采用钢板弹簧减震系统的三轮车的制作方法

技术特征：
1.一种采用钢板弹簧减震系统的三轮车，其特征在于：包括钢板弹簧和压紧机构，所述钢板弹簧包括由多片主簧片叠加形成的主簧体和由多片副簧片叠加形成的副簧体，所述主簧体两端形成与车架连接的连接部并在使用时形成主簧体减震结构，所述副簧体位于所述主簧体上方，并在主簧体减震变形到设定位置时参与减震，形成递进式减震结构；所述压紧机构包括接合组件和自适应调节组件，所述接合组件用于保证车架与所述副簧体的受力接触，所述自适应调节组件用于保证所述车架与所述副簧体在二级受力时接触面的贴合及副簧体退出受力时接合组件的及时复位。2.根据权利要求1所述的采用钢板弹簧减震系统的三轮车，其特征在于：所述副簧体中部与主簧体贴合，两端向上逐渐远离主簧体形成所述递进式减震结构。3.根据权利要求1所述的采用钢板弹簧减震系统的三轮车，其特征在于：所述主簧体的主簧片形成上部簧片组和下部簧片组，所述上部簧片组的两端形成所述连接部，所述下部簧片组中部与上部簧片组贴合，两端逐渐向下远离上部簧片组形成主簧体递进式减震结构。4.根据权利要求1所述的采用钢板弹簧减震系统的三轮车，其特征在于：多个所述副簧片在远离主簧体的方向上叠合且长度依次递增，同时向上翘起，形成所述递进式减震结构。5.根据权利要求3所述的采用钢板弹簧减震系统的三轮车，其特征在于：所述连接部为卷耳，所述副簧体两端形成接触平面，所述接触平面在主簧体减震变形到设定位置时向上与车架接触并参与减震。6.根据权利要求5所述的采用钢板弹簧减震系统的三轮车，其特征在于：所述副簧体包括从上到下长度依次递减的第一副簧、第二副簧和第三副簧，所述主簧体包括由第一主簧及第二主簧形成的上部簧片组和由第三主簧及第四主簧形成的下部簧片组，所述卷耳包括前卷耳和后卷耳，所述前卷耳由第一主簧的前端卷曲形成，所述后卷耳由第一主簧的后端卷曲形成且第二主簧的后端呈不完全包覆贴合于所述后卷耳外侧。7.根据权利要求6所述的采用钢板弹簧减震系统的三轮车，其特征在于：所述副簧体和主簧体中部开设锁紧孔并通过内螺栓将所述副簧体和所述主簧体锁紧叠加在一起，所述第一主簧和第二主簧在靠近两端卷耳位置处分别通过方箍固定连接，所述第一副簧和第二副簧在靠近前卷耳处通过方箍固定连接，所述第一副簧和第三主簧在靠近后卷耳处通过传力组件进行限位。8.根据权利要求7所述的采用钢板弹簧减震系统的三轮车，其特征在于：所述传力组件包括箍带、限位螺栓和螺母，所述箍带包覆于第三主簧、第二主簧、第一主簧及第一副簧的外侧，所述箍带为凹型在贴合所述第三主簧底面的位置上开设连接孔，所述螺母通过所述连接孔将箍带与第三主簧固定连接，所述箍带的两端开设限位孔所述限位螺栓穿设于两限位孔中，所述限位螺栓外侧设置套管，所述套管位于所述箍带两端之间，所述限位螺栓外侧设置套管，所述套管位于所述箍带两端之间。9.根据权利要求1所述的采用钢板弹簧减震系统的三轮车，其特征在于：所述接合组件包括与车架铰接的支座及设置于支座下方的缓冲垫，所述支座以可沿车身前后摆动的方式设置于所述车架下方且所述支座的铰接轴设置方向沿车身的y轴方向，所述自适应调节组件包括固定耳、限位块、拉耳及拉簧，所述固定耳与限位块均固定设置于所述车架上且所述限位块位于所述固定耳和所述支座之间，所述拉耳固定设置于所述支座上且与所述限位块
导向配合用于对所述支座的摆动进行导向，所述拉簧连接于所述固定耳与所述拉耳之间用于为所述支座提供复位弹力，当弹簧处于不受力状态时，所述支座处于竖直方向的初始位置上，所述限位块为减震胶垫，在为拉耳提供限位导向的同时隔绝拉耳与车架之间的摩擦。

技术总结
本实用新型公开了一种采用钢板弹簧减震系统的三轮车，弹簧减震系统包括钢板弹簧和压紧机构，所述钢板弹簧包括由多片主簧片叠加形成的主簧体和由多片副簧片叠加形成的副簧体，所述主簧体两端形成与车架连接的连接部并在使用时形成主簧体减震结构，所述副簧体位于所述主簧体上方，并在主簧体减震变形到设定位置时参与减震，形成递进式减震结构；所述压紧机构包括接合组件和自适应调节组件，所述接合组件用于保证车架与所述压合面的受力接触，所述自适应调节组件用于保证所述车架与所述压合面在二级受力时接触面的良好贴合及副簧体退出受力时接合组件的及时复位。本实用新型能够保证缓冲垫与副簧的压合面之间实现自适应的承载接触。承载接触。承载接触。


技术研发人员：韩群山 周朝洋 张东岳 李宗斌
受保护的技术使用者：河南隆鑫机车有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/9/15