轮胎的制作方法

1.本发明涉及轮胎。


背景技术：

2.在下述专利文献1中提出了在胎面部设置有刀槽的轮胎。该轮胎通过特定上述刀槽，而期待维持干燥路面上的操纵稳定性并且持续优越的冰雪上性能。
3.专利文献1：日本特开2018－203117号公报
4.对于上述的轮胎而言，刀槽所引起的陆地部的刚性降低大，例如在干燥路面上的转弯时，若滑移角增大则存在转弯特性骤变的趋势，从而要求对操纵稳定性进行改善。


技术实现要素：

5.本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于，提供维持雪上性能，并且提高干燥路面上的操纵稳定性的轮胎。
6.本发明提供一种轮胎，其具有胎面部，上述胎面部包括：在第1胎面端与第2胎面端之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟、和被上述多个周向沟区分的多个陆地部，上述多个陆地部包括配置于上述第1胎面端与轮胎赤道之间的1个中间陆地部，上述中间陆地部包括被沿轮胎轴向完全横穿上述中间陆地部的多个中间横沟区分的多个中间花纹块，至少1条上述中间横沟包括：沟底部在轮胎轴向外侧的端部隆起而成的第1中间拉筋、和沟底部在轮胎轴向内侧的端部隆起而成的第2中间拉筋，上述多个中间花纹块包括接地面、在上述接地面的轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的第1中间纵向边缘、以及在上述接地面的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的第2中间纵向边缘，在上述多个中间花纹块的至少1个中间花纹块的上述接地面设置有：从上述第1中间纵向边缘延伸并且在上述接地面内包括中断端的至少1条第1中间刀槽、和从上述第2中间纵向边缘延伸并且在上述接地面内包括中断端的至少1条第2中间刀槽，上述第1中间刀槽的上述中断端位于比上述第1中间拉筋靠轮胎轴向内侧的位置，上述第2中间刀槽的上述中断端位于比上述第2中间拉筋靠轮胎轴向外侧的位置，并且位于比上述第1中间刀槽的上述中断靠轮胎轴向内侧的位置，在上述至少1个中间花纹块的上述接地面，在比上述第1中间刀槽的上述中断端靠轮胎轴向内侧并且比上述第2中间刀槽的上述中断端靠轮胎轴向外侧的第1区域，未设置有沟以及刀槽。
7.在本发明的轮胎中，优选上述中间横沟包括至少具有1处的弯折部的第1中间横沟。
8.在本发明的轮胎中，优选上述弯折部在轮胎轴向上位于上述第1中间刀槽的上述中断端与上述第2中间刀槽的上述中断端之间。
9.在本发明的轮胎中，优选上述第1区域的轮胎轴向的长度为上述至少1个中间花纹块的轮胎轴向的宽度的20％～40％。
10.在本发明的轮胎中，优选上述多个陆地部包括隔着上述周向沟而与上述中间陆地部的轮胎轴向内侧邻接的胎冠陆地部，上述胎冠陆地部包括被沿轮胎轴向完全横穿上述胎
冠陆地部的多个胎冠横沟区分的多个胎冠花纹块，上述多个胎冠花纹块包括：接地面、在上述接地面的上述第1胎面端侧沿轮胎周向延伸的第1胎冠纵向边缘、以及在上述接地面的上述第2胎面端侧沿轮胎周向延伸的第2胎冠纵向边缘，在上述多个胎冠花纹块的至少1个胎冠花纹块的上述接地面设置有：从上述第1胎冠纵向边缘延伸并且在上述接地面内包括中断端的至少1条第1胎冠刀槽、和从上述第2胎冠纵向边缘延伸并且在上述接地面内包括中断端的至少1条第2胎冠刀槽。
11.在本发明的轮胎中，优选至少1条上述胎冠横沟包括：沟底部在上述第1胎面端侧的端部隆起而成的第1胎冠拉筋、和沟底部在上述第2胎面端侧的端部隆起而成的第2胎冠拉筋，在俯视观察胎面时，上述第1胎冠刀槽的上述中断端设置于与将上述第2胎冠拉筋和轮胎周向平行地延长而得的区域重叠的位置。
12.在本发明的轮胎中，优选在俯视观察胎面时，上述第2胎冠刀槽的上述中断端设置于与将上述第1胎冠拉筋和轮胎周向平行地延长而得的区域重叠的位置。
