车辆用空调装置及其组装方法与流程

技术特征：
1.一种车辆用空调装置，其包括：空调机箱(100)；加热器芯(120)，其设置在上述空调机箱(100)的内部，通过冷却水热源而加热空气；以及电加热器(130)，其通过电源的施加而发热，从而加热空气，在上述车辆用空调装置中结合有上述加热器芯(120)和电加热器(130)，上述车辆用空调装置具备：第一密封部件(150)，其粘贴于上述电加热器(130)与加热器芯(120)之间的非接触区域，对上述加热器芯(120)与空调机箱(100)之间进行密封；以及第二密封部件(160)，其粘贴于上述电加热器(130)与加热器芯(120)之间的接触区域，对上述加热器芯(120)与电加热器(130)之间进行密封，上述加热器芯(120)包括：第一上水箱(125)以及第二上水箱(126)，它们隔开一定距离并排设置；多个软管(123)，它们的两端固定于上述第一上水箱(125)以及第二上水箱(126)，形成冷却水流路；以及一对侧板(122)，它们支撑上述软管(123)的组装件两侧，上述电加热器(130)包括：发热部(138)，其通过施加的电源而发热；板状的支撑部(131)，其对上述发热部(138)进行固定，使得从发热部(138)产生的热与通过发热部(138)的空气进行热交换；以及外壳(139)，其支撑上述支撑部(131)以及发热部(138)的一侧端部，在上述电加热器(130)的一侧形成有在宽度方向上凹陷而成的夹入槽(137)，在上述侧板(122)的端部形成有在宽度方向上突出弯曲的弯曲突起(124)，以插入到上述夹入槽(137)内，上述第二密封部件(160)在侧板(122)与电加热器(130)的结合面之间在宽度方向上被挤压而进行密封。2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，上述第一密封部件(150)和第二密封部件(160)的挤压方向彼此不同。3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其中，上述第一密封部件(150)在长度方向上被挤压，上述第二密封部件(160)在宽度方向上被挤压。4.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，上述第一密封部件(150)在宽度方向上以一定宽度形成在加热器芯(120)的一侧，以带状包围加热器芯(120)的周围的一部分的方式延伸。5.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，上述第一密封部件(150)形成在第一上水箱(125)以及第二上水箱(126)的周围整体和长度方向上的侧板(122)以及软管(123)的一面。6.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，上述第二密封部件(160)在长度方向上以一定宽度形成在电加热器(130)的一侧的与加热器芯(120)接触的宽度方向一面，并且在高度方向上延伸。7.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，上述第二密封部件(160)在宽度方向上形成在与侧板(122)相对的外壳(139)的放置部内侧面。8.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，
在长度方向上，在上述第二密封部件(160)与夹入槽(137)之间形成有朝侧板(122)突出的突出部(133)，上述突出部(133)插入到第二密封部件(160)与弯曲突起(124)之间，从而在弯曲突起(124)插入到夹入槽(137)内的状态下，第二密封部件(160)进行宽度方向以及长度方向上的密封。9.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，上述第一上水箱(125)或者第二上水箱(126)在宽度方向上延伸而形成有滑槽(129)，从而上述电加热器(130)的支撑部(131)插入到滑槽(129)内。

技术总结
车辆用空调装置及其组装方法。车辆用空调装置，其包括：空调机箱(100)；加热器芯(120)，其设置在上述空调机箱(100)的内部，通过冷却水热源而加热空气；以及电加热器(130)，其通过电源的施加而发热，从而加热空气，在上述车辆用空调装置中结合有上述加热器芯(120)和电加热器(130)，上述车辆用空调装置具备：第一密封部件(150)，其粘贴于上述电加热器(130)与加热器芯(120)之间的非接触区域，对上述加热器芯(120)与空调机箱(100)之间进行密封；以及第二密封部件(160)，其粘贴于上述电加热器(130)与加热器芯(120)之间的接触区域，对上述加热器芯(120)与电加热器(130)之间进行密封。芯(120)与电加热器(130)之间进行密封。芯(120)与电加热器(130)之间进行密封。


技术研发人员：李南濬 朴大根 金东均 金时亨 裵殷硕 徐晙豪 李镐 曹升祐
受保护的技术使用者：翰昂汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.08.14
技术公布日：2023/7/12