供电装置和车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及电动卡车技术领域，尤其涉及一种供电装置和车辆。


背景技术：

2.可更换电池的电动卡车通常包括底座和电池组件，底座上设有与驱动电机连接的连接器，电池组件上设有与电池包连接的连接器，电池组件安装在底座后完成电池组件的固定及两个连接器的电连接。
3.为了使两个连接器能够对准并顺利连接，在先技术中通常在底座上设置导向轴，在电池组件上设置导向孔。安装电池组件过程中，将导向轴插入导向孔内，从而使两个连接器对准。
4.电动卡车的电池重量较重，为提高称重能力，底座和电池组件的框架通常由多根钢材焊接而成。由于焊接后框架变形量较大，使导向轴和导向孔的实际位置与设计位置差距较大，导致两个连接器不容易对准。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种供电装置和车辆，用以解决两届其不容易对准的技术问题。
6.一方面，本技术提供了一种供电装置，包括底座以及可拆卸地安装在所述底座上的电池组件；
7.所述底座包括第一导向件和第一连接器，所述电池组件包括第二导向件和第二连接器，所述电池组件安装在所述底座时，所述第一导向件和所述第二导向件配合，所述第一连接器和所述第二连接器配合；
8.所述底座还包括第一安装板，所述第一导向件和所述第一连接器连接在所述第一安装板上；所述电池组件还包括与所述第一安装板相对的第二安装板，所述第二导向件和所述第二连接器连接在所述第二安装板上。
9.可选地，所述底座还包括底座框架，所述第一安装板连接在所述底座框架上；所述电池组件还包括电池组件框架，所述第二安装板连接在所述电池组件框架上。
10.可选地，所述底座还包括连接在所述底座框架的第三导向件，所述电池组件还包括连接在所述电池组件框架的第四导向件，所述第三导向件和所述第四导向件配合，且配合精度小于所述第一导向件和所述第二导向件的配合精度。
11.可选地，所述第一导向件的数量为多个，所述多个第一导向件围绕所述第一连接器设置；
12.所述第三导向件位于所述第一导向件远离所述第一连接器的一侧。
13.可选地，所述第一连接器上设有第五导向件，所述第二连接器上设有第六导向件，所述第五导向件和所述第六导向件配合，且所述第五导向件和所述第六导向件的配合精度大于所述第一导向件和所述第二导向件的配合精度。
14.可选地，所述第一安装板和所述第二安装板结构和尺寸相同。
15.可选地，所述第一导向件包括导向轴，所述第二导向件包括导向环，所述导向轴穿设在所述导向环内。
16.可选地，所述供电装置还包括设置在所述电池组件框架的卡接件以及设置在所述底座框架的卡接机构和驱动机构，
17.所述驱动机构和所述卡接机构活动连接，所述驱动机构用于在所述电池组件安装在所述底座上时驱动所述卡接机构朝向所述卡接件运动以使所述卡接机构与所述卡接件配合，从而阻挡所述电池组件脱离所述底座。
18.可选地，所述底座框架和所述电池组件框架之间设有缓冲件。
19.第二方面，本技术提供了一种车辆，包括所述的供电装置。
20.本技术提供的供电装置，底座包括第一导向件和第一连接器，且第一导向件和第一连接器安装在第一安装板上。相对于在先技术中导向件和连接器连接在多个钢材焊接形成的框架上，第一安装板和第二安装板不存在多个件之间连接产生的变形和尺寸产生差异的情况，因此第一导向件和第一连接器连接在第一安装板之后，第一导向件和第一连接器之间的相对位置的误差更小。相应地，第二导向件和第二连接器连接在第二安装板上，使第二导向件和第二连接器之间的相对位置的误差更小。因此，第一导向件和第二导向件配合后，第一连接器和第二连接器之间的误差更小，即更容易对准。
附图说明
21.图1为本技术提供的一种供电装置实施例的示意图；
22.图2为本技术提供的一种供电装置实施例中底座的结构示意图；
23.图3为本技术提供的一种供电装置实施例中底座的部分结构示意图；
24.图4为本技术提供的一种供电装置实施例中底座的部分结构示意图；
