一种轮毂电机的制作方法

1.本发明涉及电机技术领域，具体涉及一种轮毂电机。


背景技术：

2.轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化，但是现有的大多数轮毂电机的散热性能和减震性能不佳，导致轮毂电机在使用过程中会产生不好的影响。
3.现有的，例如公开号cn212649239u于2021年3月2日，公开了一种具有防水功能的轮毂电机，仅仅是通过设计的轮毂电机转子外环与第一轮毂电机散热外盖和第二轮毂电机散热外盖的连接可防水，另外，第一轮毂电机散热外盖通过第一轴承与芯轴转动连接，第二轮毂电机散热外盖通过第二轴承与芯轴转动连接，其中，第一轴承和第二轴承均具有油封，可实现防水，即实现轮毂电机的整体防水，设计合理，适于生产和推广应用。
4.因此，发明一种轮毂电机来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种轮毂电机，以解决技术中轮毂电机的散热效果不佳以及轮毂电机在使用过程中的减震效果欠佳的问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轮毂电机，包括液压伸缩杆、连接件、散热孔、一号法兰盘、大型齿轮、一号小型齿轮、二号小型齿轮、一号散热板和二号散热板，所述液压伸缩杆顶端连接有橡胶盘，所述液压伸缩杆底端安装有固定件，所述液压伸缩杆外围安装有减震弹簧，所述减震弹簧端部连接有橡胶盘，所述散热孔开设于轮毂电机本体侧面上，所述散热孔的数量设置为若干个，所述大型齿轮内壁上连接有轮毂电机转动轴，所述大型齿轮和所述一号小型齿轮两者啮合连接，所述大型齿轮和所述二号小型齿轮两者啮合连接，所述一号小型齿轮内壁上安装有第一旋转轴，所述第一旋转轴端部设置有第一散热风扇，所述二号小型齿轮内壁上连接有第二旋转轴，所述第二旋转轴端部设置有第二散热风扇，所述第二散热风扇外侧安装有第一散热风扇，所述第一散热风扇和所述第二散热风扇两者平行设置于轮毂电机本体内部的一端，所述一号散热板连接于一号安装盘的侧面，所述一号散热板上方设置有电机定子，所述二号散热板安装于二号安装盘的内侧面上，所述二号散热板下方设有轮毂电机转动轴。
7.优选的：所述轮毂电机本体包括有三层分别为第一铝合金层、隔音和第二铝合金层，所述第一铝合金层为最内层，所述隔音层设置为中间层，所述第二铝合金层为最外层，所述轮毂电机本体两侧均安装有二号法兰盘，所述轮毂电机本体内部安装有电机转子和电机定子。
8.优选的：所述轮毂电机转动轴的中间位置安装有电机转子，所述轮毂电机转动轴两端的外壁上均设置有固定件，所述固定件内侧安装有套接口，使得减震结构可以与轮毂
电机本体连接。
9.优选的：所述套接口设置于轮毂电机转动轴外壁上，所述套接口外表面上连接有轮毂，所述轮毂的数量设置为两个，便于轮毂可以和轮毂电机本体连接。
10.优选的：所述橡胶盘上方设置有连接件，所述连接件表面开设有安装口，所述安装口的外形设置为圆形，使得减震机构的上端和车架进行连接。
11.优选的：所述散热孔内侧设置有第一散热风扇和第二散热风扇，可以对轮毂电机本体内部产生的热量进行驱散。
12.优选的：所述一号法兰盘一侧安装有固定螺母，所述一号法兰盘另一侧设置有二号法兰盘，所述二号法兰盘侧面设置有螺栓。
13.优选的：所述一号安装盘外侧设置有二号安装盘，所述一号安装盘和所述二号安装盘两者互相平行设置，所述一号安装盘内侧面设置有第一旋转轴，所述二号安装盘内侧面安装有第二旋转轴。
14.优选的：所述第一散热风扇下方设置有二号散热板，所述第二散热风扇上方安装有一号散热板，便于对轮毂电机本体内部产生的热量进行吸收。
15.在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：
16.通过在轮毂电机转动轴两端设计的固定件、液压伸缩杆、减震弹簧、橡胶盘、连接件和安装口，既使得轮毂电机本体可以和车架本体进行快速且简单的连接，也使得轮毂电机本体在实际的行驶过程中遇到颠簸的路面时，仍然可以保持平稳，使得轮毂电机本体的减震能力得到了大幅度提升；
17.通过在轮毂电机本体内部设计的大型齿轮、一号小型齿轮、第一旋转轴、第一散热风扇、二号小型齿轮、第二旋转轴、第二散热风扇、一号散热板和二号散热板以及在轮毂电机本体侧面设计的多个散热孔，共同构成了散热机构，一号散热板和二号散热板会率先吸收来自轮毂电机本体内部产生的热量，与此同时，位于轮毂电机本体内部的第一散热风扇和第二散热风扇还可将热量通过多个散热孔排出到外界，极大的提升了轮毂电机本体的散热性能，延长了轮毂电机本体的使用寿命。
附图说明
18.图1为本发明的整体结构示意图；
19.图2为本发明轮毂电机本体的立体结构示意图；
20.图3为本发明轮毂电机转动轴的立体结构示意图；
21.图4为本发明减震弹簧的立体爆炸图；
