技术特征：
1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身、车门和连接组件，所述车身的内壁和所述车门的内壁为两个安装壁，两个所述安装壁分别为第一安装壁和第二安装壁，所述连接组件包括：第一连接臂，所述第一连接臂的长度两端与两个所述安装壁分别对应绕竖轴枢转相连；第二连接臂，所述第二连接臂设于所述第一连接臂的上方或下方，所述第二连接臂包括沿长度方向滑移配合的两个臂段，两个所述臂段分别为第一臂段和第二臂段，所述第一臂段的远离所述第二臂段的一端与所述第一安装壁绕竖轴枢转相连，所述第二臂段的远离所述第一臂段的一端与所述第二安装壁绕竖轴枢转相连，所述第一臂段的靠近所述第二臂段的一端具有滑移部；滑动座，所述滑动座设于所述第二安装壁上，且所述滑动座上具有滑移轨，所述滑移部与所述滑移轨配合以沿所述滑移轨的延伸方向可滑移，所述滑移轨被配置成：在所述第一连接臂相对所述车身转动的过程中，所述滑移部可沿所述滑移轨滑移以使两个所述臂段相对滑移，使得所述车门相对所述第一连接臂转动。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一连接臂相对所述车身转动以使所述车门打开的过程中，受所述滑移部与所述滑移轨的配合约束，所述第一连接臂与所述车门之间的夹角逐渐增大，以使所述车门的内壁始终朝向所述车身。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述滑移轨包括第一滑轨段，所述第一连接臂相对所述车身转动以使所述车门向后打开的过程中，所述滑移部先沿所述第一滑轨段滑移，以使得所述车门相对所述第一连接臂发生后端相对前端朝向远离所述车身的方向的转动。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述滑移部沿所述第一滑轨段滑移结束时，所述第一连接臂相对所述车身转过的角度为β1，所述车门打开的全过程中，所述第一连接臂相对所述车身转过的角度为β2，β1/β2≤20％。5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车门打开的过程中，所述滑移部沿所述第一滑轨段滑移结束时，所述车门到达设定位置，从所述设定位置到极限打开位置，所述车门的后端相对于前端朝向靠近所述车身的方向运动。6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一臂段套接于所述第二臂段外，以实现所述第一臂段与所述第二臂段的滑移配合。7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述滑移轨构造为沿竖向贯穿所述滑动座的滑槽，所述滑移部形成为设于所述第一臂段的外周面上且沿竖向延伸的第一凸轴，所述第一凸轴与所述滑槽配合。8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二臂段的远离所述第一臂段的一端的外周面上具有沿竖向延伸的第二凸轴，所述第二凸轴作为枢转部以用于与所述第二安装壁构成枢转相连。9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述滑动座上具有连接部，所述第二臂段的远离所述第一臂段的一端具有枢转部，所述枢转部与所述连接部枢转相连。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一臂段与所述滑动座之间连接有拉簧。
11.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述第一连接臂相对所述车身转动。12.根据权利要求1-11中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一连接臂的两端为第一端和第二端，所述第一端与所述车身的内壁绕沿竖向延伸的第一轴线可枢转相连，所述第二端与所述车门的内壁绕沿竖向延伸的第二轴线可枢转相连；所述第一臂段的远离所述第二臂段的一端为第三端，所述第三端与所述车身的内壁绕沿竖向延伸的第三轴线可枢转相连，所述第二臂段的远离所述第一臂段的一端为第四端，所述第四端与所述车门的内壁绕沿竖向延伸的第四轴线可枢转相连，所述滑动座固设于所述车门的内壁，所述第一臂段的长度大于所述第二臂段的长度，所述第一连接臂高于所述第二连接臂，所述车门在关闭位置时，所述第一轴线位于所述第三轴线的后侧，所述第二轴线位于所述第四轴线的后侧。
技术总结
本实用新型公开了一种车辆，包括车身、车门和连接组件，车身的内壁和车门的内壁为两个安装壁，两个安装壁分别为第一安装壁和第二安装壁，连接组件包括：第一连接臂、第二连接臂和滑动座，第一连接臂的长度两端与两个安装壁分别枢转相连，第二连接臂设于第一连接臂的上方或下方，第二连接臂包括沿长度方向滑移配合的两个臂段，两个臂段分别为第一臂段和第二臂段，第一臂段的远离第二臂段的一端与第一安装壁枢转相连，第二臂段的远离第一臂段的一端与第二安装壁枢转相连，第一臂段的靠近第二臂段的一端具有滑移部，滑动座设于第二安装壁上，且滑动座上具有与滑移部滑移配合的滑移轨。由此，提出了一种新型的车门开关方式。提出了一种新型的车门开关方式。提出了一种新型的车门开关方式。
技术研发人员：付舒婷 田洪生 邱寿发 周倩倩 胡海皇
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.07.26
技术公布日：2022/11/10
再多了解一些
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