25.图5为本技术提供的一种供电装置实施例中连接组件的部分结构示意图；
26.图6为本技术提供的一种供电装置实施例中第一连接器和第二连接器的结构示意图；
27.图7为本技术提供的一种供电装置实施例中底座和电池组件对准后的示意图；
28.图8为本技术提供的一种供电装置实施例中卡接件和卡接机构配合的示意图一；
29.图9为本技术提供的一种供电装置实施例中卡接件和卡接机构配合的示意图二。
30.附图标记：
31.100－电池组件；
32.110－第一安装板；
33.120－第一导向件；
34.130－第一连接器；
35.131－第五导向件；
36.140－电池组件框架；
37.150－第四导向件；
38.170－卡接件；
39.200－底座；
40.210－第二安装板；
41.220－第二导向件；
42.230－第二连接器；
43.231－第六导向件；
44.240－底座框架；
45.250－第三导向件；
46.260－连接组件；
47.271－卡接机构；
48.272－驱动机构。
具体实施方式
49.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
50.电动卡车的耗电量较大，因此用于驱动电动卡车的电池组件需要有大的电池容量。而电池容量越大，电池组件的尺寸越大，重量越重。为了防止底座受到大重量电池重力的作用而发生结构破坏，需要提高底座的强度和刚度。
51.在先技术中，通常使用多根钢材(例如工字钢、槽钢等)焊接形成底座框架，然后在框架上连接用于导向的导向轴以及用于实现电连接的连接器。然而，在先技术在应用过程中至少存在以下两个问题。
52.一方面，由于电动卡车的电池尺寸较大，相应地用于焊接底座的钢材尺寸也较大，而在加工方法一定的情况下尺寸越大加工误差越大，导致底座上的导向轴与连接器之间的相对位置与理论位置误差较大。
53.另一方面，使用钢材焊接底座框架过程中，由于焊接变形等原因焊接后的框架尺寸和形状与理论尺寸和形状误差较大，也会导致底座上的导向轴与连接器之间的相对位置与理论位置误差较大。
54.而导向轴与连接器之间的位置误差较大时，会导致将电池组件安装到底座的过程中，电池组件上的连接器与底座上的连接器无法对准。
55.鉴于此，本技术提供了一种供电装置和车辆，将底座的导向件和连接器连接在一个安装板上，相应地将电池组件的导向件和连接器连接在另一个安装板上。相对于将导向件和连接器连接在焊接形成的框架上，将导向件和连接器连接在安装板上，可以消除钢材焊接过程中导致的误差较大的问题，使两个连接器更容易对准。
56.下面结合附图对本技术提供的供电装置和车辆进行详细说明。其中，供电装置可以应用到任何可通过更换电池提高续航的电动汽车，为描述方便以下以电动卡车为例进行说明。
57.图1为本技术提供的一种供电装置实施例的示意图，如图1所示，本技术提供的供电装置包括底座200以及可拆卸地安装在底座200上的电池组件100。底座200连接在电动卡车上，用于连接和支撑电池组件100。电池组件100内部储存有电能，电池组件100安装在底
座200后通过底座200向电动卡车提供电能。
58.示例性地，底座200通过连接组件260连接在驾驶室后方或车辆主纵梁的左右两侧，更换电池组件100时，利用行车、叉车等装置吊起电池组件100，并在操作人员的辅助下安装到底座200上。
59.底座200上设有第一连接器130，第一连接器130与电动卡车的驱动电机电连接。电池组件100上设有第二连接器230，第二连接器230与电池组件100内部的储能单元(例如电池包)电连接。电池组件100安装到底座200上后，第一连接器130和第二连接器230配合并电连接，从而使电池组件100内储存的电能输送给驱动电机，以驱动电动卡车运动。
60.底座200上设有第一导向件120，电池组件100上相应地设置第二导向件220。电池组件100安装到底座200过程中，第一导向件120和第二导向件220配合，以导正电池组件100和底座200之间的相对位置，从而使第一连接器130和第二连接器230对准。