22.图5为本发明第一散热风扇的爆炸图；
23.图6为本发明一号安装盘的爆炸图；
24.图7为本发明图4中a处放大的结构示意图；
25.图8为本发明散热孔的主视图；
26.图9为本发明固定件的侧视图；
27.图10为本发明轮毂电机本体的剖视图。
28.附图标记说明：
29.1、轮毂电机本体；101、第一铝合金层；102、隔音层；103、第二铝合金层；2、轮毂电
机转动轴；3、套接口；4、轮毂；5、固定件；6、液压伸缩杆；7、减震弹簧；8、橡胶盘；9、连接件；10、安装口；11、散热孔；12、一号法兰盘；13、固定螺母；14、二号法兰盘；15、螺栓；16、一号安装盘；17、二号安装盘；18、电机转子；19、电机定子；20、大型齿轮；21、一号小型齿轮；22、第一旋转轴；23、第一散热风扇；24、二号小型齿轮；25、第二旋转轴；26、第二散热风扇；27、一号散热板；28、二号散热板。
具体实施方式
30.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
31.本发明提供了如图1-9所示的一种轮毂电机，包括液压伸缩杆6、连接件9、散热孔11、一号法兰盘12、大型齿轮20、一号小型齿轮21、二号小型齿轮24、一号散热板27和二号散热板28，液压伸缩杆6顶端连接有橡胶盘8，液压伸缩杆6底端安装有固定件5，液压伸缩杆6外围安装有减震弹簧7，减震弹簧7端部连接有橡胶盘8，散热孔11开设于轮毂电机本体1侧面上，散热孔11的数量设置为若干个，大型齿轮20内壁上连接有轮毂电机转动轴2，大型齿轮20和一号小型齿轮21两者啮合连接，大型齿轮20和二号小型齿轮24两者啮合连接，一号小型齿轮21内壁上安装有第一旋转轴22，第一旋转轴22端部设置有第一散热风扇23，二号小型齿轮24内壁上连接有第二旋转轴25，第二旋转轴25端部设置有第二散热风扇26，第二散热风扇26外侧安装有第一散热风扇23，第一散热风扇23和第二散热风扇26两者平行设置于轮毂电机本体1内部的一端，一号散热板27连接于一号安装盘16的侧面，一号散热板27上方设置有电机定子19，二号散热板28安装于二号安装盘17的内侧面上，二号散热板28下方设有轮毂电机转动轴2。
32.轮毂电机本体1包括有三层分别为第一铝合金层101、隔音层102和第二铝合金层103，第一铝合金层101为最内层，隔音层102设置为中间层，第二铝合金层103为最外层，轮毂电机本体1两侧均安装有二号法兰盘14，轮毂电机本体1内部安装有电机转子18和电机定子19，轮毂电机转动轴2的中间位置安装有电机转子18，轮毂电机转动轴2两端的外壁上均设置有固定件5，固定件5内侧安装有套接口3。
33.套接口3设置于轮毂电机转动轴2外壁上，套接口3外表面上连接有轮毂4，轮毂4的数量设置为两个，橡胶盘8上方设置有连接件9，连接件9表面开设有安装口10，安装口10的外形设置为圆形，散热孔11内侧设置有第一散热风扇23和第二散热风扇26，一号法兰盘12一侧安装有固定螺母13，一号法兰盘12另一侧设置有二号法兰盘14，二号法兰盘14侧面设置有螺栓15，一号安装盘16外侧设置有二号安装盘17，一号安装盘16和二号安装盘17两者互相平行设置，一号安装盘16内侧面设置有第一旋转轴22，二号安装盘17内侧面安装有第二旋转轴25，第一散热风扇23下方设置有二号散热板28，第二散热风扇26上方安装有一号散热板27。
34.本实用工作原理：
35.参照说明书附图1-9，在使用本装置时，首先工作人员将轮胎安装于轮毂电机本体1外壁上，然后将位于轮毂电机本体1两侧的连接件9和安装口10与外部的车架进行连接，待连接件9和安装口10与外部的车架进行连接完成后，轮毂电机本体1会启动，进而带动轮毂电机转动轴2进行转动，整个轮胎会向前驶去，在轮毂电机本体1和轮胎向前驶去的同时，在
遇到颠簸的路面，液压伸缩杆6、减震弹簧7和橡胶盘8构成的减震结构，会对轮毂电机本体1和轮胎会有一定程度的减震，使得轮毂电机本体1和轮胎在行驶的过程中可以更加平稳；
36.参照说明书附图1-9，在使用本装置时，在轮毂电机本体1和轮胎在长时间行驶的过程中，轮毂电机本体1内部的各个零部件会产生较多的热量，首先位于轮毂电机本体1内部的一号散热板27和二号散热板28会吸收部分来自各个零部件的热量，由于轮毂电机转动轴2是不停的转动的，在轮毂电机转动轴2进行转动的过程中，大型齿轮20也会随之转动，大型齿轮20的转动进而带动一号小型齿轮21和二号小型齿轮24的转动，一号小型齿轮21进而带动第一旋转轴22转动，最终带动第一散热风扇23转动，第一散热风扇23会将热量不断地通过多个散热孔11吹向外界，同时，二号小型齿轮24进而带动第二旋转轴25转动，最终带动第二散热风扇26转动，第二散热风扇26会将热量不断地通过多个散热孔11吹向外界，第一散热风扇23和第二散热风扇26同时进行散热，使得轮毂电机本体1内部的热量会大幅度减少。