一种内置集成中间传动轴的壳体结构的制作方法

本技术涉及一种内置集成中间传动轴的壳体结构，属于电驱动系统。

背景技术：

1、在电驱系统中，中间传动轴（下称：ids轴，intermediate drive shaft）是连接差速器与整车半轴的核心传动部件，其存在的根本原因是：因结构限制或定制化需求导致的差速器输出接口与整车半轴直接连接的适配矛盾，为解决该矛盾，现有技术普遍采用外置式 ids 轴设计：即ids 轴一端通过花键与差速器刚性连接，另一端延伸至端盖外部，并加工出适配整车半轴的接口，形成 “差速器→ids轴→半轴→车轮” 的传动线路。

2、因结构限制，闭式轴承及油封布置通常如图3、图4所示。

3、润滑油由电机腔按照路径回流至减速器齿轮腔中。

4、现有电驱系统的中间传动轴（采用外置式设计所带来的系列问题，具体包括：

5、ids 轴暴露于外部环境，需额外喷涂防锈涂层，增加生产工序与成本；

6、ids支撑轴承需采用闭式密封结构以保证轴承润滑，隔绝杂质，导致减速器效率降低；

7、轴承及固定轴承的挡圈易锈蚀；

8、更换油封时需先拆除 ids 轴及附属部件，工艺复杂；

9、轴承室处的壳体刚度不足等问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种内置集成中间传动轴的壳体结构，来解决上述技术问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、一种内置集成中间传动轴的壳体结构，包括减速器壳体、ids轴、轴承及油封，减速器壳体采用铝合金一体铸造成型，减速器壳体内部设置有与减速器齿轮腔连通的 ids轴安装腔，ids轴的轴体部分置于ids 轴安装腔内；ids轴的轴体一端用于整车链接，另一端通过花键与减速器差速器的输出端刚性连接；ids轴通过轴承安装在ids轴安装腔内。

4、本实用新型技术方案的进一步改进为：ids轴安装腔的两端设置有轴承安装位，轴承安装在轴承安装位上。

5、本实用新型技术方案的进一步改进为：减速器壳体的 ids 轴安装腔与电机腔之间设置有润滑油道，所述润滑油道的一端连通至轴承位用于润滑轴承，另一端与减速器齿轮腔的润滑油池连通。

6、本实用新型技术方案的进一步改进为：油封安装在ids 轴安装腔最外侧，且位于轴承位外侧。

7、由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术效果有：

8、本技术方案能够降低生产成本：省去 ids 轴涂层加工（成本降低约10%），减少 4道工序；开式轴承替换闭式轴承（成本降低约10%）

9、本技术方案能够提升可靠性与寿命：ids 轴无涂层脱落导致锈蚀风险；润滑良好的开式轴承较闭式轴承寿命更长。ids轴支撑轴承及挡圈也无锈蚀风险。

10、本技术方案能够提升电驱系统效率。

11、本技术方案能够简化维护流程：油封更换时间缩短约10-20分钟，无需拆除 ids轴及附属组件，部件损伤率更低。

12、本技术方案能够增强结构性能：壳体整体刚度更高。

1.一种内置集成中间传动轴的壳体结构，包括减速器壳体、ids轴（4）、轴承（6）及油封（7），其特征在于：减速器壳体（2）采用铝合金一体铸造成型，减速器壳体（2）内部设置有与减速器齿轮腔（9）连通的 ids轴安装腔（11），ids轴（4）的轴体部分置于ids 轴安装腔（11）内；ids轴（4）的轴体一端用于整车链接，另一端通过花键与减速器差速器的输出端刚性连接；ids轴（4）通过轴承（6）安装在ids轴安装腔（11）内。

2.根据权利要求1所述的一种内置集成中间传动轴的壳体结构，其特征在于：ids轴安装腔（11）的两端设置有轴承安装位，轴承（6）安装在轴承安装位上。

3.根据权利要求1所述的一种内置集成中间传动轴的壳体结构，其特征在于：减速器壳体（2）的 ids 轴安装腔（11）与电机腔（10）之间设置有润滑油道，所述润滑油道的一端连通至轴承位用于润滑轴承，另一端与减速器齿轮腔（9）的润滑油池连通。

4.根据权利要求1所述的一种内置集成中间传动轴的壳体结构，其特征在于：油封（7）安装在ids 轴安装腔（11）最外侧，且位于轴承位外侧。