一种带强制润滑油路并集成气缸的变速器后盖的制作方法

本技术属于变速器，特别涉及一种带强制润滑油路并集成气缸的变速器后盖。

背景技术：

1、变速器作为动力传动系统的核心部件，其内部关键零部件的润滑冷却效果直接影响总成的疲劳寿命和工作可靠性。目前，国内外多挡位变速器的润滑方式仍以飞溅润滑为主，该方式依赖齿轮或旋转部件高速旋转时带起润滑油实现润滑。然而，在低速行驶、爬坡等低转速工况下，飞溅润滑的润滑油供应量不足，难以满足关键零部件的冷却与润滑需求，易导致部件过早磨损或失效。

2、为改善润滑效果，部分变速器采用强制润滑方式，但现有强制润滑方案需在变速器内部额外布置油管以输送润滑油。由于变速器内部空间紧凑，油管的增设不仅增加了装配复杂度，还可能因油管振动、摩擦导致漏油风险升高，影响系统稳定性。

3、此外，传统变速器后盖为实现换挡功能，通常需通过螺栓装配独立的气缸壳体。但气缸壳体与后盖壳体的结合面易因密封不良出现漏气问题，且连接螺栓在长期振动工况下易松动，进而导致换挡不到位，严重威胁行车安全。同时，独立气缸壳体的装配还增加了电驱系统的整体重量和物料成本，不利于车辆轻量化与成本控制。

4、针对上述现有技术中润滑效果不足、装配复杂、密封可靠性低及成本重量偏高的问题，亟需一种集成化、高可靠性的变速器后盖结构。

技术实现思路

1、本技术实施例的目的在于提供一种带强制润滑油路并集成气缸的变速器后盖。用以解决上述背景技术中提出的传统变速器润滑不足、装配复杂及气缸连接不可靠的问题。

2、为达到上述目的，本技术采用以下技术方案：

3、一种带强制润滑油路并集成气缸的变速器后盖，包括一体化成型的后盖壳体，所述后盖壳体上集成有油泵机构和气缸结构；

4、所述油泵机构包括内转子、外转子和内转子轴，所述后盖壳体上设有依次连通的油泵吸油口、油泵进油道、油泵出油道，以及与变速器输入轴、第一中间轴和第二中间轴对应的轴类油道，所述轴类油道与所述油泵出油道连通；

5、所述气缸结构包括活塞叉轴和拨叉，所述活塞叉轴和拨叉直接装配在所述后盖壳体上，所述后盖壳体与气缸壳体一体化设置。

6、在一种可能的实现方式中，所述外转子与变速器中间轴传动连接；

7、所述内转子与外转子啮合，所述内转子套设于所述内转子轴上，随外转子转动。

8、在一种可能的实现方式中，所述油泵进油道与所述内转子、外转子之间的空隙连通，润滑油经所述油泵吸油口、油泵进油道进入所述空隙，并在所述内转子与外转子的相对转动作用下形成高压油液，通过所述油泵出油道输出。

9、在一种可能的实现方式中，所述轴类油道包括第一中间轴油道、第二中间轴油道以及输入轴油道；

10、所述第一中间轴油道与第一中间轴对应的轴类油道连通；

11、所述输入轴油道包括至少两个分支，分别为第二中间轴油道和第四油口；

12、所述第四油口直接润滑变速器输入轴，所述第二中间轴油道延伸至第五油口，用以润滑第二中间轴的轴承。

13、在一种可能的实现方式中，所述后盖壳体上还设有与第一油道连通的热交换器连接油孔，所述第一油道通过第一油口与油泵出油道连通，所述热交换器连接油孔用于连接外部热交换器，经热交换器冷却后的润滑油通过所述后盖壳体上的回油油道回流至所述轴类油道。

14、在一种可能的实现方式中，所述回油油道包括第一分支油道和第二分支油道；

15、所述第一分支油道与第一中间轴油道连通；

16、所述第二分支油道与输入轴油道连通，所述输入轴油道通过第二中间轴油道和第四油口分别向第二中间轴和输入轴的轴承润滑点供油，且所述第二中间轴油道的末端为第五油口。

