离合器分离装置的制作方法

1.本发明涉及车辆的离合器分离系统。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆传动系的离合器分离装置。


背景技术：

2.图1示出了已知的双离合器系统101，图2是现有技术的离合器分离装置105的局部放大，在此所示的已知的双离合器系统101包含第一离合器2和第二离合器3，以及用来操作第一离合器2和第二离合器3的离合器分离装置105和离合器分离装置6。根据操作需要，离合器分离装置105和离合器分离装置6能够使第一离合器2和第二离合器3通过反压板4可选择性地连接至发动机，且同时将发动机的动力输出到同心的变速箱输入轴7、8。该变速箱输入轴7系空心的外主轴，其包含该内主轴的变速箱输入轴8使其从一端穿过另一端，内主轴8也系一空心轴。根据图2可看出现有技术的离合器分离装置105包含分离轴承14，分离轴承14具有外圈143，内圈141滚动体142，所述外圈143过沿轴向作用的第一离合器分离指(10)与第一离合器2操作连接，为了分离第一离合器2，通常将离合器分离装置105与操作杆1015刚性固定连接，通过操作杆1015的轴向移动，驱动离合器分离轴承14按压离合器分离指/叠片弹簧10，从而控制离合器的分离。
3.但离合器在实际工作的工况下，由于制造或者装配本身的误差容易引起操纵杆与分离轴承及离合器主体不能完全对中，相关误差导致离合器分离指10/膜片弹簧发生偏转，或者离合器分离轴承14操作过程中受力不均匀，导致自身发生偏转和引起离合器分离系统偏转和振动，离合器分离轴承会将这种偏转和振动传递给与之相连的操作杆1015然而操作杆1015往往是由变速器空心轴(悬臂结构)中的衬套支撑的长轴构成，并不允许发生偏转，因此离合器分离轴承14将偏转转化为对操作杆1015的挤压和振动，在操作杆1015在与分离轴承14的连接部极易发生应力集中，从而导致操作杆1015疲劳失效，发生疲劳断裂的状况。