13.在本发明的轮胎中，优选上述第2胎冠刀槽的上述中断端位于比上述第1胎冠刀槽的上述中断端靠上述第1胎冠纵向边缘侧的位置，在上述胎冠花纹块设置有在上述第1胎冠刀槽与上述第2胎冠刀槽之间沿轮胎周向延伸的胎冠纵向刀槽。
14.在本发明的轮胎中，优选上述胎冠花纹块包括多个第1胎冠花纹块以及多个第2胎冠花纹块，在上述第1胎冠花纹块的比上述第1胎冠花纹块的上述接地面的轮胎轴向的中心位置靠上述第1胎冠纵向边缘侧的位置设置有上述胎冠纵向刀槽，在上述第2胎冠花纹块的比上述第2胎冠花纹块的上述接地面的轮胎轴向的中心位置靠上述第2胎冠纵向边缘侧的位置设置有上述胎冠纵向刀槽。
15.在本发明的轮胎中，优选上述第1胎冠花纹块与上述第2胎冠花纹块沿轮胎周向交替地设置。
16.本发明的轮胎通过采用上述的结构，能够维持雪上性能，并且提高干燥路面上的操纵稳定性。
附图说明
17.图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
18.图2是图1的中间陆地部的放大图。
19.图3是图2的a－a线剖视图。
20.图4是图2的中间花纹块以及中间横沟的放大图。
21.图5是图2的b－b线剖视图。
22.图6是图2的c－c线剖视图。
23.图7是图1的胎冠陆地部的放大图。
24.图8是图7的d－d线剖视图。
25.图9是图7的胎冠花纹块以及胎冠横沟的放大图。
26.图10是图7的e－e线剖视图。
27.图11是图1的胎肩陆地部的放大图。
28.图12是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
29.附图标记的说明
[0030]2…
胎面部；3
…
周向沟；4
…
陆地部；7
…
中间陆地部；10
…
中间横沟；15
…
中间花纹块；15s
…
接地面；15a
…
第1中间纵向边缘；15b
…
第2中间纵向边缘；16
…
第1中间拉筋；17
…
第2中间拉筋；21
…
第1中间刀槽；21a
…
中断端；22
…
第2中间刀槽；22a
…
中断端；23
…
第1区域；t1
…
第1胎面端；t2
…
第2胎面端。
具体实施方式
[0031]
以下，基于附图，对本发明的1个实施方式进行说明。图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1还是以雪上、冰上的行驶为前提的冬用轮胎，例如适当地使用为suv用、轻型卡车用的充气轮胎。但是，本发明不限定于这样的方式，也可以应用于重载荷用的充气轮胎、或在轮胎的内部未填充被加压的空气的非充气式轮胎。
[0032]
如图1所示，本发明的胎面部2包括在第1胎面端t1与第2胎面端t2之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟3、和被这些周向沟3区分的多个陆地部4。本实施方式的轮胎1构成为胎面部2由4条周向沟3以及5个陆地部4构成的所谓5肋条花纹的轮胎。但是，本发明不限定于这样的方式。
[0033]
第1胎面端t1以及第2胎面端t2分别相当于对正规状态的轮胎1加载正规负载且使胎面部2以0
°
的外倾角接地于平面时的接地面的端部。
[0034]“正规状态”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指将轮胎组装于正规轮辋并填充正规内压且无负荷的状态。在未规定各种规格的轮胎、或非充气式轮胎的情况下，上述正规状态意味着与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态，即未安装于车辆且无负荷的状态。在本说明书中，在不特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。
[0035]“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为jatma则为“标准轮辋”，若为tra则为“design rim”，若为etrto则为“measuring rim”。
