电池限位机构及电动车的制作方法

本技术涉及电池仓限位结构，尤其是涉及一种电池限位机构及电动车。

背景技术：

1、由于充电基础设施不完善且电力供应不稳定，骑手普遍依赖换电模式进行能源补给，即通过快速更换电池包实现续航延伸。在此模式下，用户需频繁在不同运营商之间更换由多个厂商生产的电池包，这些电池在尺寸和外形上存在一定差异。

2、为确保电池在行驶过程中稳定固定，现有电动车的电池仓通常设置有限位结构，用于对电池进行横向或纵向定位。当前主流技术方案中，该限位结构多采用金属材质的刚性部件，并通过焊接方式固定于电池仓内部。此类结构设计具有结构简单、成本低的特点，因而被广泛应用于早期电动车中。然而，由于焊接式限位块尺寸固定，仅能适配特定型号或单一规格的电池包，导致其兼容性较差。

3、在实际使用场景中，当骑手更换非原厂或不同尺寸的电池时，电池与限位结构之间无法形成有效配合，造成电池在车辆行驶过程中产生明显晃动。这种机械振动不仅加速了电池电气连接器与车辆端接口之间的磨损，影响接触可靠性，还可能引发瞬时断电、信号中断等故障，严重时威胁行车安全。此外，为适配不同电池，用户不得不手动拆卸原有限位块或整体更换电池支架，该过程需要专用工具并耗费较长时间，显著降低了换电操作效率，难以满足高频次、快速化换电服务的现实需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种电池限位机构及电动车，以缓解现有技术中存在的电池仓的限位结构无法适用于不同尺寸的电池的技术问题。

2、第一方面，本实用新型提供的电池限位机构，包括：电池底托、电池压板和压紧弹性件；

3、所述电池底托与所述电池压板相对间隔设置，所述电池底托与所述电池压板相对的表面设置有第一限位构件和第二限位构件，所述第一限位构件、所述第二限位构件和所述电池压板围成限位空间，所述第一限位构件与所述电池底托沿第一方向滑动连接，所述第二限位构件沿第二方向与所述电池底托滑动连接，所述电池压板配置为能够沿第三方向相对于车架主体移动，以调节所述限位空间的大小；

4、所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直设置；

5、所述电池压板的底部设置有多个所述压紧弹性件，所述电池压板配置为能够相对于车架主体转动，以使在电池本体安装推入到所述电池底托的过程中，所述电池压板转动带动所述压紧弹性件压紧所述电池本体。

6、在可选的实施方式中，

7、所述电池本体安装时，所述电池本体沿第一方向推入到所述电池底托上；

8、所述压紧弹性件包括前端弹性件和后端弹性件，所述前端弹性件和所述后端弹性件沿着所述第一方向间隔设置。

9、在可选的实施方式中，

10、所述电池压板相对于所述车架主体的转动支点位于所述前端弹性件和所述后端弹性件之间，且所述转动支点相较于所述后端弹性件靠近所述前端弹性件设置，以使在自然状态下，所述后端弹性件水平高度低于所述前端弹性件；

11、所述电池主体安装推入到所述电池底托的过程中与所述后端弹性件接触，所述电池压板围绕所述转动支点沿第一转动方向转动，以使所述前端弹性件朝向压紧所述电池本体的方向转动，在所述电池主体从所述电池底托取出的过程中与所述后端弹性件脱离，所述电池压板围绕所述转动支点沿第二转动方向转动，以使所述前端弹性件朝向远离所述电池本体的方向转动。

12、在可选的实施方式中，

13、所述电池限位机构还包括连接构件；

14、所述电池压板的顶部设置有铰接座，所述铰接座上转动连接有安装板，所述连接构件的一端与所述车架主体连接，所述连接构件的另一端与所述安装板转动连接，所述连接构件上提供有沿所述第三方向设置的竖向滑动路径，所述竖向滑动路径用于使所述安装板相对于所述连接构件滑动，以使所述电池压板在所述第三方向上移动。

15、在可选的实施方式中，

16、所述连接构件包括车架连接板和压板连接板；

17、所述车架连接板连接所述压板连接板的顶部，所述车架连接板用于与所述车架主体连接；

18、所述压板连接板设置有竖向长条孔，所述竖向长条孔形成所述竖向滑动路径，所述安装板端部设置有连接件，所述连接件配置为能够在所述竖向长条孔内移动。

19、在可选的实施方式中，

20、所述电池底托设置有沿第一方向布置的第一横向滑动路径，所述第一横向滑动路径用于使所述第一限位构件沿所述第一方向相对于所述电池底托移动；

21、所述电池底托设置有沿第二方向布置的第二横向滑动路径，所述第二横向滑动路径用于使所述第二限位构件沿所述第二方向相对于所述电池底托移动。

22、在可选的实施方式中，

23、所述电池底托设置有沿第一方向布置的第一横向长条孔，所述第一横向长条孔形成所述第一横向滑动路径，所述第一限位构件与所述第一横向长条孔滑动连接。

24、在可选的实施方式中，

25、所述电池底托设置有沿第二方向布置的第二横向长条孔，所述第二横向长条孔形成所述第二横向滑动路径，所述第二限位构件与所述第二横向长条孔滑动连接。

26、在可选的实施方式中，

27、所述电池限位机构还包括电池仓门；

28、所述电池仓门与所述电池底托远离所述第一限位构件的一侧转动连接。

29、第二方面，本实用新型提供的电动车，包括所述电池限位机构。

30、本实用新型提供的电池限位机构，通过第一限位构件、第二限位构件和电池压板将电池本体限位，由于第一限位构件能够在第一方向上移动，第二限位构件能够在第二方向上移动，电池压板在第三方向上移动，从而可适用于多种不同规格的电池本体，并且将电池本体推入到电池底托的过程中，由于电池压板能够转动，压紧弹性件随电池压板转动，使得压紧弹性件能够压紧电池本体，当电池本体完全到位时，压紧弹性件保持压紧状态，自动锁住电池本体，有效减少电池震动，实现三维限位结合弹性缓冲，避免脱出风险，缓解现有技术中存在的电池仓的限位结构无法适用于不同尺寸的电池的技术问题。

1.一种电池限位机构，其特征在于，包括：电池底托（100）、电池压板（200）和压紧弹性件（300）；

2.根据权利要求1所述的电池限位机构，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的电池限位机构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的电池限位机构，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的电池限位机构，其特征在于，

6.根据权利要求1-5任一项所述的电池限位机构，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的电池限位机构，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的电池限位机构，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的电池限位机构，其特征在于，

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电池限位机构。