一种尾部可伸缩的行李传送车的制作方法

本发明涉及行李传送车，具体为一种尾部可伸缩的行李传送车。

背景技术：

1、机场行李传送车是民航地面保障核心特种设备，主要承担航站楼、停机坪、民航客机之间托运行李、货物的转运输送工作，常规作业流程分为两段：一是将航站楼分拣完毕的行李批量装载至传送车储物区域，二是将车辆行驶至飞机舷梯旁，通过车载输送机构将行李连续输送至机舱内部，随着民航客运量逐年攀升，机场航班起降密度持续增大，当前市面上主流行李传送车暴露出多重结构性缺陷，如：

2、1、传统行李传送车仅设置单条主输送皮带，无分层、多组辅助储物输送结构，单次装载行李数量少，每完成一机舱行李输送后必须返回航站楼重新装载，往返转运频次高，大幅拉长单航班行李保障时长，部分增设储物箱体的传送车，箱体内部无独立输送机构，行李完全依靠人工码放、人工推送至主输送带，存在人工搬运强度大、行李磕碰破损、行李输送时序混乱、小件行李卡滞漏送等问题，高峰时段极易造成停机坪行李堆积，延误航班装卸进度。

3、2、现有传送车尾部储物箱体多为固定式焊接结构，箱体横向、纵向尺寸不可调节，停机坪、航站楼内部转运通道、机下作业空间宽窄不一，固定大尺寸箱体传送车在窄通道、小型支线客机机位通行时极易剐蹭墙体、飞机机身，安全隐患突出，闲置转运、车辆转场时，整体车身长度无法缩减，占用大面积停机坪停车位，机场地面空间利用率低，针对不同机型机舱高度、舱口距离地面距离差异，固定箱体无法调整与主输送带的对接间距，每次作业需要人工垫高、移位车辆，调节操作繁琐，对接精度差，行李输送过程易跌落地面。

4、3、市面上分体式储物输送装置与主输送皮带分别配备独立驱动电机，两套动力系统无机械联动传动结构，作业时需要操作人员分别启停、调速，操作流程复杂，对操作人员专业度要求高，两套独立动力源同步性差，易出现储物皮带输送速度快于主输送带、行李堆叠挤压，或储物输送滞后、输送断档的情况，同时多电机、多电控线路布局复杂，露天机场多粉尘、雨水环境下线路老化、电机故障概率高，设备维保成本高，停机维修直接影响航班保障。

5、因此现设计一款尾部可伸缩、多层联动输送、自适应支撑的新型行李传送车来解决此类缺陷。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种尾部可伸缩的行李传送车，解决了现有行李传送车人工劳动量大，且使用不便的问题。

2、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种尾部可伸缩的行李传送车，包括安装于运输调节机构顶部的输送存放机构，所述运输调节机构包括传送车本体，所述传送车本体顶部的左侧固定安装有凹转座，所述凹转座的内侧通过转动件转动安装有输送框，所述输送框的内部转动安装有第一转杆，且第一转杆设置有两个，所述第一转杆的表面固定安装有第一传动筒，两个所述第一传动筒之间通过主传输带传动连接，所述输送框的后部通过支架固定安装有第一电机，右侧所述第一转杆的后端贯穿输送框并延伸至输送框的后部，所述第一转杆延伸至输送框后部的一端通过联轴器与第一电机的输出轴固定连接。

3、优选的，所述输送框表面的两侧均固定安装有从动杆，所述从动杆的表面通过轴承件转动安装有第一齿盘，两个所述第一齿盘之间传动安装有双面齿带，所述双面齿带的内侧开设有凹抵槽，右侧所述第一转杆的前端贯穿输送框并延伸至输送框的前部，所述第一转杆延伸至输送框前部的一端固定连接有第二齿盘，所述第二齿盘与右侧第一齿盘啮合，所述输送框的表面通过固定块固定安装有托底架，且托底架与凹抵槽的内侧相贴合。

4、优选的，所述输送框的底部固定安装有底滑框，所述传送车本体的左侧固定安装有第一汽缸，所述底滑框的内侧滑动安装有滑动座，所述第一汽缸的顶端固定安装有承重转座，所述承重转座与滑动座通过转动件转动连接。

5、优选的，所述传送车本体顶部的右侧开设有导滑凹口，且导滑凹口设置有两个，所述传送车本体右侧的前部与后部均固定安装有斜面顶架，所述斜面顶架的右侧固定安装有横顶杆，所述传送车本体的顶部固定安装有操作台。