[0036]“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为jatma则为“最高气压”，若为tra则为表“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的最大值，若为etrto则为“inflation pressure”。
[0037]“正规负载”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为jatma则为“最大负荷能力”，若为tra则为表“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的最大值，若为etrto则为“load capacity”。另外，在未规定各种规格的轮胎的情况下，“正规负载”是指依据上述的规格在使用轮胎的方面能够应用的最大的负载。
[0038]
周向沟3包括2条胎肩周向沟5以及2条胎冠周向沟6。胎肩周向沟5在第1胎面端t1与轮胎赤道c之间以及第2胎面端t2与轮胎赤道c之间分别设置有1条。2条胎冠周向沟6设置为夹着轮胎赤道c。由此，胎冠周向沟6在一方的胎肩周向沟5与轮胎赤道c之间以及另一方的胎肩周向沟5与轮胎赤道c之间各设置有1条。
[0039]
从轮胎赤道c至胎肩周向沟5的沟中心线为止的轮胎轴向的距离l1例如优选为胎
面宽度tw的25％～35％。从轮胎赤道c至胎冠周向沟6的沟中心线为止的轮胎轴向的距离l2例如优选为胎面宽度tw的5％～15％。其中，胎面宽度tw是指上述正规状态下的从第1胎面端t1至第2胎面端t2为止的轮胎轴向的距离。
[0040]
本实施方式的各周向沟3例如与轮胎周向平行地呈直线状延伸。各周向沟3例如也可以呈波状地延伸。
[0041]
各周向沟3的沟宽w1优选至少为3mm以上。另外，各周向沟3的沟宽w1例如优选为胎面宽度tw的3.0％～7.0％。
[0042]
多个陆地部4包括2个中间陆地部7、1个胎冠陆地部8以及2个胎肩陆地部9。中间陆地部7在第1胎面端t1与轮胎赤道c之间以及第2胎面端t2与轮胎赤道c之间各设置有1个。由此，中间陆地部7被区分在胎肩周向沟5与胎冠周向沟6之间。
[0043]
胎冠陆地部8隔着周向沟3与中间陆地部7的轮胎轴向内侧邻接。胎冠陆地部8被区分在2条胎冠周向沟6之间。胎肩陆地部9隔着周向沟3与中间陆地部7的轮胎轴向外侧邻接。胎肩陆地部9被区分在胎肩周向沟5的轮胎轴向外侧，包括第1胎面端t1或者第2胎面端t2。
[0044]
在本实施方式中，2个中间陆地部7具备彼此相同的结构。以下，在本说明书中，虽然对一方的中间陆地部7进行说明，但不言而喻另一方的中间陆地部7也相同。另外，2个胎肩陆地部9也具备彼此相同的结构，在本说明书中说明的一方的胎肩陆地部9的结构能够应用于另一方的胎肩陆地部9。
[0045]
图2示出了中间陆地部7的放大图。中间陆地部7包括被沿轮胎轴向完全横穿中间陆地部7的多个中间横沟10区分的多个中间花纹块15。
[0046]
图3示出了图2的a－a线剖视图。如图3所示，至少1条中间横沟10包括沟底部在轮胎轴向外侧的端部隆起而成的第1中间拉筋16、和沟底部在轮胎轴向内侧的端部隆起而成的第2中间拉筋17。在本实施方式中，各中间横沟10构成为包括第1中间拉筋16以及第2中间拉筋17。
[0047]
如图2所示，多个中间花纹块15包括接地面15s、在接地面15s的轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的第1中间纵向边缘15a、以及在接地面15s的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的第2中间纵向边缘15b。
[0048]
图4示出了中间花纹块15以及中间横沟10的放大图。其中，为了容易理解发明，在图4中，对第1中间拉筋16以及第2中间拉筋17施与点。如图4所示，在至少1个中间花纹块15的接地面15s设置有至少1条第1中间刀槽21和至少1条第2中间刀槽22。第1中间刀槽21从第1中间纵向边缘15a延伸，并且在接地面15s内包括中断端21a。第2中间刀槽22从第2中间纵向边缘15b延伸，并且在接地面15s内包括中断端22a。
