一种前围隔音隔热垫总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车前围技术领域，具体为一种前围隔音隔热垫总成。


背景技术：

2.汽车的前围一般指冷凝器和水箱的框架，其位置在驾驶仓的外侧，而由于冷凝器与水箱在汽车行驶时，产生的振动容易透过框架传递至驾驶仓中，造成行驶体验较差，而为了改善行驶的体验，在汽车的前围与驾驶仓之间会设有隔离措施，以保障温度和噪音不会传递至驾驶仓的内侧。
3.现有的前围隔音措施在使用时，通常其表面为装饰材料，内侧夹层通过胶水粘黏有隔音垫，且随着国家发展政策的实施，一般多选用环保材料进行使用，导致其本身抗冲击能力较弱，且连接的方式受到热量的影响，容易出现脱离，因此需要对现有的隔音垫总成进行改进。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种前围隔音隔热垫总成，用于解决上述背景技术所提出的问题。
5.本实用新型的前围隔音隔热垫总成，包括；
6.隔音垫总成，所述隔音垫总成包括覆盖层和安装层，所述覆盖层与安装层之间设有夹层；用于增加隔音垫总成的结构强度；
7.所述夹层一侧设有三角支撑块，另一侧设有编织层。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述覆盖层与安装层互相靠近的一侧边缘处均设有缝合边，两个所述缝合边之间通过针线缝合。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述覆盖层的一侧安装有组合板，所述组合板的正面还设有三个组合框，每两个所述组合框之间安装有若干组合凸块。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述安装层的正面开设有两个一号定位孔和一个二号定位孔，两个一号定位孔与二号定位孔的外侧设有粗糙板。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述粗糙板的板体处位于一号定位孔与二号定位孔的外侧设有软杆，所述软杆与组合框适配。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述夹层的两侧均开设有条形通孔，且与软杆和组合框适配。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述三角支撑块与组合凸块插接相连。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.本实用新型通过设置的覆盖层与安装层的组合，配合夹层的连接，增加了隔音总成垫的结构强度，同时配合设置的软杆与组合框，增加了隔音垫总成的内侧结构支撑力，保障其在受到冲击时，能够提供更好的缓冲作用，而且在覆盖层与安装层组合的时候，其中部夹持的夹层一侧利用三角支撑块与组合凸块的组合，即形成了定位也提高了内侧隔音隔热
的能力，保障了其使用的稳定性，同时辅以胶水粘接的时候，还可利用缝合边，通过针线的缝制让其连接更加的稳定，避免单一粘接的手段容易受到温度影响出现层与层之间的分离。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型隔音垫总成立体结构示意图；
18.图2为本实用新型隔音垫总成另一角度立体结构示意图；
19.图3为本实用新型安装层剖面结构示意图；
20.图4为本实用新型覆盖层剖面结构示意图；
21.图5为本实用新型夹层剖面结构示意图；
22.图6为本实用新型组合凸块与三角支撑块组合结构示意图。
23.图中：1、隔音垫总成；2、夹层；11、覆盖层；12、安装层；111、缝合边；112、组合凸块；113、组合板；114、组合框；121、一号定位孔；122、二号定位孔；123、软杆；124、粗糙板；21、三角支撑块。
具体实施方式
24.以下将以图示揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图示起见，一些习知惯用的结构与组件在图示中将以简单的示意的方式绘示之。
25.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
26.请参阅图1、图2以及图5，本技术提供一种前围隔音隔热垫总成，包括；
27.隔音垫总成1，隔音垫总成1包括覆盖层11和安装层12，覆盖层11与安装层12之间设有夹层2；用于增加隔音垫总成1的结构强度；
28.夹层2一侧设有三角支撑块21，另一侧设有编织层。
29.在此实施例中，组成隔音垫总成1的覆盖层11与安装层12，其中间设置有夹层2，该夹层2的连接方式通过插接的方式连接在覆盖层11与安装层12之间，其一侧为三角支撑块21，优选为橡胶制成，具有一定的硬度，另一侧为编织层，其为多根经线纬线互相组合编织而成，在此基础上，编织层为夹层2的表面提供足够强度的表面张力，在隔音垫总成1覆盖在前围的时候，能够保持其稳定，而三角支撑块21的使用，利用多点支撑的原理，提高其受力冲击的抗冲击性，满足使用的需要。
30.请参阅图4，以往的隔音垫总成1在制造的时候，一般采用胶水粘接进行组合，而在汽车前围的使用下，由于靠近水箱和冷凝器，发动机的热量极易直接作用在前围的隔音垫处，且随着时间年限的增加，粘接的可靠性会出现下降，此时层与层之间会出现分离的现象。
31.基于上述考虑，为避免出现层与层之间出现分离的现象，可以在覆盖层11与安装层12互相靠近的一侧边缘处均设有缝合边111，两个缝合边111之间通过针线缝合。
32.在此实施例中，通过缝合边111的设置，让覆盖层11与安装层12之间不仅能够以胶水进行粘接组合，为避免时间年限以及温度的影响，还可以利用缝合的针线增加其连接的稳定性，保障使用的完整性，避免出现层与层分离的可能。
33.请参阅图3、图4、图5以及图6，原有的隔音垫总成1在组合的时候，其连接的方式往往只有层与层之间的粘接，造成其抗冲击的能力较弱，内部的结构强度也不高，因此在受到冲击的时候，缓冲能够力不足。
34.基于上述考虑，为提高抗冲击能力，可以在覆盖层11的一侧安装有组合板113，组合板113的正面还设有三个组合框114，每两个组合框114之间安装有若干组合凸块112。夹层2的两侧均开设有条形通孔，且与软杆123和组合框114适配。三角支撑块21与组合凸块112插接相连。
35.在此实施例中，三角支撑块21与组合凸块112组合在一起，设置的夹层2配合条形通孔与软杆123和组合框114，让覆盖层11与安装层12组合更加的紧密，且增加了其结构支撑力，在此实施例中，覆盖层11为高发泡橡塑材料，安装层12为隔音隔热材料制成。
36.请参阅图3、图4以及图5，为保持胶水粘接的稳定性，可以在
37.基于上述考虑，可以在安装层12的正面开设有两个一号定位孔121和一个二号定位孔122，两个一号定位孔121与二号定位孔122的外侧设有粗糙板124。
38.粗糙板124的板体处位于一号定位孔121与二号定位孔122的外侧设有软杆123，软杆123与组合框114适配。
39.在此实施例中，设置的一号定位孔121和二号定位孔122，为隔音垫总成1的安装提供充分的保障，而粗糙板124的设置，在胶水粘接的时候，让粘接面的接触面积增大，进一步提高粘接的牢靠性，保障了装置的使用稳定性。
40.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。