扭转减振器、发动机和车辆的制作方法

本公开涉及发动机，尤其涉及一种扭转减振器、发动机和车辆。

背景技术：

1、相关技术中扭转减振器无法同时满足减振性能和耐高温性能，导致使用上存在一定局限性。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种扭转减振器、发动机和车辆，以解决上述相关技术中的问题。

2、为了实现上述目的，本公开的一个方面提供一种扭转减振器，包括：

3、轮毂；

4、减振圈，所述减振圈套设于所述轮毂的外周壁；

5、惯量环，所述惯量环套设于所述减振圈，以使所述减振圈位于所述轮毂和所述惯量环之间；

6、轮辐盘，所述轮毂套设于所述轮辐盘，所述轮辐盘与所述轮毂连接，所述轮辐盘用于与曲轴连接。

7、上述技术方案，通过设置的减振圈，其位于轮毂和惯量环之间，能够产生吸收振动能量，实现减振的作用，而轮辐盘与轮毂的连接，轮辐盘的多点连接作用力，能够实现多点结构强度加强，能够对轮毂产生强支撑作用，使得轮辐盘与轮毂不容易出现长时间高温下的开裂失效，从而提高整个扭转减振器的使用寿命。在低负荷和低转速段由减振圈主要产生减振作用，保证可靠性和nvh。在高转速段和高负荷，由轮辐盘主要产生减振作用，减振圈受载降低，保证可靠性和nvh性能，由此本扭转减振器能够既满足减振性能，又能够满足耐高温性能，能够提高扭转减振器的使用效果。

8、在一些可能的实施方式中，所述轮毂包括环状本体，所述环状本体的内周壁形成有凸部，所述凸部沿所述环状本体的径向方向凸起，所述轮辐盘与所述凸部连接，所述减振圈套设于所述环状本体的外周壁。

9、通过如此设置，能够利于轮辐盘的安装固定，使得环状本体套设于轮辐盘。

10、在一些可能的实施方式中，所述凸部上设置有第一连接部，所述轮辐盘上设置有第二连接部，所述轮辐盘通过所述第一连接部和所述第二连接部的配合与所述凸部连接。

11、通过如此设置，能够利于轮辐盘与凸部进行连接，方便进行装配。

12、在一些可能的实施方式中，所述第一连接部和所述第二连接部中的一者设置为铆钉销，另一者设置为连接孔，所述铆钉销用于插入所述连接孔中并铆接。

13、通过如此设置，能够快速实现定位和装配，同时铆接操作方便。

14、在一些可能的实施方式中，所述第一连接部和所述第二连接部均为多个，所述第一连接部和所述第二连接部一一对应，多个所述第一连接部和多个所述第二连接部环绕所述环状本体的轴线间隔设置。

15、通过如此设置，能够实现多点连接，提高连接牢固性。

16、在一些可能的实施方式中，所述轮辐盘的数量为一个或多个；

17、其中，多个所述轮辐盘在所述轮辐盘的轴线方向上堆叠设置。

18、通过如此设置，能够根据需要的结构刚度调节轮辐盘的数量，使得结构刚度调节非常方便，能够适应不同的发动机型号。

19、在一些可能的实施方式中，所述轮辐盘包括内环盘、外环盘以及多个辐条，所述外环盘套设于所述内环盘，每个所述辐条均位于所述内环盘和所述外环盘之间，每个所述辐条的一端与所述内环盘连接，每个所述辐条的另一端与所述外环盘连接，多个所述辐条环绕所述内环盘的轴线呈放射状分布，所述外环盘与所述轮毂连接，所述内环盘用于与所述曲轴连接，每个所述辐条均设置为能够产生弹性形变。

20、通过如此设置，能够低转速情况下保证结构强度，在高转速情况下扭转变形吸收能量。

21、在一些可能的实施方式中，所述减振圈采用橡胶材质制成，所述轮毂以及所述轮辐盘采用金属材质制成。

22、通过如此设置，能够利于减振，同时保证结构强度。

23、本公开的第二方面还提供一种发动机，包括曲轴和上述的扭转减振器；

24、所述曲轴与所述扭转减振器的轮辐盘连接。

25、通过如此设置，能够提高发动机的可靠性，降低振动产生的噪音。

26、本公开的第三方面还提供一种车辆，包括上述的扭转减振器，或者上述的发动机。

27、通过如此设置，能够提高车辆的nvh性能，提高乘坐舒适性，提高车辆的可靠性。

28、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

1.一种扭转减振器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述轮毂包括环状本体，所述环状本体的内周壁形成有凸部，所述凸部沿所述环状本体的径向方向凸起，所述轮辐盘与所述凸部连接，所述减振圈套设于所述环状本体的外周壁。

3.根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述凸部上设置有第一连接部，所述轮辐盘上设置有第二连接部，所述轮辐盘通过所述第一连接部和所述第二连接部的配合与所述凸部连接。

4.根据权利要求3所述的扭转减振器，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部中的一者设置为铆钉销，另一者设置为连接孔，所述铆钉销用于插入所述连接孔中并铆接。

5.根据权利要求3所述的扭转减振器，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部均为多个，所述第一连接部和所述第二连接部一一对应，多个所述第一连接部和多个所述第二连接部环绕所述环状本体的轴线间隔设置。

6.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述轮辐盘的数量为一个或多个；

7.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述轮辐盘包括内环盘、外环盘以及多个辐条，所述外环盘套设于所述内环盘，每个所述辐条均位于所述内环盘和所述外环盘之间，每个所述辐条的一端与所述内环盘连接，每个所述辐条的另一端与所述外环盘连接，多个所述辐条环绕所述内环盘的轴线呈放射状分布，所述外环盘与所述轮毂连接，所述内环盘用于与所述曲轴连接，每个所述辐条均设置为能够产生弹性形变。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的扭转减振器，其特征在于，所述减振圈采用橡胶材质制成，所述轮毂以及所述轮辐盘采用金属材质制成。

9.一种发动机，其特征在于，包括曲轴和如权利要求1-8中任一项所述的扭转减振器；

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的扭转减振器，或者如权利要求9所述的发动机。