用于车辆的尾门打开/关闭调节装置的制作方法

所公开的示例涉及一种用于车辆的尾门打开/关闭调节装置，更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的尾门打开/关闭调节装置，其适于调节安装在厢式车辆后部的摆动式尾门的打开和关闭。

背景技术：

1、该背景技术部分中描述的内容仅用于增强对本发明的背景技术的理解，不应被视为承认其相当于本领域技术人员已知的现有技术。

2、厢式车辆（van vehicle）可以是设计为比乘用车辆运载更多人或货物的多用途车辆。由于这种厢式车辆具有宽敞的车辆内部空间和各种座位布置，因此其可以用于各种目的，例如运送乘客、运输货物或露营。可以使用小型厢式车辆（minivans），其结合了乘用车辆的舒适性和suv的多功能性。

3、例如，厢式车辆可以具有箱形车身，其在前部具有驾驶室，在后部具有货舱。在这种类型的厢式车辆的后部，可以安装尾门作为货舱门来打开和关闭货舱。

4、在一个示例中，尾门可以是双摆动式尾门。双摆动式尾门可以经由铰链可转动地安装在车身后部的两个后柱上。

5、双摆动式尾门（为了方便起见，以下称为尾门）可以沿着铰链允许的打开/关闭路径保持在预定位置。后车身（例如，两个后柱）和尾门经由限位器（checker）连接。

6、限位器可以调节尾门的打开角度（例如，90°单级打开角度和180°双级打开角度）。这种限位器具有限位器臂和限位器组件，所述限位器臂安装在后车身和尾门的一者上，所述限位器组件安装在另一者上。

7、限位器臂可以设置为弯曲形状，以沿着尾门的转动轨迹滑动。限位器组件可以根据尾门的打开角度与限位器臂锁定或解锁。

8、然而，在尾门以单级打开角度打开的情况下，当在尾门的打开方向上施加外力时，限位器臂可能被外力无意中从限位器组件解锁。在这种情况下，可能会损坏尾门并伤害行人。

9、在尾门的关闭状态（例如，0°打开角度）和第一打开角度之间的尾门打开区间中，用户可以随意地解锁限位器臂和限位器组件。

10、在这种情况下，当试图再次关闭尾门时，由于限位器臂和限位器组件的相对工作动力不足，限位器臂和限位器组件的锁定可能变得不可能。这可能导致尾门无法以可调节的角度打开。

技术实现思路

1、本发明致力于提供一种用于车辆的尾门打开/关闭调节装置，其能够在尾门的整个打开/关闭范围内顺畅地锁定和解锁尾门。

2、根据本发明的一个或更多个方面，一种车辆的装置可以包括：尾门、限位器臂、限位器保持器以及限位器杆，所述尾门能够转动地安装在车辆的后车身结构上；所述限位器臂安装在后车身结构上并且能够沿着尾门的转动轨迹滑动，其中所述限位器臂包括锁定销；所述限位器保持器安装在尾门上；所述限位器杆枢转地安装在所述限位器保持器上以锁定和解锁所述锁定销。

3、所述限位器杆可以配置为通过手动操作沿杆解锁方向旋转以解锁所述锁定销，基于尾门在锁定销锁定的情况下进行打开，所述限位器杆可以配置为在与杆解锁方向相反的方向上从所述锁定销接收力并限制锁定销。

4、所述限位器杆可以配置为通过手动操作沿杆解锁方向旋转以解锁所述锁定销，所述限位器杆可以配置为基于尾门进行关闭，通过锁定销而沿杆解锁方向旋转，从而使得所述锁定销锁定所述限位器杆。

5、所述装置可以进一步包括限位器弹簧，所述限位器弹簧安装在限位器保持器和限位器杆之间。

6、所述限位器杆可以包括形成在限位器杆的侧部上的凸轮凸角，并且所述凸轮凸角配置为与锁定销进行凸轮接触。

7、所述限位器杆可以包括杆肋和销锁定槽，所述杆肋形成在限位器杆的侧部上，所述销锁定槽通过所述杆肋形成在限位器杆的侧部上。所述凸轮凸角的至少一者可以从所述杆肋突出。

8、所述限位器保持器可以配置为通过将限位器杆设置在限位器保持器的相对两侧之间，经由枢转销与所述限位器杆枢转连接。

9、所述限位器保持器可以包括彼此面对的引导肋，在所述限位器保持器中于引导肋之间形成有销支撑槽。所述凸轮凸角的至少一者可以布置在所述引导肋之间。

10、所述引导肋可以包括：第一引导肋和第二引导肋，所述第一引导肋具有第一圆形区段，所述第一圆形区段邻近限位器臂的滑动轨迹形成；所述第二引导肋具有第二圆形区段，所述第二圆形区段在与所述第一圆形区段相对应的位置形成。

11、所述限位器杆可以包括杆手柄，所述杆手柄接合至所述限位器杆以能够进行手动操作，所述第一引导肋可以由防护部分形成，所述防护部分以弯曲的方式延伸到与杆手柄相对应的位置。

