一种新型减震器与车身连接支架的制作方法

技术特征：
1.一种新型减震器与车身连接支架，其特征在于，包括：支架本体(10)；所述支架本体(10)通过铸造工艺一体成型；所述支架本体(10)上表面中部形成有减震器安装区域(100)；所述减震器安装区域(100)内布设有多个减震器安装孔(11)；所述支架本体(10)下表面形成有向下延伸的两个悬臂(12)；所述悬臂(12)形成有摆臂安装区域(200)，且所述悬臂(12)开设贯穿所述摆臂安装区域(200)的第二连接孔(14)，用于与所述摆臂连接。2.根据权利要求1所述的一种新型减震器与车身连接支架，其特征在于；所述支架本体(10)位于所述减震器安装区域(100)边缘位置分布有多个第一连接孔(13)，用于与车身连接。3.根据权利要求2所述的一种新型减震器与车身连接支架，其特征在于；所述第一连接孔(13)与所述减震器安装孔(11)之间布设有网格状的第一加强筋(18)。4.根据权利要求2所述的一种新型减震器与车身连接支架，其特征在于；所述第一连接孔(13)包括四个，所述支架本体(10)对应悬臂(12)位置均开设有所述第一连接孔(13)。5.根据权利要求4所述的一种新型减震器与车身连接支架，其特征在于；所述支架本体(10)下表面形成有向下延伸凸缘(17)，所述第一连接孔(13)与所述凸缘(17)之间连接有长条形结构的第二加强筋(19)。6.根据权利要求1所述的一种新型减震器与车身连接支架，其特征在于；所述支架本体(10)位于所述减震器安装区域(100)中部开设有通孔(15)，所述减震器安装孔(11)沿所述通孔(15)周向分布。7.根据权利要求1所述的一种新型减震器与车身连接支架，其特征在于；所述悬臂(12)末端开设有u型槽(16)，所述u型槽(16)形成所述摆臂安装区域(200)。8.根据权利要求1所述的一种新型减震器与车身连接支架，其特征在于；所述支架本体(10)的材质为铸造铝合金。9.根据权利要求1所述的一种新型减震器与车身连接支架，其特征在于；所述支架本体(10)的料厚为2-10mm。10.根据权利要求9所述的一种新型减震器与车身连接支架，其特征在于；所述支架本体(10)的料厚为5mm，并均匀分布整个所述支架本体(10)。

技术总结
本实用新型公开了一种新型减震器与车身连接支架，属于乘用车减震器与车身连接部件技术领域；本实用新型包括支架本体；所述支架本体通过铸造工艺一体成型；所述支架本体上表面中部形成有减震器安装区域；所述减震器安装区域内布设有多个减震器安装孔；所述支架本体下表面形成有向下延伸的两个悬臂；所述悬臂开设有摆臂安装区域，且所述悬臂开设有贯穿所述摆臂安装区域的第二连接孔，用于与所述摆臂连接，本实用新型能够同时安装减震器和两个上摆臂，提高了悬架系统安装精度、并节省了布置空间，具有重量轻，结构强度高、刚度大的有益效果。果。果。


技术研发人员：高锋 路银行 丁胜利
受保护的技术使用者：大运汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2023/2/23