61.其中，本技术对第一导向件120和第二导向件220的结构形式不做限定，能够在电池组件100安装到底座200过程中实现导向，从而导正电池组件100和底座200之间的相对位置即可。
62.底座200还包括第一安装板110，第一导向件120和第一连接器130连接在第一安装板110上。电池组件100还包括与第一安装板110相对的第二安装板210，第二导向件220和第二连接器230连接在第二安装板210上。
63.其中，第一安装板110和第二安装板210指一体结构的板状件，区别于在先技术中用多根钢材焊接形成的框架。即在制作底座200和电池组件100过程中，第一安装板110和第二安装板210不存在在先技术中多个件之间连接产生的变形和尺寸产生差异的情况。
64.示例性地，第一安装板110和第二安装板210可以为一体成型的板状件。例如，第一安装板110和第二安装板210为轧制的钢板。
65.本技术提供的供电装置，底座200包括第一导向件120和第一连接器130，且第一导向件120和第一连接器130安装在第一安装板110上。相对于在先技术中导向件和连接器连接在多个钢材焊接形成的框架上，第一安装板110和第二安装板210不存在多个件之间连接产生的变形和尺寸产生差异的情况，因此第一导向件120和第一连接器130连接在第一安装板110之后，第一导向件120和第一连接器130之间的相对位置的误差更小。相应地，第二导向件220和第二连接器230连接在第二安装板210上，使第二导向件220和第二连接器230之间的相对位置的误差更小。因此，第一导向件120和第二导向件220配合后，第一连接器130和第二连接器230之间的误差更小，即更容易对准。
66.可选地，底座200还包括底座框架240，第一安装板110连接在底座框架240上；电池组件100还包括电池组件框架140，第二安装板210连接在电池组件框架140上。由于电动卡车的电池重量较重，因此将第一安装板110和第二安装板210连接在框架上，防止由于受电池组件100重力的作用而使第一安装板110和第二安装板210变形。
67.示例性地，底座框架240和电池组件框架140可以由多根钢材焊接而成。例如，由多根槽钢或工字钢焊接而成。在保证结构强度的同时降低成本。
68.可选地，底座200还包括连接在底座框架240的第三导向件250，电池组件100还包括连接在电池组件框架140的第四导向件150，第三导向件250和第四导向件150配合，且配合精度小于第一导向件120和第二导向件220的配合精度。
69.一方面，第一导向件120和第二导向件220的作用是使第一连接器130和第二连接器230对准，由于连接器的配合精度较高，因此第一导向件120和第二导向件220的配合精度也相对较高。而另一方面，由于电池组件100的重量较大、操作不便，第一导向件120和第二导向件220的配合精度较高时，不容易使第一导向件120和第二导向件220对准。因此，供电装置设置配合精度较低的第三导向件250和第四导向件150，在安装电池组件100过程中，首先使第三导向件250和第四导向件150配合，导正电池组件100和底座200之间的相对位置，从而使第一导向件120和第二导向件220能够顺利配合。
70.其中，本技术对第三导向件250和第四导向件150的结构形式不做限定，能够在电池组件100安装到底座200过程中实现导向，从而导正电池组件100和底座200之间的相对位置即可。
71.示例性地，第三导向件250包括导向柱，底座200包括矩形的底座框架240，底座框架240的每个角设置一个导向柱。电池组件100也包括矩形的电池组件框架140，电池组件框架140的每个角的内测设置一个摩擦板。电池组件100和底座200连接后，导向柱穿过电池组件框架140围成的区域，并与磨擦板配合。
72.可选地，第一导向件120的数量为多个，多个第一导向件120围绕第一连接器130设置；相应地，第二导向件220的数量为多个，多个第二导向件220围绕第二连接器230设置。第三导向件250位于第一导向件120远离第一连接器130的一侧，相应地第四导向件150位于第二导向件220远离第二连接器230的一侧。
