液压制动缸及制动器总成及车辆的制作方法

本发明涉及拉杆式制动器领域，尤其涉及液压制动缸及制动器总成及车辆。

背景技术：

1、在商用车(重型卡车)以及农业机械等制动系统中，气压式弹簧缸(也称弹簧制动气室)在广泛地应用。其主要的作用是通过制动气压转化为推力。在工程机械及农用机械制动系统中，液压制动缸应用于湿式多片式制动器。其主要的作用是通过制动液压转化为推力。

2、比如中国专利cn214698911u公开的液压制动缸，其是传统制动缸的传统样式，但是该种制动缸存在以下缺点，其通过推力来实现制动，实际工作中该种方式十分费力，其次该种结构设计拉杆需多段设计，且驻车制动和行车制动中响应慢。

技术实现思路

1、本发明针对现有制动缸及制动器存在的缺陷，提供了液压制动缸。

2、为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

3、液压制动缸，包括阀体，阀体的上端可拆卸安装有端盖，阀体内具有阀腔，阀腔从上向下依次为弹簧腔、行车腔和驻车腔；行车腔内安装有同轴线设置的行车活塞部一、衬套、拉杆和锁紧螺母；行车活塞部一上端面的中部设置有上下方向贯穿的第一通道，衬套安装在第一通道内能够沿第一通道进行上下滑移；衬套的上端中部设置有上下贯穿的第二通道，拉杆插入装配在第二通道内；

4、拉杆的上端从第二通道的上端伸出端部位于弹簧腔内，锁紧螺母固定安装在拉杆的上端，锁紧螺母的下端面支撑在行车活塞部一以及衬套的上端面；回位弹簧，回位弹的下端支撑在行车活塞部一的上端，回位弹簧（38）的上端抵触在端盖的下侧；

5、行车腔具有限位台阶，还包括行车活塞部二，行车活塞部二的中部设置有贯通的第三通道，行车活塞部一安装在第三通道内且上部限位在限位台阶上，行车活塞部二的下侧与阀腔内壁以及限位台阶围成行车腔，驻车腔内安装有驻车活塞，驻车活塞的上端能够作用在衬套的下端。

6、作为优选，第三通道的上端开口处设置有碗形槽，行车活塞部一的上端周围设置有碗形部，碗形部安装在碗形槽内，行车活塞部一在碗形部的下侧部分为主体部，主体部的外径小于第三通道的内径。

7、作为优选，行车活塞部一的上端设置有限位圈，回位弹簧（38）套设在限位圈的外部且与行车活塞部一的端面抵触，锁紧螺母装配在限位圈的内侧，锁紧螺母的下端一部分支撑在衬套的上端，一部分支撑在限位圈内侧的行车活塞部一上端端面上。

8、作为优选，行车活塞部一的下端设置外环部，初始状态下外环部位于第一通道的下侧，外环部的外径与第一通道的内径相同，第一通道的下端设置有圆角或者倒角。

9、作为优选，还包括连接套，连接套位于衬套的下方，连接套的上端与衬套的下端抵触，连接套的下端与驻车活塞的上端抵触，拉杆穿过连接套。

10、作为优选，还包括叠簧，驻车活塞位于衬套的下方，驻车活塞与衬套同轴线设置，驻车活塞的中部具有第四通道，拉杆从第四通道的下端穿出，驻车活塞包括活塞部和活塞部下侧的第一柱体部和上侧的第二柱体部，叠簧套设在第一柱体部上，第二柱体部通过衬套推动锁紧螺母连接的拉杆运动；行车腔和驻车腔之间具有导向腔，第二柱体部装配在导向腔内。

11、作为优选，还包括驻车油口和行车油口，驻车油口与驻车腔连通，行车油口和行车腔连通，行车腔的侧壁开设有第一气孔，活塞部将驻车腔分为上腔和下腔，驻车油口与上腔连通。

12、作为优选，行车腔和驻车腔之间的腔室为中间腔，活塞部的下侧面设置有第一气道，第一气道延伸至中部的第四通道并与其连通，第四通道的边部设置有第二气道，第二气道与中间腔连通，中间腔设置有与外界连通的呼吸孔。