[0049]
在本说明书中，“刀槽”是具有小的宽度的切槽要素，意味着彼此相向且大致平行地延伸的2个内壁之间的宽度为1.5mm以下的要素。另外，“大致平行”意味着2个内壁之间的角度为10
°
以下的方式。刀槽的上述宽度优选为0.5～1.5mm，在更加优选的方式中形成0.4～1.0mm。在刀槽的其他的方式中，两侧的刀槽边缘的至少一方也可以由倒角部构成。另外，在刀槽的底部也可以连接有宽度超过1.5mm的烧瓶底。
[0050]
第1中间刀槽21的中断端21a位于比第1中间拉筋16靠轮胎轴向内侧的位置。第2中间刀槽22的中断端22a位于比第2中间拉筋17靠轮胎轴向外侧的位置，并且位于比第1中间刀槽21的中断端21a靠轮胎轴向内侧的位置。
[0051]
在至少1个中间花纹块15的接地面15s中，在比第1中间刀槽21的中断端21a靠轮胎轴向内侧，并且比第2中间刀槽22的中断端22a靠轮胎轴向外侧的第1区域23，未设置沟以及刀槽。其中，上述第1区域23是中间花纹块15的接地面15s中的、通过第1中间刀槽21的中断端21a并与轮胎周向平行地延伸的假想线21b和通过第2中间刀槽22的中断端22a并与轮胎周向平行地延伸的假想线22b之间的区域。在本发明中，通过采用上述的结构，能够维持雪上性能，并且提高干燥路面上的操纵稳定性(以下，存在简称为“操纵稳定性”的情况。)。作为其理由，推测有以下的机理。
[0052]
在本发明中，中间横沟10包括第1中间拉筋16以及第2中间拉筋17，由此能够有效地维持中间陆地部7的刚性，从而发挥优越的操纵稳定性。另一方面，第1中间刀槽21的中断端21a位于比第1中间拉筋16靠轮胎轴向内侧的位置，第2中间刀槽22的中断端22a位于比第2中间拉筋17靠轮胎轴向外侧的位置。由此，能够充分地确保第1中间刀槽21以及第2中间刀槽22的长度，从而维持雪上性能。
[0053]
另外，在本发明中，在上述的第1区域23不设置沟以及刀槽，因此能够充分地确保中间花纹块15的刚性以及接地面积。由此，在干燥路面的转弯时，即便在滑移角增大的情况下，转弯特性也不骤变，而发挥优越的操纵稳定性。在本发明中，认为通过这样的机理，能够维持雪上性能，并且提高干燥路面上的操纵稳定性。
[0054]
以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。此外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体方式。因此，本发明不言而喻即使不具备以下说明的结构，也能够发挥上述的效果。另外，即使在具备上述特征的本发明的轮胎中单独地应用以下说明的各结构的任一个，也能够期待与各结构对应的性能的提高。另外，在复合地应用以下说明的各结构的几个的情况下，也能够期待与各结构对应的复合性能的提高。
[0055]
如图2所示，在本实施方式的中间花纹块15设置有2条第1中间刀槽21与2条第2中间刀槽22。第1中间刀槽21以及第2中间刀槽22分别呈锯齿状地延伸。这样的第1中间刀槽21以及第2中间刀槽22能够维持中间花纹块15的刚性，并且提高雪上性能。
[0056]
第1中间刀槽21的轮胎轴向的长度l3以及第2中间刀槽22的轮胎轴向的长度l4，例如为中间花纹块15的轮胎轴向的宽度w2的25％～40％。另外，第1中间刀槽21的上述长度l3为第1中间拉筋16的轮胎轴向的长度l5(图3所示)的150％～300％。相同地，第2中间刀槽22的上述长度l4为第2中间拉筋17的轮胎轴向的长度l6(图3所示)的1.5～3.0倍。这样的第1中间刀槽21以及第2中间刀槽22均衡地提高雪上性能与操纵稳定性。
[0057]
第1中间刀槽21以及第2中间刀槽22分别相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜。第1中间刀槽21以及第2中间刀槽22相对于轮胎轴向的角度例如为20～35
