一种航空液压泵轴尾散热结构的制作方法

本技术属于航空液压泵领域，尤其涉及一种航空液压泵轴尾散热结构。

背景技术：

1、目前，大功率航空液压泵的轴尾结构包括安装座以及穿过安装座的主轴；为了使主轴转动顺畅，在安装座上设置了台阶孔，台阶孔的大孔朝向液压泵的内部，在台阶孔的大孔设置轴承，主轴通过轴承连接安装座；为了避免液压油穿过主轴与安装座之间的缝隙泄露，在台阶孔的小端设置轴尾密封机构。

2、现有轴尾密封结构大多采用“机械密封+o型密封圈”的结构形式。如图1所示，航空液压泵轴尾的结构包括安装座、后盖和主轴，安装座轴向上设有台阶孔，台阶孔的大孔朝向泵的内腔，台阶孔的大孔内设有轴承，后盖固定在安装座的外侧端，主轴穿过轴承和后盖。密封结构位于台阶孔的小孔内，包括机械密封和两个o型密封圈，机械密封包括齿形圈和封严圈，齿形圈安装在主轴上，随主轴旋转，封严圈滑动连接在后盖上，封严圈的外侧端设有波浪弹垫，波浪弹垫将封严圈压在齿形圈上，齿形圈贴合轴承的内圈，齿形圈和封严圈之间形成机械密封面；其中一个o型密封圈位于封严圈与后盖之间，另一个o型密封圈位于齿形圈与主轴之间。

3、液压泵工作时由于机械摩擦产生的热量分布在液压泵腔内，造成泵腔温度升高，而机械密封零件的安装位置空间空间狭小，此处液压油循环不畅，且被轴承阻挡，易于形成死区，不利于液压泵轴尾散热，轴尾密封结构的温度相对于液压泵内部其他位置的温度更高。随着工作时间的增加，o型密封圈在局部高温的作用下加速老化，密封性能下降；机械密封摩擦副磨损加剧，工作面表面粗糙度及平面度逐渐超出使用要求，难以稳定建立润滑油膜，综合造成液压泵轴尾密封渗漏油超标。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于，提供一种航空液压泵轴尾散热结构。本实用新型具有能提高泵轴尾散热能力的优点。

2、本实用新型的技术方案：一种航空液压泵轴尾散热结构，包括安装座、后盖和主轴，安装座轴向上设有台阶孔，台阶孔的大孔朝向泵的内腔，台阶孔的大孔内设有轴承，后盖固定在安装座的外侧端，主轴穿过轴承和后盖；台阶孔的小孔内设有机械密封和两个o型密封圈，机械密封包括连接主轴的齿形圈和连接后盖的封严圈，封严圈的外侧设有波浪弹垫，其中一个o型密封圈位于封严圈与后盖之间，另一个o型密封圈位于齿形圈与主轴之间，大孔的内壁上设有导油槽，导油槽的两端分别位于轴承的厚向两侧。

3、前述的航空液压泵轴尾散热结构中，所述导油槽的一端延伸至台阶孔的台阶底面上，导油槽的另一端延伸至大孔的外侧端面。

4、前述的航空液压泵轴尾散热结构中，所述导油槽有三个。

5、前述的航空液压泵轴尾散热结构中，三个导油槽周向均匀分布。

6、前述的航空液压泵轴尾散热结构中，所述导油槽的根部设有弧形槽。

7、与现有技术相比，本实用新型在现有航空液压泵轴尾的安装座上增加了导油槽，所述导油槽的两端分别位于轴承的厚向两侧，使轴尾死区内的油液与泵腔内的油液更好的沟通交换，带走轴尾热量，使轴尾散热情况得到改善，机械密封不易磨损、o型密封圈不易快速老化，密封性能好，避免轴尾处渗漏油超标。因此，本实用新型具有能提高泵轴尾散热能力的优点。

1.一种航空液压泵轴尾散热结构，包括安装座（1）、后盖（2）和主轴（3），安装座（1）轴向上设有台阶孔（4），台阶孔（4）的大孔（10）朝向泵的内腔，台阶孔（4）的大孔（10）内设有轴承（5），后盖（2）固定在安装座（1）的外侧端，主轴（3）穿过轴承（5）和后盖（2）；台阶孔（4）的小孔（11）内设有机械密封和两个o型密封圈（6），机械密封包括连接主轴（3）的齿形圈（7）和连接后盖（2）的封严圈（8），封严圈（8）的外侧设有波浪弹垫（9），其中一个o型密封圈（6）位于封严圈（8）与后盖（2）之间，另一个o型密封圈（6）位于齿形圈（7）与主轴（3）之间，其特征在于：大孔（10）的内壁上设有导油槽（12），导油槽（12）的两端分别位于轴承（5）的厚向两侧。

2.根据权利要求1所述的航空液压泵轴尾散热结构，其特征在于：所述导油槽（12）的一端延伸至台阶孔（4）的台阶底面上，导油槽（12）的另一端延伸至大孔（10）的外侧端面。

3.根据权利要求1所述的航空液压泵轴尾散热结构，其特征在于：所述导油槽（12）有三个。

4.根据权利要求3所述的航空液压泵轴尾散热结构，其特征在于：三个导油槽（12）周向均匀分布。

5.根据权利要求3所述的航空液压泵轴尾散热结构，其特征在于：所述导油槽（12）的根部设有弧形槽（13）。