技术特征：
1.一种用于蓄电器(12)的电池模块(14,16)的电池模块壳体(22)，该电池模块具有至少一个单池(18)，其中，该至少一个单池(18)依据单池状态执行体积变化，该电池模块壳体具有至少一个模块框架(24)，该模块框架形成至少一个用于该至少一个单池(18)的第一容纳区(26)和用于该电池模块壳体(22)的压力控制机构(20)的第二容纳区(28)，其中，该压力控制机构(20)在该电池模块(14,16)的组装状态下至少局部接触该至少一个单池(18)并且依据体积变化设计用于调节作用于该单池(18)的预定压力值，其中，该压力控制机构(20)具有至少一个第一软管状柔性压力腔体(30)和单独的第二软管状柔性压力腔体(32)，其中，在该第一压力腔体(30)与该第二压力腔体(32)之间形成可运动的中间压力板(34)，该第一压力腔体(30)和该第二压力腔体(32)至少局部接触该中间压力板，其特征是，该第一压力腔体(30)和/或该第二压力腔体(32)在各自的边缘区和/或角部(48)具有加强结构(50)。2.根据权利要求1所述的电池模块壳体(22)，其特征是，该第一压力腔体(30)和/或该第二压力腔体(32)由橡胶状材料构成。3.根据前述权利要求之一所述的电池模块壳体(22)，其特征是，至少该第一压力腔体(30)和该第二压力腔体(32)相互流体连通。4.根据权利要求3所述的电池模块壳体(22)，其特征是，至少该第一压力腔体(30)和该第二压力腔体(32)通过被引导穿过该中间压力板(40)内的凹部(44)的流体连通机构(42)而相互流体连通。5.根据前述权利要求之一所述的电池模块壳体(22)，其特征是，在该模块框架(24)处形成用于流体填充该第一压力腔体(30)和/或该第二压力腔体(32)的填充阀(46)。6.根据前述权利要求之一所述的电池模块壳体(22)，其特征是，该第一压力腔体(30)的和/或该第二压力腔体(32)的形状至少局部对应于该第二容纳区(28)的形状。7.根据前述权利要求之一所述的电池模块壳体(22)，其特征是，该第一压力腔体(30)的和/或该第二压力腔体(32)的横截面设计成椭圆形或圆形。8.一种用于蓄电器(12)的电池模块(14,16)，具有至少一个根据权利要求1至7之一的电池模块壳体(22)和至少一个单池(14,16)，其中，该至少一个单池(18)依据单池状态执行体积变化。9.一种尤其用于至少部分电动的机动车(10)的蓄电器(12)，具有至少一个根据权利要求8的电池模块(14,16)。
技术总结
本发明涉及一种用于电池模块(14,16)的电池模块壳体(22)，其中，至少一个单池(18)依据单池状态执行体积变化，该电池模块壳体具有至少一个模块框架(24)，该模块框架形成至少一个用于单池(18)的第一容纳区(26)和用于压力控制机构(20)的第二容纳区(28)，其中，压力控制机构(20)接触该单池(18)并且依据体积变化设计用于调节作用于单池(18)的预定压力值，其中，压力控制机构(20)具有至少一个第一软管状柔性压力腔体(30)和单独的第二软管状柔性压力腔体(32)，其中，在第一压力腔体(30)与第二压力腔体(32)之间形成可运动的中间压力板(34)，第一压力腔体(30)和第二压力腔体(32)至少局部接触该中间压力板。本发明还涉及一种电池模块(14,16)以及一种蓄电器(12)。池模块(14,16)以及一种蓄电器(12)。池模块(14,16)以及一种蓄电器(12)。
技术研发人员：A
受保护的技术使用者：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
技术研发日：2022.09.22
技术公布日：2023/10/11
再多了解一些
本文用于创业者技术爱好者查询，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