°
。此外，在这些刀槽呈锯齿状地延伸的情况下，上述角度在锯齿的振幅的中心线处进行测定。在雪上行驶时，这样的第1中间刀槽21以及第2中间刀槽22在轮胎轴向上也能够提供摩擦力。
[0058]
图5示出了图2的b－b线剖视图。此外，在实物的第1中间刀槽21的内壁，可以想到刀槽的锯齿的折返部作为棱线而出现，但在图5中进行了省略。如图5所示，第1中间刀槽21的轮胎轴向的中央部25的深度大于轮胎轴向的两侧的端部26的深度。由此，在上述中央部25，构成第1中间刀槽21的最大的深度d2。第1中间刀槽21的最大的深度d2例如为胎肩周向沟5的深度d1的65％～85％。另外，第1中间刀槽21的上述端部26的深度d3例如为上述最大的深度d2的50％～70％。这样的第1中间刀槽21容易使中央部25适当地打开，从而能够在雪
上、冰上提供大的摩擦力。此外，第2中间刀槽22由于具备与第1中间刀槽21相同的剖面形状，因此第2中间刀槽22能够应用上述的第1中间刀槽21的结构。
[0059]
如图4所示，在第1区域23不仅不设置沟以及刀槽，也不设置其他的微小的凹部等。由此，第1区域23构成平坦的接地面。第1区域23的轮胎轴向的长度l7为中间花纹块15的轮胎轴向的宽度w2(图2所示，以下，相同。)的20％～40％。由此，能够确保中间花纹块15的刚性，从而发挥优越的操纵稳定性。此外，在配置有长度不同的多个第1中间刀槽21的情况以及配置有长度不同的多个第2中间刀槽22的情况下，以第1区域23的轮胎轴向的长度最小的方式特定第1区域23。
[0060]
如图3所示，第1中间拉筋16的轮胎轴向的长度l5以及第2中间拉筋17的长度l6分别优选为中间花纹块15的上述宽度w2的10％～20％。此外，在第1中间拉筋16以及第2中间拉筋17的轮胎轴向的长度沿轮胎径向变化的情况下，上述长度l5以及上述长度l6在轮胎径向的中心位置处进行测定。作为更加优选的方式，在本实施方式中，第1中间拉筋16与第2中间拉筋17由实际相同的形状构成。
[0061]
从中间花纹块15的接地面至第1中间拉筋16的外表面为止的深度d5、以及从中间花纹块15的接地面至第2中间拉筋17的外表面为止的深度d6，分别为中间横沟10的最大的深度d4的65％～85％。在更加优选的方式中，上述深度d5以及上述深度d6分别小于第1中间刀槽21的最大的深度d2(图5所示，以下，相同。)，并且大于第1中间刀槽21的轮胎轴向的端部26的深度d3(图5所示，以下，相同。)。这样的深度配置有助于发挥上述的效果，并且抑制中间花纹块15的偏磨损。
[0062]
如图4所示，中间横沟10包括至少具有1处的弯折部的第1中间横沟11。本实施方式的中间横沟10也包括俯视观察胎面时的形状与第1中间横沟11不同的第2中间横沟12。在本实施方式的中间陆地部7沿轮胎周向交替地配置有第1中间横沟11与第2中间横沟12。第1中间横沟11包括2处的弯折部27。此外，第1中间横沟11以及第2中间横沟12这两者均具备图3所示的剖面形状。
[0063]
弯折部27优选在轮胎轴向上位于第1中间刀槽21的中断端21a与第2中间刀槽22的中断端22a之间。由此，中间花纹块15难以产生局部的变形，从而发挥优越的操纵稳定性。
[0064]
第1中间横沟11包括第1沟部31、第2沟部32以及第3沟部33。第1沟部31从第1中间横沟11的轮胎轴向外侧的第1端11a相对于轮胎轴向倾斜。第2沟部32从第1中间横沟11的轮胎轴向内侧的第2端11b相对于轮胎轴向向与第1沟部31相同的方向倾斜。第3沟部33位于第1沟部31与第2沟部32之间，并且相对于轮胎轴向与第1沟部31反向地倾斜。包括这样的第1沟部31、第2沟部32以及第3沟部33的第1中间横沟11，由于使空气在沟内部难以移动，因此泵送声小，能够提高噪声性能。
[0065]
在优选的方式中，第1沟部31的沟宽随着从第3沟部33侧朝向轮胎轴向外侧而增大。第2沟部32的沟宽从第3沟部33侧朝向轮胎轴向内侧而增大。由此，在雪上行驶时，雪容易从第1沟部31以及第2沟部32排出，从而持续地发挥优越的雪上性能。
