与所述平台驱动连接。

21、可选的，所述液压系统还包括转盘收卷组件，所述转盘收卷组件包括：

22、收卷电机；

23、第五换向阀，所述第五换向阀的进油口与所述进油管路连接，所述第五换向阀的出油口与所述回油管路连接；所述第五换向阀的第二出油口与所述收卷电机的第一端连接，所述第五换向阀的第一出油口与所述收卷电机的第二端连接；所述第五换向阀处于第一状态时，连通所述第五换向阀的进油口和第二出油口、连通所述第五换向阀的回油口和所述第一出油口；所述第五换向阀处于第二状态时，连通所述第五换向阀的进油口、所述第一出油口和所述第二出油口。

24、可选的，所述收卷电机的第二端和所述第五换向阀的第二出油口之间还设置有依次连接的阀门和第二单向节流阀组件，所述第二单向节流阀组件包括相互连接的两个反向的单向节流阀。

25、可选的，所述液压系统还包括抽油泵驱动组件，所述抽油泵驱动组件包括抽油泵，所述抽油泵的第一端与所述第一换向阀的第三出油连接，所述抽油泵的第二端与所述回油管路连接，所述第一换向阀处于第三状态时，连通所述第一换向阀的进油口和第三出油口。

26、可选的，所述液压系统还包括空压机驱动组件，所述空压机驱动组件包括空压机和第六换向阀，所述第六换向器的进油口连接所述第一换向阀的第三出油口，所述第六换向阀的第一出油口连接所述抽油泵的第一端，所述第六换向阀的第二出油口连接所述空压机的第一端，所述空压机的第二端连接回油管路；所述第六换向阀处于第一状态时，连通所述第六换向阀的进油口和第一出油口，所述第六换向阀处于第二状态时，连通所述第六换向阀的进油口和第二出油口。

27、可选的，所述液压系统还包括油箱、增压泵、第一单向阀、压力表和溢流阀，所述增压泵的一端连接所述油箱，另一端连接所述第一单向阀，所述第一单向阀和所述压力表连接，所述第一单向阀和所述压力表之间连接有溢流阀，所述溢流阀和所述回油管路连接，所述回油管路和所述油箱连接。

28、本技术另一方面提供一种飞机加油车，包括飞机加油车的液压系统。

29、本技术提供的飞机加油车的液压系统和飞机加油车，飞机加油车的液压系统包括进油管路、回油管路和平台升降组件，平台升降组件包括第一换相阀、第一液控单向阀和第一阻尼阀。

30、第一换向阀的进油口与进油管路连接，第一换向阀的回油口与回油管路连接；第一液控单向阀的第一端与第一换向阀的第一出油口连接，第一液控单向阀的第二端与平台驱动连接，液控单向阀的控制端与第一换向阀的第二出油口连接。

31、在第一换向阀处于第一状态时，连通进油口和第一出油口，液压油经过第一液控单向阀驱动平台上升。在平台上升的过程中，因为第一液控单向阀单向导通，液压油只有从第一液控单向阀的第一端向第一液控单向阀的第二端运动，不能从第一液控单向阀的第二端向第一液控单向阀的第一端运动，故可以在平台上升或者平台上升至固定高度保持时，避免平台回落，提高平台上升和维持高度时的稳定性。

32、在第一换向阀处于第二状态时，连通进油口和第二出油口、连通回油口和第一出油口。因为第一液控单向阀的控制端与第一换向阀的第二出油口连接，故第一液控单向阀反向导通，液压油可以从第一液控单向阀的第二端向第一液控单向阀的第一端运动。第一液控单向阀和平台之间的液压油经过第一液控单向阀和第一出油口、回油口回流至回油管路，使得平台在重力作用下下降。

33、第一阻尼阀的孔径小于孔径限值，第一阻尼阀与第一液控单向阀的控制端和第一换向阀的第二出油口的连接处连接，第一阻尼阀的另一端连接回油管路。可以在第一换向阀的第二出油口的压力下降时，降低第一液控单向阀的控制端的压力的下降速度，使得平台在下降过程中缓慢停止，避免平台在下降过程中突然停止造成的平台晃动，提高平台在下降过程中的运行稳定性。