机动车辆的闭合面板的电子闩锁组件及操作该电子闩锁组件的方法与流程

本发明涉及机动车辆的闭合面板的电子闩锁（通常称为e-latch），该电子闩锁设置有备用能源。

背景技术：

1、该部分提供了涉及本公开的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

2、已知在机动车辆中设置有电气闩锁，例如以用于控制侧车门的开启和关闭。

3、电气车门闩锁通常包括棘轮，该棘轮能够相对于固定至门柱的撞销而选择性地旋转，以便于实现车门的闩锁和解锁。该电气车门闩锁包括掣爪，该掣爪与棘轮选择性地接合，以防止棘轮旋转。该电气车门闩锁包括电动马达，该电动马达电连接至车辆的主电源（例如电连接至同一车辆的12 v电池），以便于经由电操作式致动器来直接或间接地驱动掣爪。

4、如已知的，与电气闩锁相关的一常见问题在于：即使在车辆的主电源发生故障的情况下，或者在主电源与闩锁中的电动马达之间的电连接发生中断或断裂的情况下，对开启和关闭车门的控制——这也是安全法规所要求的；例如，在车辆发生事故或碰撞的情况下，可能出现这种情形。

5、针对该问题的一种可能解决方案设想了在所述闩锁中使用机械释放机构，该机械释放机构用作电启用式侧车门闩锁的手动备用结构。

6、然而，冗余机械机构的存在会导致占用空间和重量以及额外的成本更大，同时也对车门设计构成进一步限制。

7、因此，已提出在电气闩锁中使用备用电源，以便于在车辆的主电源发生故障或中断的情况下向闩锁的电动马达供应电能。

8、该备用电源通常在正常操作期间由主电源保持充电状态，以便在需要时立即可用，例如在发生碰撞或事故的情况下立即可用。

9、然而，为电闩锁组件设计备用电源及其相关电子电路已被证明例如由于尺寸要求而是一项困难的任务，还被证明在例如能量密度或电流输出方面难以满足期望的电气性能，特别是在汽车操作状态下尤是如此。

10、在这方面，ep 0 694 664 a1公开了一种用于车门闩锁的备用能源，该备用能源被设计成在紧急情形下向闩锁供电，该后备能源设想了在安置有闩锁的车门内布置辅助电池。

11、在de 201 21 915 u1中被论述的另一已知方案公开了使用电容器组作为车辆车门闩锁的备用电源。该电容器组联接至电路板，该电路板在外部连接至闩锁组件。电容器组包括大量高电压型电容器（承受高达几v的电压），其串联或并联地连接，因此在电路板上需要大量空间；此外，这种方案通常还需要另一备用能源，因为超级电容器组可能仅在有限时间内供电。换言之，该电容器组可能无法保证为车辆闩锁提供足够且自主的备用能源。

12、鉴于上述情况，仍然需要开发能够解决并克服与已知电子闩锁相关的限制和缺点的电子闩锁，并且需要提供更多的便利性和增强的操作能力。

技术实现思路

1、该部分提供了本公开的总体概述，并且其并非是对本公开的全部范围或所有特征的全面公开。

2、本公开的目的在于提供一种用于机动车辆的闭合面板的电子闩锁组件。该电子闩锁组件包括致动器组，致动器组是可操作的以控制闭合面板的闩锁和解锁并包括电动马达，电动马达是可控的以驱动该致动器组。该电动马达在正常操作状况下由机动车辆的主电源供电，该主电源供应主电源电压。电子闩锁组件还包括备用能源，该备用能源具有备用电源电压，其用于在与正常操作状况不同的故障操作状况下向电子闩锁组件供电。电子闩锁组件还包括控制单元，该控制单元被配置为向电动马达供应电动释放电压以将闭合面板解锁。该电动释放电压被调节至不同的电平。