13、制动器总成，包括上述的液压制动缸，还包括制动器，制动器位于下端且与拉杆连接，拉杆向上运动带动制动器制动，拉杆向下运动带动制动器回位。

14、车辆，包括上述的液压制动缸。

15、本发明由于采用了以上技术方案，具有如下显著的技术效果：

16、本发明的目的在于提供了制动缸，制动缸通过活塞设计、拉杆设计以及油路阀体设计，实现了快速响应行车制动和驻车制动的功能，同时又能在解除制动时第一时间回位，设计的活塞结构能够避免卡滞，保证了拉杆的使用寿命，而且该种拉杆设计相较于传统的推动式结构更加省力。

1.液压制动缸，其特征在于：包括阀体（1），阀体（1）的上端可拆卸安装有端盖（2），阀体（1）内具有阀腔，阀腔从上向下依次为弹簧腔（3）、行车腔（4）和驻车腔（5）；行车腔（4）内安装有同轴线设置的行车活塞部一（7）、衬套（8）、拉杆（9）和锁紧螺母（10）；行车活塞部一（7）上端面的中部设置有上下方向贯穿的第一通道（11），衬套（8）安装在第一通道（11）内能够沿第一通道（11）进行上下滑移；衬套（8）的上端中部设置有上下贯穿的第二通道（12），拉杆（9）插入装配在第二通道（12）内；

2.根据权利要求1所述的液压制动缸，其特征在于：第三通道（6）的上端开口处设置有碗形槽（16），行车活塞部一（7）的上端周围设置有碗形部（17），碗形部（17）安装在碗形槽（16）内，行车活塞部一（7）在碗形部（17）的下侧部分为主体部（18），主体部（18）的外径小于第三通道（6）的内径。

3.根据权利要求1所述的液压制动缸，其特征在于：行车活塞部一（7）的上端设置有限位圈（19），回位弹簧（38）套设在限位圈（19）的外部且与行车活塞部一（7）的端面抵触，锁紧螺母（10）装配在限位圈（19）的内侧，锁紧螺母（10）的下端一部分支撑在衬套（8）的上端，一部分支撑在限位圈（19）内侧的行车活塞部一（7）上端端面上。

4.根据权利要求2所述的液压制动缸，其特征在于：行车活塞部一（7）的下端设置外环部，初始状态下外环部位于第一通道（11）的下侧，外环部的外径与第一通道（11）的内径相同，第一通道（11）的下端设置有圆角或者倒角。

5.根据权利要求1所述的液压制动缸，其特征在于：还包括连接套（20），连接套（20）位于衬套（8）的下方，连接套（20）的上端与衬套（8）的下端抵触，连接套（20）的下端与驻车活塞（15）的上端抵触，拉杆（9）穿过连接套（20）。

6.根据权利要求1至5中任一所述的液压制动缸，其特征在于：还包括叠簧（35），驻车活塞（15）位于衬套（8）的下方，驻车活塞（15）与衬套（8）同轴线设置，驻车活塞（15）的中部具有第四通道（21），拉杆（9）从第四通道（21）的下端穿出，驻车活塞（15）包括活塞部（24）和活塞部（24）下侧的第一柱体部（22）和上侧的第二柱体部（23），叠簧（35）套设在第一柱体部（22）上，第二柱体部（23）通过衬套（8）推动锁紧螺母（10）连接的拉杆（9）运动；行车腔（4）和驻车腔（5）之间具有导向腔（25），第二柱体部（23）装配在导向腔（25）内。

7.根据权利要求6所述的液压制动缸，其特征在于：还包括驻车油口（26）和行车油口（27），驻车油口（26）与驻车腔（5）连通，行车油口（27）和行车腔（4）连通，行车腔（4）的侧壁开设有第一气孔（28），活塞部（24）将驻车腔（5）分为上腔（33）和下腔（34），驻车油口（26）与上腔（33）连通。

8.根据权利要求7所述的液压制动缸，其特征在于：行车腔（4）和驻车腔（5）之间的腔室为中间腔（30），活塞部（24）的下侧面设置有第一气道（31），第一气道（31）延伸至中部的第四通道（21）并与其连通，第四通道（21）的边部设置有第二气道（32），第二气道（32）与中间腔（30）连通，中间腔（30）设置有与外界连通的呼吸孔（36）。

9.制动器总成，其特征在于：包括权利要求1至8中任一所述的液压制动缸，还包括制动器（29），制动器（29）位于下端且与拉杆（9）连接，拉杆（9）向上运动带动制动器（29）制动，拉杆（9）向下运动带动制动器（29）回位。

10.车辆，其特征在于：包括权利要求1至8中任一所述的液压制动缸。