一种变速器主轴后端限位结构的制作方法

1.本发明属于汽车变速器主轴技术领域，具体地说是一种变速器主轴后端限位结构。


背景技术：

2.汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。汽车变速器的功用为：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
3.变速器主轴是汽车变速器中最重要的零件之一，变速器主轴的结构稳定性关系到变速器乃至整车能否稳定运行。
4.目前，传统变速器主轴的后端限位基本都是采用卡簧限位，这种变速器主轴后端限位结构，在具有较大轴向力时，很容易造成卡簧脱出，导致变速器故障，运行不稳定性高。而为了使卡簧能够承受较大的轴向力（不易脱出），一些方案采用加大卡簧厚度的形式，这样就会导致卡簧安装和拆卸困难。卡簧易脱出和卡簧拆装困难无法同时克服。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本发明提供一种变速器主轴后端限位结构，采用多个弧形的固定挡片与主轴后端的限位槽卡合，通过环形锁圈对固定挡片套装进行径向限位，并通过卡簧对环形锁圈进行轴向限位，使多个固定挡片牢靠卡装于限位槽内，既能保证对齿轮和主轴可靠的轴向限位，能承受较大的轴向力，又能保证固定挡片拆装的便捷性，省时省力。
6.本发明是通过下述技术方案来实现的：一种变速器主轴后端限位结构，包括主轴和套装于主轴后端、并与主轴后端周向转动限位的齿轮，主轴上设有能够与齿轮前侧抵接的轴肩，主轴后端部开设有限位槽，限位槽内卡装有至少两个弧形的固定挡片，固定挡片前侧与齿轮后侧抵接限位；固定挡片外侧套设有环形锁圈，齿轮上卡装有能够对环形锁圈轴向限位的卡簧。
7.本发明的进一步改进还有，固定挡片呈等分圆弧结构，相邻固定挡片端面之间具有间隙。
8.本发明的进一步改进还有，环形锁圈内侧与固定挡片外侧之间留有间隙。
9.本发明的进一步改进还有，固定挡片的宽厚比小于1：1。
10.本发明的进一步改进还有，环形锁圈厚度大于固定挡片厚度。
11.本发明的进一步改进还有，环形锁圈前侧与齿轮后侧抵接，环形锁圈后侧通过卡簧抵接限位。
12.本发明的进一步改进还有，齿轮上开设有能够对卡簧卡装的卡槽。
13.本发明的进一步改进还有，固定挡片数量为两个，并分别为半圆弧结构。
14.本发明的进一步改进还有，主轴后端呈花键结构，齿轮安装孔内开设有与花键结构配合的键槽。
15.从以上技术方案可以看出，本发明的有益效果是：整体结构简单，实现容易，实用性好。采用多个弧形的固定挡片与主轴后端的限位槽卡合，通过环形锁圈对多个固定挡片套装进行径向限位，避免固定挡片从限位槽内脱出，并通过卡簧对环形锁圈进行轴向限位，使多个固定挡片牢靠卡装于限位槽内，既能保证对齿轮和主轴可靠的轴向限位，能承受较大的轴向力，又能保证固定挡片拆装的便捷性，省时省力。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明具体实施方式的结构示意图。
18.图2为本发明具体实施方式的固定挡片、环形锁圈及卡簧轴向示意图。
19.图3为本发明具体实施方式的固定挡片与主轴安装示意图。
20.图4为本发明具体实施方式的固定挡片结构示意图。
21.附图中：1、固定挡片，2、环形锁圈，3、卡簧，4、主轴，5、齿轮。
具体实施方式
22.为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
23.如图1-3所示，本发明公开一种变速器主轴后端限位结构，包括主轴4和套装于主轴4后端、并与主轴4后端周向转动限位的齿轮5，齿轮5具有一安装孔，齿轮5的安装孔与主轴4后端部套装；主轴4上设有能够与齿轮5前侧（安装孔前端）抵接的轴肩，主轴4后端部开设有限位槽，限位槽内卡装有至少两个弧形的固定挡片1，固定挡片1前侧与齿轮5后侧抵接限位，固定挡片1厚度与限位槽宽度适配，可采用间隙配合，既保证固定挡片1拆装的便捷性，又能保证固定挡片1能够对主轴4后端部的轴向限位；固定挡片1外侧套设有环形锁圈2，齿轮5上卡装有能够对环形锁圈2轴向限位的卡簧3。
24.采用多个弧形的固定挡片1与主轴4后端的限位槽卡合，通过环形锁圈2对多个固定挡片1套装进行径向限位，避免固定挡片1从限位槽内脱出，并通过卡簧3对环形锁圈2进行轴向限位，使多个固定挡片1牢靠卡装于限位槽内，既能保证对齿轮5和主轴4可靠的轴向限位，能承受较大的轴向力，又能保证固定挡片1拆装的便捷性，省时省力。整体结构简单，实现容易，实用性好。
25.其中，固定挡片1呈等分圆弧结构，相邻固定挡片1端面之间具有间隙。多个固定挡片1卡装于限位槽内，形成具有间隙的环形结构，保证与限位槽卡合安装的紧密性，并通过
外侧的环形锁圈2套装，实现对齿轮5和主轴4可靠的轴向限位。
26.其中，环形锁圈2内侧与固定挡片1外侧之间留有间隙。保证固定挡片1与环形锁圈2之间不存在轴向力的传导，对环形锁圈2进行限位的卡簧3承受的轴向力非常小，有效避免卡簧3脱出的风险，保证了结构的稳定性。
27.其中，固定挡片1的宽厚比小于1：1。固定挡片1采用较大的厚度，并可根据轴向力的大小来设计固定挡片1的厚度，使固定挡片1能够承受较大的轴向力，实现使用的灵活性和可靠性。
28.其中，环形锁圈2厚度略大于固定挡片1厚度，环形锁圈2前侧与齿轮5后侧抵接，环形锁圈2后侧通过卡簧3抵接限位，齿轮5上开设有能够对卡簧3卡装的卡槽。通过齿轮5上的卡槽对卡簧3卡装，并通过卡簧3对环形锁圈2后侧抵接限位，环形锁圈2和固定挡片1前侧均与齿轮5安装孔后端抵接，保证卡簧3不与固定挡片1后侧接触，仅对环形锁圈2抵接限位，有效避免卡簧3承受较大轴向力而脱出的风险。
29.其中，固定挡片1数量为两个，并分别为半圆弧结构。既保证固定挡片1对扣安装后的整体性，保证对齿轮5和主轴4可靠的轴向限位，又能实现固定挡片1的便捷拆装，省时省力。
30.其中，主轴4后端呈花键结构，齿轮5安装孔内开设有与花键结构配合的键槽。通过主轴4上的花键结构与齿轮5安装孔的键槽配合，实现两者可靠的周向转动限位。
31.本变速器主轴后端限位结构，采用多个弧形的固定挡片1与主轴4后端的限位槽卡合，通过环形锁圈2对多个固定挡片1套装进行径向限位，避免固定挡片1从限位槽内脱出，并通过卡簧3对环形锁圈2进行轴向限位，使多个固定挡片1牢靠卡装于限位槽内，既能保证对齿轮5和主轴4可靠的轴向限位，能承受较大的轴向力，又能保证固定挡片1拆装的便捷性，省时省力。整体结构简单，实现容易，实用性好。
32.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
33.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
34.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。