一种发动机空喷及静态泄压的控制方法与流程

本发明涉及发动机控制，更具体地说，它涉及一种发动机空喷及静态泄压的控制方法。

背景技术：

1、喷油器无静态回流结构，当停机或者负载突然变化的情况下，喷油器关闭，多余油量无法回流，造成实际轨压过冲，容易损坏零部件及异常熄火高轨压过高启动困难。

2、现有技术一般是通过在油泵a或者共轨管b上加装连接高压油路的pcv控制阀c，通过控制pcv阀c卸掉高压油，如图1、图2所示，保证实际轨压不会超过设定的目标轨压很多，使得发动机启动前轨压可以控制在500bar以内。

3、但是，加装pcv控制阀存在以下缺点：

4、1、现有技术必须在共轨管或者油泵上加装连接高压油路的pcv控制阀，造成成本增加、且共轨管上加pcv阀由于柴油机的振动容易损坏。

5、2、通过pcv控制阀卸高压油，不利于柴油机制造商对燃油系统零部件厂家的多样性选择，造成厂家固定单一，且工厂家选择范围小。

6、3、pcv控制阀在高压油路位置，通常压力很高，甚至在2000bar左右，pvc控制阀稳态下容易泄露高压油到油箱造成回油温度过高。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的是提供一种发动机空喷及静态泄压的控制方法。

2、本发明的技术方案是：一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，包括电磁喷油器、ecu，所述ecu电性连接所述电磁喷油器的线圈，所述控制方法具体为：在动态回油工况或静态回油时刻时，所述ecu给所述线圈发送高频小脉宽电流，使所述电磁喷油器达到调节阀轻微开启，但针阀未开启的状态，从而使所述电磁喷油器的高压油腔内的燃料少量流出到所述电磁喷油器的回油腔，使得轨压降低至需求值；

3、所述动态回油工况为：发动机在负荷突卸不喷油的工况；

4、所述静态回油时刻为：所述发动机在停机后且所述ecu完全下电前。

5、作为进一步地改进，在所述动态回油工况时：当“空喷启用开关”置1、发动机转速大于“空喷进入转速”、目标轨压与实际轨压的轨压偏差大于“空喷进入轨压偏差”、“空喷释放车速”小于实际车速、“空喷最高释放油量”小于监控油量这五个条件同时成立时，空喷泄压释放状态成立，所述ecu按设定或计算的空喷喷射频率、空喷脉宽、空喷开始角度和空喷结束角度生成高频小脉宽电流，并发送给所述线圈。

6、进一步地，当“空喷启用开关”置0、发动机转速小于或等于“空喷退出转速”、目标轨压与实际轨压的轨压偏差小于或等于“空喷退出轨压偏差”、“空喷释放车速”大于或等于实际车速、“空喷最高释放油量”大于或等于监控油量这五个条件中的任意一个条件成立时，空喷泄压释放状态不成立，所述ecu停止给所述线圈发送高频小脉宽电流。

7、进一步地，预先通过台架试验根据发动机转速、目标轨压与实际轨压的轨压偏差标定空喷持续角度map；

8、根据实际的转速和轨压偏差查询所述空喷持续角度map得到空喷持续角度；根据设定的空喷开始角度、空喷持续角度计算空喷结束角度。

9、进一步地，预先通过台架试验根据发动机转速、实际轨压标定空喷脉宽map；

10、根据实际的转速和轨压查询所述空喷脉宽map得到空喷脉宽。

11、进一步地，预先通过台架试验根据喷射次数标定基于喷射次数的空喷脉宽修正曲线；

12、预先通过台架试验根据发动机运行时间标定基于发动机运行时间的空喷脉宽修正曲线；

13、通过空喷脉宽修正来源开关选择基于喷射次数的空喷脉宽修正曲线或基于发动机运行时间的空喷脉宽修正曲线，用于对所述空喷脉宽进行修正。

14、进一步地，在所述静态回油时刻时：当“静态泄压启用开关”置1、轨压大于“静态泄压进入轨压”、发动机转速为0r/min这三个条件同时成立时，静态泄压释放状态成立，所述ecu按设定或计算的静态泄压喷射频率、静态泄压喷射脉宽生成高频小脉宽电流，并发送给所述线圈。