6、优选的，所述输送存放机构包括两个第二汽缸，两个所述第二汽缸分别安装于传送车本体的前部与后部，所述第二汽缸的右端固定安装有矩形滑座，所述矩形滑座的内侧滑动安装有条形滑板，所述条形滑板的顶部固定安装有防护框，所述矩形滑座的右侧开设有侧导槽，所述条形滑板的右侧固定安装有与侧导槽相配合使用的限位圆杆，且限位圆杆的右端穿过侧导槽并延伸至矩形滑座的右侧，所述限位圆杆延伸至条形滑板右侧的一端固定连接有内螺纹套，所述矩形滑座的右侧通过支架固定安装有第二电机，所述第二电机的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的后端通过轴承件与矩形滑座的一侧连接，所述内螺纹套与螺纹杆螺纹连接，所述导滑凹口的内侧滑动安装有导滑长板，所述导滑长板的一端与矩形滑座的一侧固定连接。

7、优选的，所述防护框内腔的上侧固定安装有上传送框，且上传送框设置有三个，所述防护框内腔的下部固定安装有阻位滑框，所述阻位滑框与上传送框的数量相同，所述阻位滑框的内侧滑动安装有t型导座，所述t型导座的顶部固定安装有下传送框，所述下传送框和上传送框的内侧转动安装有第二转杆，且第二转杆设置有两个，所述第二转杆的表面固定安装有第二传动筒，上部所述第二传动筒通过第二辅传输带传动连接，下部所述第二传动筒通过第一辅传输带传动连接。

8、优选的，左侧所述第二转杆的前端分别贯穿下传送框和上传送框的前部，上部所述第二转杆延伸至上传送框前部的一端固定安装有与双面齿带相配合使用的第一齿筒，下部所述第二转杆延伸至下传送框前部的一端固定安装有与双面齿带相配合使用的第二齿筒。

9、优选的，所述t型导座的右侧开设有伸缩槽，所述防护框内腔的右侧固定安装有回弹杆，所述回弹杆的左端延伸至相近伸缩槽的内侧，所述回弹杆的表面套设有第一弹簧，所述防护框内腔的顶部与底部之间固定连接有分隔板，且分隔板与上传送框和下传送框交错设置。

10、优选的，所述矩形滑座底部的前侧与后侧均固定连接有圆柱筒，所述圆柱筒内腔的底部开设有工型口，所述工型口的内侧滑动安装有工型杆，所述工型杆的底端固定安装有万向轮，所述工型杆的一侧开设有贯穿至另一侧的定位插槽。

11、优选的，所述圆柱筒的右侧通过支架固定安装有滑套杆，所述滑套杆的表面滑动安装有限位座，且限位座位于定位插槽的内侧，所述滑套杆的表面套设有第二弹簧。

12、本发明提供了一种尾部可伸缩的行李传送车。与现有的技术相比具备以下有益效果：

13、（1）、该尾部可伸缩的行李传送车，通过第二汽缸实现防护框横向伸缩，搭配电机丝杠副完成纵向滑移，防护框可实现横向伸缩以及纵向位置调节，底部万向轮配套斜面顶架自动升降结构，箱体外伸作业时万向轮落地承重，抵消悬臂载荷，收纳转场时滚轮自动抬离地面，减少磨损，作业时可按需伸缩箱体，小型窄机位收缩外廓避免剐蹭，宽体机完全伸出提升单次载量，收车后箱体嵌套收纳，整车总长缩短，窄通道、车库通行更顺畅，停放占地大幅减少，同时伸缩可精准调节辅输送带与主输送带对接距离，适配不同机舱高度，无需反复挪车，缩短作业准备时间。

14、（2）、该尾部可伸缩的行李传送车，通过第二齿盘、双面齿带分别啮合上下辅输送的齿筒，实现主输送带、多层辅输送带同步传动，省去多台独立驱动电机，机械刚性联动保证所有输送带转速完全同步，不会出现行李堆叠、输送断档，取消多套电机与配套电控线路，简化整机布线，露天环境下线路老化、电机故障概率大幅下降，维保工作量与成本降低，作业时多层辅输送带可分层存放行李，单次装载量成倍提升，无需频繁往返补货，动力同步联动无需人工分别启停输送带，单人即可完成全流程输送，大幅减少地面保障人力投入，缩短单航班行李装卸时长。

15、（3）、该尾部可伸缩的行李传送车，通过设置第一汽缸俯仰调节机构，可自由调整主输送带倾斜角度匹配机舱高度，辅输送机构配t型导座、回弹杆与第一弹簧组成弹性缓冲组件，改变输送带倾角后，齿筒可自动贴合双面齿带完成啮合，无需人工微调箱体位置，分隔板分层隔离行李，避免输送过程中行李相互挤压磕碰，万向轮配套第二弹簧限位锁止结构，箱体伸缩到位后自动锁止，受行李冲击不易偏移，传动啮合稳定不中断，多调节机构可配合操作台联动操作，先调输送带倾角再伸缩箱体即可自动完成传动对接，简化操作流程，弹性缓冲结构吸收行李冲击载荷，降低齿轮、皮带磨损，延长整机使用寿命，减少停机维修频次。