[0066]
如图2所示，第1中间横沟11在第1端11a或者第2端11b构成有最大的沟宽。另外，第3沟部33以恒定的沟宽延伸。第1中间横沟11的最大的沟宽w3优选为第3沟部33的沟宽w4的120％～200％。由此，噪声性能以及雪上性能均衡地提高。
[0067]
如图4所示，第1沟部31的轮胎轴向的长度l8以及第2沟部32的轮胎轴向的长度l9
例如为中间花纹块15的接地面的轮胎轴向的宽度w2的35％～45％。另外，第3沟部33的轮胎轴向的长度l10例如为中间花纹块15的上述宽度w2的10％～30％。
[0068]
第1沟部31或者第2沟部32相对于轮胎轴向的角度例如为25～45
°
。第3沟部33相对于轮胎轴向的角度例如为50～65
°
。第1沟部31与第3沟部33之间的角度以及第2沟部32与第3沟部33之间的角度例如为80～110
°
，优选为90～110
°
。在雪上行驶时，这样的各沟部配置在沟内生成坚固的雪柱而能够提供大的雪柱剪断力，并且能够抑制雪堵塞于沟内。
[0069]
第2中间横沟12例如相对于轮胎轴向向与第1中间横沟11的第1沟部31相同的方向倾斜。本实施方式的第2中间横沟12例如以10～30
°
的角度倾斜。
[0070]
如图2所示，在中间陆地部7设置有第1凹部41以及第2凹部42。第1凹部41从第2中间横沟12的轮胎轴向外侧的端部向轮胎周向的一侧(在本说明书的各图中，为上侧)延伸。第2凹部42从第2中间横沟12的轮胎轴向内侧的端部向轮胎周向的另一侧(在本说明书的各图中，为下侧)延伸。
[0071]
在图6中，作为表示第1凹部41以及第2凹部42的剖面的图，示出了图2的c－c线剖视图。如图6所示，第1凹部41以及第2凹部42的每一个在中间陆地部7的接地面以及轮胎轴向的侧面开口。由此，第1凹部41以及第2凹部42包括与轮胎径向平行地延伸的内壁面40a、和与中间陆地部7的接地面平行地延伸的底面40b。在中间陆地部7的接地面处的第1凹部41以及第2凹部42的轮胎轴向的长度l11例如为中间花纹块15的接地面15s的宽度w2的5％～15％。
[0072]
第1凹部41以及第2凹部42的深度d7例如为胎肩周向沟5的深度d1的60％～75％。在更加优选的方式中，如图4所示，第1凹部41的底面与第1中间拉筋16(图2所示)的外表面在同一平面连接。另外，第2凹部42的底面与第2中间拉筋17(图2所示的)的外表面在同一平面连接。由此，在雪上行驶时，第2中间横沟12、第1凹部41以及第2凹部42成为一体而形成大的雪柱，从而能够提供大的雪柱剪断力。
[0073]
如图2所示，在中间陆地部7设置有沿轮胎轴向延伸的至少1条第1中断沟43。第1中断沟43的轮胎轴向外侧的端部与第1凹部41连接，并且轮胎轴向内侧的端部在中间陆地部7的接地面内中断。在优选的方式中，第1中断沟43与第1凹部41的轮胎周向的端部连接。这样的第1中断沟43的泵送声小，能够维持噪声性能，并且提高雪上性能。
[0074]
第1中断沟43的轮胎轴向的长度l12例如为中间花纹块15的上述宽度w2的25％～35％。这样的第1中断沟43能够均衡地提高雪上性能与噪声性能。
[0075]
在中间陆地部7设置有沿轮胎轴向延伸的至少1条第2中断沟44。第2中断沟44的轮胎轴向内侧的端部与第2凹部42连接，并且轮胎轴向外侧的端部在中间陆地部7的接地面内中断。
[0076]
第2中断沟44的轮胎轴向的长度能够应用上述的第1中断沟43的长度l12。
[0077]
第1中断沟43的底面与第1凹部41的底面在同一平面连接。第2中断沟44的底面与第2凹部42的底面在同一平面连接。这样的第1中断沟43以及第2中断沟44能够抑制中间花纹块15的局部的变形，从而有助于提高操纵稳定性。
[0078]
图7示出了图1的胎冠陆地部8的放大图。如图7所示，胎冠陆地部8包括被沿轮胎轴向完全横穿胎冠陆地部8的多个胎冠横沟50区分的多个胎冠花纹块55。
[0079]