技术实现要素：

4.因此，本发明的目的是，提供一种具有偏置补偿功能的离合器分离装置，消除离合器系统中分离轴承的偏转引起操作杆应力集中和振动问题。
5.该具有偏置补偿功能的离合器分离装置包括：操作杆，分离轴承，分离轴承具有外圈，内圈，滚动体；操作杆包括第一连杆和第二连杆，第一连杆第一端穿过内圈且固定在内圈中，以致第一连杆的轴向移动可以带动分离轴承轴向移动；同时第一连杆第二端通过球铰接方式可偏转地连接到所述第二连杆上，具体而言：第一连杆第二端具有连接件，连接件具有球头部a和销柱部，第二连杆第一端具有套筒，套筒内部具有两个内径大小不同的同心通孔，其中大孔的直径不小于球头部的直径，小孔的直径大于所述销柱部直径且小于所述球头部直径，连接件销柱部依次穿过大孔和小孔与第一连杆第二端螺纹连接，同时套筒小孔将球头部限定在套筒内部，防止球头部从套筒小孔部脱出，套筒的大孔端与与第二连杆第一端螺纹连接，第一连杆的第二端设有与球头部型配合的球座，套筒与第二连杆第一端
螺纹连接的同时将球座部承接连接件的球头部。从而使得第一连杆第二端与第二连接杆第一端形成简单的球铰连接，即第一连接杆允许相对第二连接杆发生一定量的轴向偏转，同时也允许与第一连杆相连接的离合器分离轴承及第一离合器相对操作杆的第二连杆发生轴向偏转。
6.当分离轴承按压离合器分离指时，由于受力不均匀导致自身发生偏转和振动时，引起第一连杆倾斜和振动，从而带动连接件偏转和振动，由于第一连杆和第二连杆球之间的铰接方式是允许第一连杆相对第二连杆发生偏转，因此第一连杆并不会将这种偏转力施加到不允许偏转的第二连杆上，即通过这种可偏转的连接，能够有效的将来自于分离轴承偏转引起的偏转力和振动进行阻断，不传递到第二连杆中，从而第二连杆有效的避免了由分离轴承倾斜或振动带来的应力集中、疲劳断裂问题。
7.进一步地，第二连杆第一端端部型配合的设置有弧形面作为球座部承接连接件球头部a
8.进一步地，连接件的球头部a和第二杆第一端的球座部b之间设置有缓冲件。
9.进一步地，缓冲件包含弹簧，承压块，第二连杆第一端面具有轴向背离该端面且能容纳所述缓冲弹簧和承压块的凹孔，进一步减低由系统导致的驱动杆偏转和振动带来的应力集中，噪音和磨损等问题。
10.进一步地，内圈具有径向向内的法兰，所述离合器分离装置还包括用于将所述法兰周向固定在所述第一连杆上的支撑环和止挡环。
11.进一步地，第一连接杆的第二端直接具有一体成型的球头部a，形成球铰接的球头部a。
12.进一步地，第一连杆也可通过如万向节，销钉等可偏转方式连接到所述第二连杆上。
13.根据本发明，由于第一连杆和第二连杆之间的连接方式允许偏转的发生，所以即使分离轴承对分离指操作时分离轴承发生偏转倾斜或振动，这种偏转倾斜或振动会被第一连杆和第二连杆之间的球铰连接方式阻断，即不会将倾斜力和倾斜状态传递给第二连杆，因此第二连杆有效的避免发生应力集中，疲劳断裂等情况。具有偏置补偿功能的离合器分离装置能有效的稳定整个双离合器系统。同时离合器分离装置合理紧凑的布置在双离合器中，有效的利用了离合器现有的空间，使得整个设计和制造成本能够得到降低。
附图说明
14.以下根据附图详细阐明本发明以及技术领域。要指出的是，本发明不应局限于所示实施例。尤其(并未另外详细示出地)也能够提取出在附图中所阐明事实的部分方面并且与来自说明书和/或附图的其他组成部分以及公知常识相组合。尤其要指出的是，附图和尤其所示尺寸关系仅示意性地示出。相同的附图标记表示相同的对象，从而在必要时能够补充性地参考其他附图的说明。其示出：
15.图1：已知的双离合器系统。
16.图2a：已知的双离合器系统的分离装置。
17.图2b：已知的分离装置分离轴承发生偏转时，操作杆的受力示意图。
18.图3a：根据本发明的第一实施例的离合器分离装置。
19.图3b:根据本发明的第一实施例的分离装置分离轴承发生偏转时，操作杆的受力示意图。
20.图4：图3中承压块和缓冲弹簧的一个放大局部。
21.图5：根据本发明的第二实施例的离合器分离装置。
具体实施方式
22.以下将结合附图描述根据本发明的离合器分离装置的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。
23.需要说明的是，本说明书中所涉及到的指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位，以特定的方位构造，因此不能理解为对本发明的限制。
24.本发明的目的是希望通过对离合器分离装置，特别是用于双离合器分离装置的改进，是通过操作杆与离合器分离轴承更加灵活合理的连接控制离合器，并消除所述操作轴和所述分离轴承之间的应力集中，进而解决操作杆应力集中即相关产生的噪音和振动问题。例如，本发明中的离合器分离装置可以，但不限于应用于双离合器中，也可以应用于其他用于离合器的分离装置结构中。
25.图3示出了根据本发明的第一离合器分离装置5的第一实施例。如图3a所示，该离合器分离装置包括分离轴承14，分离轴承14具有外圈143，内圈141，滚动体142，以及操作分离轴承轴向移动的操作杆15，操作杆15包括第一连杆151和第二连杆152，第一连杆151第一端与所述内圈141轴向固定配合，具体而言：一支撑环16通过螺纹连接的方式固定到第一连杆151第一端的外周面，支撑环至少具有大小不同直径的两个轴段，在小直径轴端与大直径轴段交接处设置有从小直径轴端外周面径向向内凹槽，内圈141具有径向向内的法兰，法兰内径大于小直径轴段的直径，小于大直径轴段的直径，法兰的轴向长度小于凹槽的宽度。法兰143穿过小直径轴端，至法兰143的一侧抵靠在大直径轴端处，法兰的另外一侧利用止挡环17(例如可以由周向具有开口的叠片弹簧或者止挡件构成)被限定在上述凹槽中，从而在支撑环16和止挡环17的共同作用下将第一连杆151第一端与所述内圈143轴向固定，使得分离轴承能够被第一连杆驱动而在轴向上往复移动。