15、进一步地，当“静态泄压启用开关”置0、轨压小于或等于“静态泄压退出轨压”、转速不等于0r/min这三个条件中的任意一个条件成立时，静态泄压释放状态不成立，所述ecu停止给所述线圈发送高频小脉宽电流。

16、进一步地，预先通过台架试验根据实际轨压标定静态泄压喷射脉宽曲线；

17、根据实际的轨压查询所述静态泄压喷射脉宽曲线得到静态泄压喷射脉宽。

18、进一步地，通过监测发动机尾气的hc值来确认在所述动态回油工况或静态回油时刻时所述电磁喷油器是否喷油。

19、有益效果

20、本发明与现有技术相比，具有的优点为：

21、1.本发明无需高压油路的pcv控制阀，仅通过ecu控制即可解决使用无静态回流结构的喷油器的发动机机在运行时轨压偏差过大的问题，可以实现控制瞬态过程轨压偏差不超过200bar，控制全工况轨压不超过燃油系统的安全阀值、发动机启动前轨压可以控制在要求范围以内；同时节省了pcv控制阀的加装成本。

22、2.本发明可适配静态回流结构喷油器，同时避免pcv阀泄露造成回油温度过高问题。

1.一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，包括电磁喷油器（1）、ecu，所述ecu电性连接所述电磁喷油器（1）的线圈（2），其特征在于，所述控制方法具体为：在动态回油工况或静态回油时刻时，所述ecu给所述线圈（2）发送高频小脉宽电流，使所述电磁喷油器（1）达到调节阀（5）轻微开启，但针阀（9）未开启的状态，从而使所述电磁喷油器（1）的高压油腔（10）内的燃料少量流出到所述电磁喷油器（1）的回油腔（4），使得轨压降低至需求值；

2.根据权利要求1所述的一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，其特征在于，在所述动态回油工况时：当“空喷启用开关”置1、发动机转速大于“空喷进入转速”、目标轨压与实际轨压的轨压偏差大于“空喷进入轨压偏差”、“空喷释放车速”小于实际车速、“空喷最高释放油量”小于监控油量这五个条件同时成立时，空喷泄压释放状态成立，所述ecu按设定或计算的空喷喷射频率、空喷脉宽、空喷开始角度和空喷结束角度生成高频小脉宽电流，并发送给所述线圈（2）。

3.根据权利要求2所述的一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，其特征在于，当“空喷启用开关”置0、发动机转速小于或等于“空喷退出转速”、目标轨压与实际轨压的轨压偏差小于或等于“空喷退出轨压偏差”、“空喷释放车速”大于或等于实际车速、“空喷最高释放油量”大于或等于监控油量这五个条件中的任意一个条件成立时，空喷泄压释放状态不成立，所述ecu停止给所述线圈（2）发送高频小脉宽电流。

4.根据权利要求2所述的一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，其特征在于，预先通过台架试验根据发动机转速、目标轨压与实际轨压的轨压偏差标定空喷持续角度map；

5.根据权利要求2所述的一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，其特征在于，预先通过台架试验根据发动机转速、实际轨压标定空喷脉宽map；

6.根据权利要求5所述的一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，其特征在于，预先通过台架试验根据喷射次数标定基于喷射次数的空喷脉宽修正曲线；

7.根据权利要求1所述的一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，其特征在于，在所述静态回油时刻时：当“静态泄压启用开关”置1、轨压大于“静态泄压进入轨压”、发动机转速为0r/min这三个条件同时成立时，静态泄压释放状态成立，所述ecu按设定或计算的静态泄压喷射频率、静态泄压喷射脉宽生成高频小脉宽电流，并发送给所述线圈（2）。

8.根据权利要求7所述的一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，其特征在于，当“静态泄压启用开关”置0、轨压小于或等于“静态泄压退出轨压”、转速不等于0r/min这三个条件中的任意一个条件成立时，静态泄压释放状态不成立，所述ecu停止给所述线圈（2）发送高频小脉宽电流。

9.根据权利要求7所述的一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，其特征在于，预先通过台架试验根据实际轨压标定静态泄压喷射脉宽曲线；

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种发动机空喷及静态泄压的控制方法，其特征在于，通过监测发动机尾气的hc值来确认在所述动态回油工况或静态回油时刻时所述电磁喷油器（1）是否喷油。