多个胎冠横沟50相对于轮胎轴向与中间横沟10(图2所示)反向地倾斜。由此，中间
横沟10以及胎冠横沟50所产生的泵送声容易白噪声化，从而噪声性能提高。
[0080]
胎冠横沟50例如包括俯视观察胎面时的形状不同的第1胎冠横沟51以及第2胎冠横沟52。在本实施方式中，第1胎冠横沟51与第2胎冠横沟52沿轮胎周向交替地设置。
[0081]
第1胎冠横沟51例如以恒定的沟宽沿轮胎轴向延伸。第1胎冠横沟51包括配置于轮胎轴向的中央部的陡倾斜部51a和与陡倾斜部51a的两侧连接的缓倾斜部51b。陡倾斜部51a相对于轮胎轴向的角度例如为40～60
°
。缓倾斜部51b相对于轮胎轴向向与陡倾斜部51a相同的方向倾斜。缓倾斜部51b相对于轮胎轴向以比陡倾斜部51a小的角度配置。缓倾斜部51b相对于轮胎轴向的角度例如为20～30
°
。1个缓倾斜部51b的轮胎轴向的长度为胎冠横沟50的全长的40％～50％。此外，这些角度以及长度在沟中心线处进行测定。包括这样的陡倾斜部51a以及缓倾斜部51b的胎冠横沟50使空气在沟内部难以移动，从而能够减少泵送声。
[0082]
第2胎冠横沟52例如包括轮胎轴向的中央部52a和与中央部52a连接的加宽部52b。加宽部52b例如具有比中央部52a大的沟宽。加宽部52b的沟宽例如为中央部52a的沟宽的150％～250％。在本实施方式中，在加宽部52b构成有倒角部53，由此在加宽部52b形成有大的沟宽。这样的第2胎冠横沟52能够均衡地提高雪上性能与操纵稳定性。
[0083]
图8示出了图7的d－d线剖视图。如图8所示，胎冠横沟50包括沟底部在第1胎面端t1侧的端部隆起而成的第1胎冠拉筋61、和沟底部在第2胎面端t2侧的端部隆起而成的第2胎冠拉筋62。这样的第1胎冠拉筋61以及第2胎冠拉筋62有助于提高操纵稳定性。
[0084]
第1胎冠拉筋61的轮胎轴向的长度l13以及第2胎冠拉筋62的轮胎轴向的长度l14分别为胎冠花纹块55的接地面55s的轮胎轴向的宽度w5(图7所示)的25％～35％。在更加优选的方式中，第1胎冠拉筋61的上述长度l13优选大于第1中间拉筋16的上述长度l5(图3所示)。相同地，第2胎冠拉筋62的上述长度l14优选大于第2中间拉筋17的上述长度l6(图3所示)。由此，胎冠陆地部8以及中间陆地部7的刚性平衡合理化，从而操纵稳定性进一步提高。此外，在本实施方式中，第1胎冠横沟51以及第2胎冠横沟52分别包括第1胎冠拉筋61以及第2胎冠拉筋62。
[0085]
如图7所示，多个胎冠花纹块55包括接地面55s、在接地面55s的第1胎面端t1侧沿轮胎周向延伸的第1胎冠纵向边缘55a、以及在接地面55s的第2胎面端t2侧沿轮胎周向延伸的第2胎冠纵向边缘55b。
[0086]
图9示出了胎冠花纹块55以及胎冠横沟50的放大图。此外，在图9中，对上述的第1胎冠拉筋61以及第2胎冠拉筋62施与点。如图9所示，在至少1个胎冠花纹块55的接地面55s设置有至少1条第1胎冠刀槽63和至少1条第2胎冠刀槽64。第1胎冠刀槽63从第1胎冠纵向边缘55a延伸，并且在接地面55s内包括中断端63a。第2胎冠刀槽64从第2胎冠纵向边缘55b延伸，并且在接地面55s内包括中断端64a。这样的第1胎冠刀槽63以及第2胎冠刀槽64能够维持胎冠花纹块55的刚性，并且提高雪上性能。
[0087]
第2胎冠刀槽64的中断端64a位于比第1胎冠刀槽63的中断端63a靠第1胎冠纵向边缘55a侧的位置。在进一步优选的方式中，在俯视观察胎面时，第1胎冠刀槽63的中断端63a设置于与将第2胎冠拉筋62和轮胎周向平行地延长而得的区域重叠的位置。相同地，在俯视观察胎面时，第2胎冠刀槽64的中断端64a设置于与将第1胎冠拉筋61和轮胎周向平行地延长而得的区域重叠的位置。由此，能够抑制胎冠陆地部8的偏磨损。
[0088]
图10示出了图7的e－e线剖视图。此外，在实物的第1胎冠刀槽63的内壁，可以想到