第一连杆151第二端通过球铰接的方式与所述第二连杆152连接，具体而言：第一连杆151第二端具有连接件154，连接件154具有球头部a和销柱部，第二连杆152第一端具有套筒153，套筒内部具有两个内径大小不同的同心通孔，其中大孔的直径不小于球头部a的直径，小孔的直径大于所述销柱部直径且小于所述球头部直径，连接件销柱部依次穿过大孔和小孔与第一连杆151第二端螺纹连接，同时套筒153小孔将球头部限定在套筒153内部，防止球头部从套筒小孔部脱出，套筒153的大孔端与第二连杆152第一端螺纹连接，第二连杆152第一端设有与球头部型配合的球座b，套筒153与第二连杆第一端螺纹连接的同时球座部b承接连接件的球头部a。从而使得第一连杆151第二端与第二连杆152第一端之间形成球铰连接，从而使得第一连杆151和第二连杆152通过连接件154和套筒153以球铰接的方式在一定角度内可偏移的连接在一起，使得第二连杆152既能够在轴向上带动第一连杆151移动，同时当第二连杆152与分离轴承存在不对中的情况时也能够允许第一连杆151相对第二连杆152发生一定的轴线偏转，进而能够消除第一
连杆151与分离轴承之间的相互挤压和作用。
26.在实际应用中，当第一离合器2由于装配对准精度问题发生稍微偏转，或者分离轴承操作第一离合器2受力不均匀时都会导致分离轴承发生偏转和振动，进而导致第一连杆151发生轴向偏转(如图3b所示)，本发明由于第一连杆151和第二连杆152之间的铰接方式是允许第一连杆151相对第二连杆152发生偏转，因此第一连杆151并不会将这种偏转力施加到不允许偏转的第二连杆152上，即通过这种可偏转的连接，能够有效的将来自于分离轴承偏转引起的偏转力和振动进行阻断，不传递到第二连杆152中，从而第二连杆152有效的避免了由分离轴承14倾斜或振动带来的应力集中、疲劳断裂问题。
27.图4示出了根据本发明的离合器分离装置5优化的实施例，其中本实施例是对第一连杆151和第二连杆152之间的铰接方式的进一步优化，本实施例中第一连杆151和第二连杆152通过具有缓冲作用的弹性球铰接的方式连接。即在上述第二连杆152第一端球座部b与连接件154球头部a中间放置有缓冲组件150，缓冲组件150包括承压块155和缓冲弹簧156，承压块155有直径不同的两个轴段组成，大轴端部抵接连接件154球头部a，该大轴端部与球头部a接触的部位优选地设置为凹状，球头部a容纳在该凹部中从而允许球头部a与该凹部之间发生相对偏转，小轴段外周面套接缓冲弹簧156，缓冲弹簧156的另一端抵接到第二连杆152第一端径向开有的导向凹孔中，从而使得套筒153通过螺纹连接依次将内部连接件154球头部a，承压块155，缓冲弹簧156抵接至第二连杆152第一端。
28.当分离轴承(5)按压离合器分离指(10)，由于受力不均匀导致自身发生偏转和振动时，会引起第一连杆(151)倾斜和振动，从而带动连接件(154)偏转和振动，利用带有缓冲弹簧(156)和承压块(155)的弹性球铰接方式能很好的阻断这种振动和偏转，不将偏转和振动传递到第二连杆152上，从而有效避免有分离轴承倾斜或振动带来的应力集中、疲劳断裂问题。
29.图5示出了根据本发明的离合器分离装置第三个优化的实施例，本实施例中第一连杆151第二端直接具有一体成型的球头部a，利用可上下可分离式的套筒153，例如套筒153分为上下两件式，上下两件可通过外包为的卡箍件将两者连接起来，套筒153内部仍然可形成两个内径大小不同的同心通孔，其中大孔的直径不小于球头部a的直径，小孔的直径小于所述球头部直径，即套筒153小孔将球头部限定在套筒153内部，防止球头部从套筒小孔端脱出，套筒153的大孔端与与第二连杆152第一端螺纹连接，第二连杆152第一端设有与球头部型配合的球座部b，套筒153与第二连杆第一端螺纹连接的同时将球座部b承接连接件的球头部a。
30.由于第一连杆151和第二连杆152之间的连接方式允许偏转的发生，所以即使分离轴承14对离合器分离指10操作时分离轴承14发生偏转倾斜或振动，这种偏转倾斜或振动会阻断而不会将倾斜力和倾斜状态传递给第二连杆152，因此第二连杆有效的避免发生应力集中，疲劳断裂等情况；同时还能够保持第一连杆对分离轴承的驱动力，保证对离合器的致动。具有偏置补偿功能的离合器分离装置5能有效的稳定整个双离合器系统系统1。同时离合器分离装置5合理紧凑的布置在双离合器中，有效的利用了离合器现有的空间，使得整个设计和制造成本能够得到降低。
31.虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应当理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。
此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。
32.附图标记表
33.1 双离合器系统
34.101 已知双离合器系统
35.2 第一离合器
36.3 第二离合器
37.4 反压板
38.5 第一离合器分离装置/离合器分离装置
39.105 已知第一离合器分离装置/离合器分离装置
40.6 第二离合器分离装置
41.7 变速器输入外主轴
42.8 变速器输入内主轴
43.9 曲轴
44.10 第一离合器分离指
45.11 第二离合器分离指
46.12 驱动源a
47.13 驱动源b
48.14 分离轴承
49.15 操作杆
50.1015 已知操作杆
51.16 支撑环
52.17 止挡环
53.141 内圈
54.142 滚动体
55.143 外圈
56.150 缓冲组件
57.151 第一连杆
58.152 第二连杆
59.153 套筒
60.154 连接件
61.155 承压块
62.156 缓冲弹簧。