电池箱体、电池及车辆的制作方法

本发明涉及电池，尤其涉及一种电池箱体、电池及车辆。

背景技术：

1、随着新能源车辆的普及，动力电池作为车辆的核心部件之一，其性能、成本及安全性愈发受到重视。在车辆中，动力电池通常布置于底盘下方，由电池箱体承载并保护内部的电池单体。

2、目前，通常在电池箱体的底部集成安装冷板，通过冷板内流动的冷却液与电池单体进行热交换，以实现对电池单体的冷却降温。现有技术中，冷板通常为双层板式结构，包括冷板上板和冷板下板，其中冷板下板表面开设有流道槽，冷板上板与冷板下板相对扣合并密封连接，使流道槽与冷板上板共同围合形成供冷却液流通的冷却通道。

3、然而，现有的电池箱体与冷板集成结构中，冷板需上下两层板体焊接成型，再与电池箱体二次组装，零部件层级多，增加动力电池整体重量，且双层冷板涉及多套模具和多道工序，制造与装配成本偏高。

技术实现思路

1、本发明的第一目的在于提供一种电池箱体，以至少缓解现有技术中存在的电池箱体中，冷板双层板体结构导致零部件层级多、重量大、制造成本高的技术问题。

2、本发明的第二目的在于提供一种电池，以至少缓解现有技术中存在的电池箱体中，冷板双层板体结构导致零部件层级多、重量大、制造成本高的技术问题。

3、本发明的第三目的还在于提供一种车辆，以进一步缓解现有技术中存在的电池箱体中，冷板双层板体结构导致零部件层级多、重量大、制造成本高的技术问题。

4、基于上述第一目的，本发明提供一种电池箱体，包括箱体本体及冷板；

5、所述箱体本体包括相围接的侧板及设置于所述侧板底端的底板，所述底板与所述侧板之间共同形成用于容纳电池单体的内腔；

6、所述冷板的至少一面设置有流道槽，所述冷板具有所述流道槽的一面连接于所述底板远离所述内腔的一面，使所述底板与所述流道槽共同形成供冷媒流通的冷却通道。

7、进一步地，所述箱体本体为热成型钢通过热冲压工艺一体成型；

8、和/或，所述冷板为热成型钢通过热冲压工艺一体成型。

9、进一步地，所述冷板具有冷却区域及环绕所述冷却区域外围的封边区域，所述封边区域为平面；

10、所述流道槽设置于所述冷却区域，所述封边区域与所述底板远离所述内腔的一面焊接，以密封所述冷却区域。

11、进一步地，所述流道槽包括设置于所述冷却区域的边缘、且沿所述冷却区域的边缘延伸的第一槽及设置于所述第一槽内的第二槽，所述第二槽为连续迂回弯折状。

12、进一步地，所述侧板远离所述底板的一侧向远离所述内腔的一侧弯折形成折边。

13、进一步地，所述内腔设置有至少一个横梁，所述横梁连接于相对的两个所述侧板之间，将所述内腔分隔为多个安装区域。

14、进一步地，所述电池箱体还包括吊耳，所述吊耳设置于所述侧板的外侧，用于将所述电池箱体固定连接至车辆底盘。

15、进一步地，所述吊耳的材质与所述侧板的材质相同，二者通过焊接连接；

16、和/或，所述吊耳设置有两组，两组所述吊耳分别设置于相对的两个所述侧板上，且每组所述吊耳均包括多个沿所述侧板的长度方间隔设置的多个吊耳。

17、采用上述技术方案，本发明的电池箱体至少具有如下有益效果：

18、本发明的电池箱体，冷板具有流道槽的一面贴合连接于底板的外侧面，冷板与底板连接后，底板的底面与流道槽共同围合形成供冷却液流通的冷却通道，从而无需在冷板上单独设置冷板上板。

19、这样的设置，冷板连接于底板后，底板充当冷板上板的功能，用于封闭冷板上的流道槽而形成冷却通道。因此，本发明的电池箱体，冷板采用单层板体结构，即仅包括一块开设有流道槽的板材，省去了传统双层冷板结构中单独设置的冷板上板，冷板的上表面直接与箱体本体的底板贴合连接，底板自身兼作冷却通道的上壁，流道槽则作为冷却通道的下壁和侧壁，二者共同围合形成完整的封闭冷却通道。

20、因此，第一方面，简化了冷板的结构，冷板省去一层冷板上板，直接减少了对应板体的材料重量，且省去了传统双层冷板中的冷板上板及相应的焊接工序，这一集成方式减少了零部件数量，有效降低了电池的整体重量，有利于提升整车的轻量化水平和动力电池的质量能量密度。第二方面，意味着减少一套冲压模具的投入，同时减少了原材料采购成本和焊接工序成本。此外，单层板体结构简化了冷板的制造工艺路线，降低了生产过程中的质量控制难度和不良品率，进一步降低了综合制造成本。第三方面，省去了一层冷板上板使得冷板总成的高度减小，有利于降低电池箱体的整体高度，为整车底盘布置提供更大的设计自由度，同时可在同等高度空间下为电池单体提供更大的纵向安装空间。

21、基于上述第二目的，本发明提供一种电池，该电池包括电池单体及上述电池箱体，所述电池单体设置有一个或多个，一个或多个所述电池单体设置于所述电池箱体的内腔中。

22、采用上述技术方案，本发明的电池至少具有如下有益效果：

23、通过在电池内设置上述电池箱体，相应的，该电池具有上述电池箱体的所有优势，在此不再赘述。

24、基于上述第三目的，本发明提供一种车辆，该车辆包括上述电池。

25、采用上述技术方案，本发明的车辆至少具有如下有益效果：

26、通过在车辆内设置上述电池，相应的，该车辆具有上述电池的所有优势，在此不再赘述。

1.一种电池箱体，其特征在于，包括箱体本体及冷板；

2.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述箱体本体为热成型钢通过热冲压工艺一体成型；

3.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述冷板具有冷却区域及环绕所述冷却区域外围的封边区域，所述封边区域为平面；

4.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述流道槽包括设置于所述冷却区域的边缘、且沿所述冷却区域的边缘延伸的第一槽及设置于所述第一槽内的第二槽，所述第二槽为连续迂回弯折状。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电池箱体，其特征在于，所述侧板远离所述底板的一侧向远离所述内腔的一侧弯折形成折边。

6.根据权利要求1-4任一项所述的电池箱体，其特征在于，所述内腔内设置有至少一个横梁，所述横梁连接于相对的两个所述侧板之间，将所述内腔分隔为多个安装区域。

7.根据权利要求1-4任一项所述的电池箱体，其特征在于，所述电池箱体还包括吊耳，所述吊耳设置于所述侧板的外侧，用于将所述电池箱体固定连接至车辆底盘。

8.根据权利要求7所述的电池箱体，其特征在于，所述吊耳的材质与所述侧板的材质相同，二者通过焊接连接；

9.一种电池，其特征在于，包括电池单体及权利要求1-8任一项所述的电池箱体，所述电池单体设置有一个或多个，一个或多个所述电池单体设置于所述电池箱体的内腔中。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电池。