刀槽的锯齿的折返部作为棱线而出现，但在图10中进行了省略。如图10所示，第1胎冠刀槽63包括与胎冠周向沟6连通的第1部分66、包含中断端63a的第2部分67以及第1部分66与第2部分67之间的第3部分68。第1部分66具有比第3部分68小的深度。第1部分66的深度d8为第3部分68的深度d10的50％～70％。另外，第2部分67具有比第1部分66小的深度。第2部分67的深度d9为第3部分68的深度d10的20％～35％。第3部分68构成第1胎冠刀槽63的最大的深度。这样的第1胎冠刀槽63有助于均衡地提高雪上性能与操纵稳定性。此外，第2胎冠刀槽64由于具备与第1胎冠刀槽63相同的剖面形状。因此，第2胎冠刀槽64能够应用上述的第1胎冠刀槽63的结构。
[0089]
如图7所示，在胎冠花纹块55设置有在第1胎冠刀槽63与第2胎冠刀槽64之间沿轮胎周向延伸的胎冠纵向刀槽70。本实施方式的胎冠纵向刀槽70与第1胎冠刀槽63以及第2胎冠刀槽64连接。但是，胎冠纵向刀槽70也可以不与这些刀槽连接。胎冠纵向刀槽70例如具有比第1胎冠刀槽63以及第2胎冠刀槽64小的深度。胎冠纵向刀槽70的最大的深度为第1胎冠刀槽63的最大的深度的20％～35％。在优选的方式中，胎冠纵向刀槽70以与第1胎冠刀槽63的第2部分67相同的深度构成。这样的胎冠纵向刀槽70能够抑制胎冠花纹块55的偏磨损，并且提高雪上、冰上的转弯性能。
[0090]
胎冠花纹块55包括胎冠纵向刀槽70的配置不同的第1胎冠花纹块56以及第2胎冠花纹块57。在第1胎冠花纹块56的比第1胎冠花纹块56的接地面的轮胎轴向的中心位置靠第1胎冠纵向边缘55a侧的位置设置有胎冠纵向刀槽70。在第2胎冠花纹块57的比第2胎冠花纹块57的接地面的轮胎轴向的中心位置靠第2胎冠纵向边缘55b侧的位置设置有胎冠纵向刀槽70。在优选的方式中，第1胎冠花纹块56与第2胎冠花纹块57沿轮胎周向交替地设置。由此，对第1胎冠花纹块56以及第2胎冠花纹块57能够抑制局部的变形，发挥优越的操纵稳定性。
[0091]
图11示出了图1的胎肩陆地部9的放大图。如图11所示，胎肩陆地部9包括被沿轮胎轴向完全横穿胎肩陆地部9的多个胎肩横沟75区分的多个胎肩花纹块76。
[0092]
在胎肩花纹块76例如设置有呈锯齿状地延伸的多个胎肩刀槽77。在更加优选的方式中，胎肩刀槽77的两端在胎肩花纹块76内中断。这样的胎肩刀槽77有助于均衡地提高雪上性能与操纵稳定性。
[0093]
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式而实施。
[0094]
【实施例】
[0095]
基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸265/70r17的轮胎。另外，作为比较例，如图12所示，试制了设置有沿轮胎轴向完全横穿中间花纹块a的中间刀槽b的轮胎。比较例的轮胎除了上述的事项之外，设为与图1所示的轮胎实际相同。测试了各测试轮胎的雪上性能以及干燥路面上的操纵稳定性。各测试轮胎的通用规格、测试方法如以下那样。
[0096]
安装轮辋：17
×
8j
[0097]
轮胎内压：410kpa
[0098]
测试车辆：排气量4000cc，四轮驱动车
[0099]
轮胎安装位置：全轮
[0100]
＜雪上性能＞
[0101]
根据驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在雪上行驶时的行驶性能。结果用以比较例的雪上性能为100的评分表示，数值越大，表示雪上性能越优越。
[0102]
＜干燥路面上的操纵稳定性＞
[0103]
根据驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在干燥路面行驶时的操纵稳定性。结果用以比较例的上述操纵稳定性为100的评分表示，数值越大，表示干燥路面上的操纵稳定性越优越。
[0104]
测试的结果示于表1。
[0105]
【表1】
[0106][0107]
测试的结果，能够确认实施例的轮胎维持雪上性能，并且提高干燥路面上的操纵稳定性。