3、在另一方面，该电动释放电压基于备用能源的特性而被调节。

4、在另一方面，备用能源的特性包括备用电源电压，并且控制单元还被配置为基于该备用电源电压来调节电动释放电压。

5、在另一方面，备用能源的特性包括备用电源电容，并且控制单元还被配置为基于该备用电源电容来调节电动释放电压。

6、在另一方面，电动释放电压基于解锁是否完成而被调节。

7、在另一方面，电动释放电压包括第一电动释放电压和高于第一电动释放电压的第二电动释放电压，并且控制单元还被配置为在故障操作状况期间接收解锁请求。控制单元还被配置为确定备用能源的备用能量水平是否大于需要的能量阈值水平。此外，控制单元被配置为响应于确定备用能源的备用能量水平不大于需要的能量阈值水平，而向电动马达供应第二电动释放电压以将闭合面板解锁。控制单元在向电动马达供应第二电动释放电压以将闭合面板解锁之后，终止所述解锁。控制单元还被配置为响应于确定备用能源的备用能量水平大于需要的能量阈值水平，而向电动马达供应第一电动释放电压以将闭合面板解锁。控制单元还被配置为确定是否使用第一电动释放电压完成闭合面板的解锁。控制单元响应于确定使用第一电动释放电压完成所述解锁，终止所述解锁。此外，控制单元被配置为响应于确定使用第一电动释放电压未完成所述解锁，而向电动马达供应第二电动释放电压以将闭合面板解锁。控制单元还被配置为终止所述解锁。

8、在另一方面，需要的能量阈值水平基于备用能源的备用电源电压和/或备用能源的备用电源电容。

9、根据另一方面，提供了一种操作用于机动车辆的闭合面板的电子闩锁组件的方法。该方法包括以下步骤：在与正常操作状况不同的故障操作状况下，使用具有备用电源电压的备用能源向电子闩锁组件供电，在正常操作状况下，由机动车辆的提供主电源电压的主电源向电动马达供电，电动马达是可控的以驱动致动器组将闭合面板闩锁和解锁。该方法还包括向电动马达供应电动释放电压以将闭合面板解锁的步骤，该电动释放电压被调节至不同的电平。

10、在另一方面，电动释放电压基于备用能源的特性而被调节。

11、在另一方面，备用能源20的特性包括备用电源电压，并且所述方法还包括基于备用电源电压来调节电动释放电压的步骤。

12、在另一方面，备用能源的特性包括备用电源电容，并且所述方法还包括基于备用电源电容来调节电动释放电压的步骤。

13、在另一方面，电动释放电压包括第一电动释放电压和大于第一电动释放电压的第二电动释放电压，并且所述方法还包括向电动马达供应第一电动释放电压以将闭合面板解锁的步骤。所述方法还包括确定是否使用第一电动释放电压完成闭合面板的解锁的步骤。所述方法还包括响应于确定使用第一电动释放电压未完成解锁，而向电动马达供应第二电动释放电压以将闭合面板解锁的步骤。

14、在另一方面，第二电动释放电压是备用能源能够提供的最大电动释放电压。

15、在另一方面，电动释放电压包括第一电动释放电压和备用能源能够提供的最大电动释放电压，并且所述方法还包括确定备用能源是否能够向电动马达供电以用于预定次数的解锁尝试的步骤。所述方法还包括响应于确定备用能源不能向电动马达供电以用于预定次数的解锁尝试，而向电动马达供应最大电动释放电压的步骤。

16、其他适用领域将根据本文中所提供的描述变得明显。该 技术实现要素： 中的描述和具体示例旨在仅用于说明的目的，而不意在限制本公开的范围。

1.一种用于机动车辆（3）的闭合面板（2）的电子闩锁组件（1），所述电子闩锁组件（1）包括：

2.根据权利要求1所述的电子闩锁组件（1），其中，所述电动释放电压基于所述备用能源（20）的特性而被调节。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的电子闩锁组件（1），其中，所述电动释放电压包括第一电动释放电压和高于所述第一电动释放电压的第二电动释放电压，并且所述控制单元（21）还被配置为：

4.根据前述权利要求中的任一项所述的电子闩锁组件（1），其中，所述第二电动释放电压是所述备用能源（20）能够提供的最大电动释放电压。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的电子闩锁组件（1），其中，所述电动释放电压包括第一电动释放电压和所述备用能源（20）能够提供的最大电动释放电压，并且所述控制单元（21）还被配置为：

6.一种操作用于机动车辆（3）的闭合面板（2）的电子闩锁组件（1）的方法，所述方法包括以下步骤：

7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述电动释放电压基于所述备用能源（20）的特性而被调节。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述电动释放电压基于所述解锁是否完成而被调节。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述电动释放电压包括第一电动释放电压和高于所述第一电动释放电压的第二电动释放电压，并且所述方法还包括以下步骤：

10.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述需要的能量阈值基于所述备用能源（20）的所述备用电源电压（vsc）和/或所述备用能源（20）的备用电源电容。