73.在相同加工方法前提下，长度或距离越大加工误差越大。因此，将需要更高配合精度的第一导向件120靠近第一连接器130设置，而将需要较低配合精度的第三导向件250远离第一连接器130设置。并且，第一连接器130通常设置在靠近底座200中心的位置，这样可以使第三导向件250更靠近底座200的边缘，从而在安装电池组件100时更容易观察第三导向件250的位置，使第三导向件250和第四导向件150顺利配合。
74.可选地，第一连接器130上设有第五导向件131，第二连接器230上设有第六导向件231，第五导向件131和第六导向件231配合，且第五导向件131和第六导向件231的配合精度大于第一导向件120和第二导向件220的配合精度。第五导向件131和第六导向件231设置较高的配合精度，可以提高第一连接器130和第二连接器230对准的精度。
75.示例性地，第五导向件131与第一连接器130的外壳连接为一体结构，第六导向件231与第二连接器230的外壳连接为一体结构。这样可以进一步提高第五导向件131和第六导向件231之间的配合精度。例如，通过注塑工艺将第五导向件131和第一连接器130注塑为一体结构，将第六导向件231和第二连接器230注塑为一体结构。
76.可选地，第一安装板110和第二安装板210结构和尺寸相同。
77.示例性地，第一安装板110和第二安装板210为同一安装板，安装板上设有导向件安装孔和连接器安装孔，导向件安装孔用于连接第一导向件120和第二导向件220，连接器安装孔用于连接第一连接器130和第二连接器230。
78.第一安装板110和第二安装板210结构和尺寸相同，因此可以通过同一加工方法或加工线加工，降低了第一安装板110和第二安装板210之间的误差，也就较低了第一导向件120和第二导向件220配合后，第一连接器130和第二连接器230之间的位置误差。
79.可选地，第一导向件120包括导向轴，第二导向件220包括导向环，导向轴穿设在导
向环内。由于底座200通常安装在地方，电池组件100位于底座200上方，因此第一导向件120包括导向轴，方便在安装电池组件100时观察导向轴的位置和状态。
80.可选地，供电装置还包括设置在电池组件100框架的卡接件170以及设置在底座200框架的卡接机构271和驱动机构272，
81.驱动机构272和卡接机构271活动连接，驱动机构272用于在电池组件100安装在底座200上时驱动卡接机构271朝向卡接件170运动以使卡接机构271与卡接件170配合，从而阻挡电池组件100脱离底座200。
82.可选地，底座200框架和电池组件100框架之间设有缓冲件。示例性地，缓冲件包括多个橡胶垫，多个橡胶垫环绕均匀设置，以缓冲电池组件100和底座200之间的碰撞。当然，缓冲件还可以是弹簧、液压缓冲件等其他零组件。
83.第二方面，本技术提供了一种车辆，包括的供电装置。
84.本技术提供的车辆，底座包括第一导向件和第一连接器，且第一导向件和第一连接器安装在第一安装板上。相对于在先技术中导向件和连接器连接在多个钢材焊接形成的框架上，第一安装板和第二安装板不存在多个件之间连接产生的变形和尺寸产生差异的情况，因此第一导向件和第一连接器连接在第一安装板之后，第一导向件和第一连接器之间的相对位置的误差更小。相应地，第二导向件和第二连接器连接在第二安装板上，使第二导向件和第二连接器之间的相对位置的误差更小。因此，第一导向件和第二导向件配合后，第一连接器和第二连接器之间的误差更小，即更容易对准。
85.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
86.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
87.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。