17、在一种可能的实现方式中，所述活塞叉轴与所述拨叉通过销子可拆卸连接，所述销子为实心结构，所述活塞叉轴与拨叉的装配总成直接嵌入所述后盖壳体的装配槽内。

18、在一种可能的实现方式中，所述内转子与外转子存在齿数差，所述内转子的齿数少于所述外转子的齿数，且所述内转子与外转子转动时形成周期性变化的高压区和低压区，用以实现连续泵油。

19、在一种可能的实现方式中，所述油泵吸油口设置于所述后盖壳体的下部，所述油泵出油道沿所述后盖壳体的内壁延伸至所述轴类油道的入口处。

20、在一种可能的实现方式中，所述后盖壳体与变速器壳体通过法兰面密封连接，所述法兰面上设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈。

21、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：

22、本技术提供的一种带强制润滑油路并集成气缸的变速器后盖，通过将油泵机构和气缸结构集成于后盖壳体，取消了额外油管和气缸与后盖的连接螺栓，既解决了低速、爬坡等工况下飞溅润滑不足的问题，实现对关键零部件的精确强制润滑，又避免了气缸与后盖结合面的漏气和螺栓松动风险，同时减少了零部件数量，降低了电驱系统的成本和重量，提升了行车安全性。

23、在一种可能的实现方式中，利用变速器中间轴的动力驱动内、外转子转动，无需额外动力源，简化了系统结构；该内转子和外转子通过啮合传动，保证了动力传递的稳定性，使油泵输出压力均匀，提升了强制润滑系统的可靠性。

24、在一种可能的实现方式中，该结构通过内转子、外转子的相对转动形成强制泵油，不受变速器转速影响，在低速工况下仍能保证充足的润滑油供应量，解决了传统飞溅润滑的局限性；同时，油道集成于后盖壳体，减少了泄漏点，提升了润滑系统的密封性。

25、在一种可能的实现方式中，第一中间轴油道和输入轴油道分别精准对接输入轴和第一中间轴的轴承润滑点，实现了的精准润滑，提高了润滑效率，避免了润滑油的浪费；同时，针对性的润滑确保了轴承在工作过程中得到充分冷却，延长了轴承的使用寿命。

26、在一种可能的实现方式中，通过将轴类油道细分为第一中间轴油道d2和输入轴油道e1，并为输入轴油道e1设置两个分支，实现了对变速器输入轴、第一中间轴和第二中间轴上多个轴承的精准、分区润滑，避免了传统润滑方式中润滑油分布不均的问题；同时，针对性的分支设计确保每个轴承都能获得充足的润滑油，有效提升了轴承的冷却效果和使用寿命，尤其在低速工况下仍能保持稳定的润滑性能。

27、在一种可能的实现方式中，通过第一油道和第一油口的衔接，实现了油泵出油道与热交换器的精准连接，使润滑油在进入润滑点前经过冷却处理，避免高温油液加剧零部件磨损，显著延长了齿轮、轴承等关键部件的疲劳寿命；同时，油道集成于后盖壳体，无需额外布置冷却管路，简化了变速器结构，降低了装配难度和泄漏风险。

28、在一种可能的实现方式中，该回油油道的分支设计实现了冷却后润滑油的精准分配，使输入轴和第一中间轴的轴承同时获得低温润滑油，保证了多个润滑点的同步冷却；输入轴油道通过第二中间轴油道和第五油口的进一步细分，覆盖了第二中间轴上不同位置的轴承，避免了局部润滑盲区，提升了润滑的全面性和可靠性；同时，一体化的油道设计减少了管路连接，降低了维护成本和故障风险。

29、在一种可能的实现方式中，该内转子、外转子的齿数差设计使油泵能够形成连续稳定的高压油液输出，避免了供油过程中的脉动现象，保证了润滑油输送的均匀性；连续泵油功能确保了在变速器各种工况下，关键零部件都能得到持续的润滑，解决了传统飞溅润滑在特定工况下供油不足的问题。