12、所述第二引导肋可以包括销止挡部分，所述销止挡部分与所述第二圆形区段连接。

13、所述凸轮凸角的至少一者包括：第一凸轮从动件和第二凸轮从动件，所述第一凸轮从动件配置为基于尾门进行关闭，与锁定销进行凸轮接触，使得限位器杆通过锁定销沿杆解锁方向旋转；所述第二凸轮从动件配置为与锁定销进行凸轮接触，使得限位器杆基于尾门进行打开而通过锁定销在与杆解锁方向相反的方向上受力。

14、所述限位器保持器可以进一步包括阻尼构件，所述阻尼构件安装在所述销支撑槽中并通过限位器杆稳固至所述销支撑槽。所述限位器保持器可以进一步包括阻尼器盖构件，所述阻尼器盖构件在限位器保持器上与枢转销接合。所述阻尼器盖构件可以固定至形成在限位器保持器上的固定孔。

15、所述限位器弹簧可以安装在固定至限位器杆的弹簧支撑销上，并且所述限位器弹簧支撑在形成于限位器保持器的弹簧支撑部分上。所述尾门可以包括双摆动式尾门。

16、根据本发明的一个或更多个方面，一种车辆的装置可以包括：尾门、限位器臂、限位器保持器、限位器杆以及弹簧，所述尾门通过铰链能够转动地安装在车辆的后车身结构上；所述限位器臂安装在后车身结构上并沿着尾门的转动轨迹延伸，其中所述限位器臂能够相对于后车身结构滑动，并且所述限位器臂包括锁定销；所述限位器保持器固定至尾门并且定位为在尾门的打开和关闭期间容纳所述锁定销；所述限位器杆由所述限位器保持器枢转地支撑并包括配置为接合所述锁定销的销锁定槽；所述弹簧连接在所述限位器保持器和所述限位器杆之间，其中，所述限位器杆配置为：接合锁定销以将尾门的打开限制在中间打开角度；基于手动转动限位器杆，从锁定销脱离；在尾门的关闭移动期间，自动重新接合锁定销。所述限位器杆可以包括形成在限位器杆的侧部上的凸轮凸角，所述凸轮凸角配置为在尾门的打开和关闭期间与所述锁定销进行凸轮接触。

17、参考一个或更多个示例性附图在本发明的详细描述中进一步描述了装置的附加示例特征。

18、另外，可以从所公开的示例获得或预期的任何效果在所公开的示例的详细描述中直接或隐含地公开。也就是说，将在下面的详细描述中公开根据所公开的示例预期的各种效果。

1.一种车辆的装置，所述装置包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的装置，其中：

3.根据权利要求1所述的车辆的装置，其中：

4.根据权利要求1所述的车辆的装置，进一步包括限位器弹簧，所述限位器弹簧安装在限位器保持器和限位器杆之间。

5.根据权利要求1所述的车辆的装置，其中，所述限位器杆包括形成在限位器杆的侧部上的凸轮凸角，所述凸轮凸角配置为与锁定销进行凸轮接触。

6.根据权利要求5所述的车辆的装置，其中，所述限位器杆包括杆肋和销锁定槽，所述杆肋形成在限位器杆的侧部上，所述销锁定槽通过所述杆肋形成在限位器杆的侧部上；

7.根据权利要求5所述的车辆的装置，其中，所述限位器保持器配置为：通过将限位器杆设置在限位器保持器的相对两侧之间，经由枢转销与所述限位器杆枢转连接。

8.根据权利要求5所述的车辆的装置，其中，所述限位器保持器包括彼此面对的引导肋，在所述限位器保持器中于引导肋之间形成有销支撑槽。

9.根据权利要求8所述的车辆的装置，其中，所述凸轮凸角的至少一者布置在所述引导肋之间。

10.根据权利要求8所述的车辆的装置，其中，所述引导肋包括：

11.根据权利要求10所述的车辆的装置，其中：

12.根据权利要求10所述的车辆的装置，其中，所述第二引导肋包括销止挡部分，所述销止挡部分与所述第二圆形区段连接。

13.根据权利要求5所述的车辆的装置，其中，所述凸轮凸角的至少一者包括：

14.根据权利要求8所述的车辆的装置，其中，所述限位器保持器进一步包括阻尼构件，所述阻尼构件安装在所述销支撑槽中并通过限位器杆稳固至所述销支撑槽。

15.根据权利要求7所述的车辆的装置，其中，所述限位器保持器进一步包括阻尼器盖构件，所述阻尼器盖构件在限位器保持器上与枢转销接合。

16.根据权利要求15所述的车辆的装置，其中，所述阻尼器盖构件固定至形成在限位器保持器上的固定孔。

17.根据权利要求4所述的车辆的装置，其中，所述限位器弹簧安装在固定至限位器杆的弹簧支撑销上，且所述限位器弹簧支撑在形成于限位器保持器的弹簧支撑部分上。

18.根据权利要求1所述的车辆的装置，其中，所述尾门包括双摆动式尾门。

19.一种车辆的装置，所述装置包括：

20.根据权利要求19所述的车辆的装置，其中，所述限位器杆包括形成在限位器杆的侧部上的凸轮凸角，所述凸轮凸角配置为在尾门的打开和关闭期间与所述锁定销进行凸轮接触。