一种车用四柱减震器的制作方法

本技术涉及减震，尤其涉及一种车用四柱减震器。

背景技术：

1、随着电商、快递和农业的快速发展，对电动三轮车的货物运输需求日益增加，目前市面上在传统电动三轮车中，大多数采用传统前减震结构，这种减震结构采用单弹簧方式，单一、没有新颖性、效果不佳，针对上述问题，我们提出一种车用四柱减震器。

技术实现思路

1、本实用新型针对上述现有技术中的问题，我们提出一种车用四柱减震器，通过四组减震机构能够满足在短途配送中承载较重货物的需求，提高运输效率，通过采用四组减震结构，使车辆即使在较为复杂的路况下也能保持良好的稳定性。

2、本实用新型提供的一种车用四柱减震器，包括上盖板、下连板，下连板上连接有减震机构，减震机构上端部穿过下连板，固接于上盖板底部；

3、减震机构设有四组，四组减震机构之间呈矩形方式排列，相邻两个减震机构之间固定连接。

4、本实用新型进一步的改进方案，减震机构包括弹性伸缩机构、铝筒、外簧；

5、弹性伸缩机构的固定端设于下连板上，固接于上盖板底部，铝筒密封活动套设于弹性伸缩机构的固定端，弹性伸缩机构的伸出端连接于铝筒内部，外簧套设于弹性伸缩机构固定端的表面，且两端分别与弹性伸缩机构的固定端、铝筒上端面连接。

6、本实用新型进一步的改进方案，弹性伸缩机构包括柄杆、活塞杆、缓冲弹簧；

7、柄杆设于下连板上，且固接于上盖板底部，活塞杆活塞式连接于柄杆内部，且从其下端面延伸至柄杆外部，缓冲弹簧设于柄杆内部，且套设于活塞杆表面，缓冲弹簧两端分别与柄杆、活塞杆连接。

8、本实用新型进一步的改进方案，上盖板与柄杆之间通过螺栓连接，活塞杆与铝筒之间通过六角螺栓连接。

9、本实用新型进一步的改进方案，相邻两个铝筒之间固定连接。

10、本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种车用四柱减震器：

11、一、通过四组减震机构能够满足在短途配送中承载较重货物的需求，提高运输效率，通过采用四组减震结构，使车辆即使在较为复杂的路况下也能保持良好的稳定性；

12、二、通过两组外簧、缓冲弹簧（每组含两个串联弹簧）协同工作，有效分散垂直、侧向等多方向冲击力，提升减震全面性‌，稳定性更高；

13、三、弹簧的低共振频率特性可吸收低频振动，减少车身颠簸，增强行驶平稳性‌；

14、四、通过四组减震机构，适应空载、满载或复杂路况需求‌；

1.一种车用四柱减震器，包括上盖板（1）、下连板（2），其特征在于：下连板（2）上连接有减震机构（3），减震机构（3）上端部穿过下连板（2），固接于上盖板（1）底部；减震机构（3）设有四组，四组减震机构（3）之间呈矩形方式排列，相邻两个减震机构（3）之间固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用四柱减震器，其特征在于：减震机构（3）包括弹性伸缩机构（4）、铝筒（5）、外簧（6）；弹性伸缩机构（4）的固定端设于下连板（2）上，固接于上盖板（1）底部，铝筒（5）密封活动套设于弹性伸缩机构（4）的固定端，弹性伸缩机构（4）的伸出端连接于铝筒（5）内部，外簧（6）套设于弹性伸缩机构（4）固定端的表面，且两端分别与弹性伸缩机构（4）的固定端、铝筒（5）上端面连接。

3.根据权利要求2所述的一种车用四柱减震器，其特征在于：弹性伸缩机构（4）包括柄杆（7）、活塞杆（8）、缓冲弹簧（9）；柄杆（7）设于下连板（2）上，且固接于上盖板（1）底部，活塞杆（8）活塞式连接于柄杆（7）内部，且从其下端面延伸至柄杆（7）外部，缓冲弹簧（9）设于柄杆（7）内部，且套设于活塞杆（8）表面，缓冲弹簧（9）两端分别与柄杆（7）、活塞杆（8）连接。

4.根据权利要求3所述的一种车用四柱减震器，其特征在于：上盖板（1）与柄杆（7）之间通过螺栓（10）连接，活塞杆（8）与铝筒（5）之间通过六角螺栓（11）连接。

5.根据权利要求2所述的一种车用四柱减震器，其特征在于：相邻两个铝筒（5）之间固定连接。