刹车测试的校正方法及飞机刹车试验系统与流程

本申请涉及飞机刹车测试的，特别是涉及刹车测试的校正方法及飞机刹车试验系统。

背景技术：

1、随着航空工业的快速发展，飞机刹车装置作为飞机的核心部件，飞机刹车的动态性能测试是研发刹车装置产品化前必不可少的环节。

2、相关技术中，对于刹车动态测试，大多采用机械系统的能量模拟或是通过电惯量模拟刹车所需要吸收的能量。但是，相关技术中模拟刹车所需的能量会受到试验系统的损耗影响，导致模拟刹车所需要吸收的能量实际偏小，只可以实现对小能量的飞机刹车进行动态性能测试。但是，对于大能量的测试要求，试验系统则无法提供足够的刹车能量，容易出现能量偏差大引起试验失败，无法实现大能量飞机刹车的动态测试，也无法实现高精度的飞机刹车动态性能测试。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对如何提高飞机刹车测试精准性的问题，提供一种刹车测试的校正方法及飞机刹车试验系统。

2、第一方面，提供一种刹车测试的校正方法，应用于飞机刹车试验系统中，所述飞机刹车试验系统包括电驱装置、机轮加载装置和飞轮装置；

3、所述电驱装置与所述飞轮装置传动连接以驱动所述飞轮装置转动，所述电驱装置用于在飞机刹车试验过程中，通过提供模拟电惯量，以补偿飞机刹车所需的刹车能量；所述机轮加载装置用于在飞机刹车试验过程中，为飞机的刹车机轮提供负载；所述飞轮装置包括多个机械飞轮，所述飞轮装置通过调节所述机械飞轮的数目调节机械惯量，且与所述刹车机轮抵接以为飞机刹车提供所需的刹车能量；

4、所述刹车测试的校正方法，包括：

5、基于设定的测试条件控制所述飞机刹车试验系统进行飞机刹车试验，所述测试条件包括设定刹车速度、刹车吸收能量和设定负载；

6、在飞机刹车试验过程中，计算所述飞机刹车试验系统的实际吸收能量；

7、在所述实际吸收能量与当前的所述飞机刹车试验系统对应的理论吸收能量之间的比值超过预设倍数的情况下，基于所述实际吸收能量与所述理论吸收能量之间的偏差，对所述飞机刹车试验系统所需的刹车吸收能量进行修正，得到修正后总能量；

8、根据所述修正后总能量、所述飞轮装置提供的机械惯量和所述机械飞轮的当前的转动速度，确定所述电驱装置应输出的目标电惯量；

9、调节所述电驱装置的电机输出扭矩，使所述电驱装置的输出达到所述目标电惯量，以使在同一时间周期下，以所述目标电惯量进行试验的所述飞机刹车试验系统对应的所述实际吸收能量与所述理论吸收能量之间的比值小于或等于预设倍数。

10、第二方面，提供一种飞机刹车试验系统，包括：

11、飞轮装置，包括多个机械飞轮，所述飞轮装置通过调节所述机械飞轮的数目调节机械惯量，且与飞机的刹车机轮抵接以为飞机刹车提供所需的刹车能量；

12、电驱装置，与所述飞轮装置传动连接以驱动所述飞轮装置转动；所述电驱装置用于在飞机刹车试验过程中，通过提供模拟电惯量，以补偿飞机刹车所需的刹车能量；

13、机轮加载装置，用于在飞机刹车试验过程中，为所述刹车机轮提供负载；

14、试验控制装置，与所述飞轮装置、所述电驱装置和所述机轮加载装置均通信连接；所述试验控制装置存储有计算机程序，所述计算机程序用于执行刹车测试的校正方法。

15、上述刹车测试的校正方法及飞机刹车试验系统，本实施例中可以实现对目标电惯量的校正，以对刹车机轮的损耗能量进行补偿，从而使得飞机刹车系统的实际吸收能量，与飞机刹车系统中所需的刹车吸收能量能够实际一致，提高飞机刹车测试的精度，能够提高飞机刹车测试的数据可参考性和精准性，反馈实际刹车水平。

16、此外，对于高吸收能力要求的测试如大飞机的刹车性能测试，也可以通过电惯量的补偿实现高吸收能力，拓宽了刹车测试范围和刹车测试精度。

1.一种刹车测试的校正方法，其特征在于，应用于飞机刹车试验系统中，所述飞机刹车试验系统包括电驱装置、机轮加载装置和飞轮装置；

2.根据权利要求1所述的刹车测试的校正方法，其特征在于，根据所述修正后总能量、所述飞轮装置提供的机械惯量和所述机械飞轮的当前的转动速度，确定所述电驱装置应输出的目标电惯量的步骤，包括：

3.根据权利要求1所述的刹车测试的校正方法，其特征在于，调节所述电驱装置的电机输出扭矩，使所述电驱装置的输出达到所述目标电惯量之前，还包括：

4.根据权利要求3所述的刹车测试的校正方法，其特征在于，获取所述飞机刹车试验系统的系统阻力矩，包括：

5.根据权利要求4所述的刹车测试的校正方法，其特征在于，在飞机刹车试验之前，所述刹车测试的校正方法还包括：

6.根据权利要求3所述的刹车测试的校正方法，其特征在于，所述刹车测试的校正方法，还包括：

7.根据权利要求1所述的刹车测试的校正方法，其特征在于，所述多个机械飞轮包括至少一个主飞轮、多个辅助飞轮和传动轴组件，每个所述辅助飞轮设置有对应的顶升托合机构；所有主飞轮和所有辅助飞轮，均经所述传动轴组件与所述电驱装置串联且同轴设置；所述顶升托合机构用于将对应的辅助飞轮与所述传动轴组件接合或脱离，以控制所述提供机械惯量的辅助飞轮的数量；

8.一种飞机刹车试验系统，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的飞机刹车试验系统，其特征在于，所述飞机刹车试验系统还包括检测装置；所述检测装置包括第一扭矩检测件和第一速度检测件；所述第一扭矩检测件用于检测所述刹车机轮的刹车扭矩；所述第一速度检测件用于检测所述刹车机轮的刹车转速；所述试验控制装置与所述检测装置通信连接；所述试验控制装置被配置为根据所述刹车扭矩和所述刹车转速计算所述实际吸收能量。

10.根据权利要求8所述的飞机刹车试验系统，其特征在于，所述飞轮装置包括至少一个主飞轮、多个辅助飞轮和多个顶升托合机构；所有所述主飞轮和所有所述辅助飞轮，均与所述电驱装置串联且同轴设置；各所述辅助飞轮与各所述顶升托合机构一一对应设置；所述顶升托合机构能够用于将所述辅助飞轮与所述传动轴组件接合或脱离，以调节所述飞轮装置的机械惯量。