一种P2架构的商用汽车独立混动模块的制作方法

一种p2架构的商用汽车独立混动模块
技术领域
1.本实用新型属于汽车混动系统，特别涉及一种p2架构的商用汽车独立混动模块。


背景技术：

2.为满足国家法律法规要求，“混动”模块将作为国内各商用车厂家动力技术发展路中的必经之路。而“p2混动架构”被普遍认为是在商用车市场最具有发展潜力的技术方向。传统车辆p2混动模块需要在变速箱中的，开发周期长，技术难度大，开发成本高，不利于推广应用。另外，商用车的混动模块通常采用干式离合器作为传扭和换挡的重要部件，存在换挡时间长，换挡品质和可控性差，动力衔接不顺畅，换挡顿挫，使用和维护成本高，传动效率低。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于解决上述技术问题，研发了一种异形的p2模块壳体，p2模块壳体中间设有中心腔，中心腔左侧设有飞轮腔、右侧设有湿式离合器壳体腔，湿式离合器壳体内设有湿式离合器腔；p2模块壳体的上面左侧用螺栓固定一个电机的接线端子腔壳体，壳体内设有电机接线端子腔，下面固定有油泵。液压控制模块的底壳，底壳内设有下腔，下腔中装有油泵和液压控制模块；中心腔装电机，左腔装有飞轮，右腔装有湿式离合器壳体、湿式离合器，电机按接线端子腔装有电机按线端子的一种p2架构的商用汽车独立混动模块。
4.本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种p2架构的商用汽车独立混动模块，其特征在于一种异形的p2模块壳体，中间设有中心腔，中心腔的左侧用螺栓通过螺栓孔一与变速器、干式离合器壳体固定连接，并构成飞轮腔，右侧同样用螺栓通过螺栓孔一与发动机壳体连接，并构成湿式离合器壳体腔，湿式离合器壳体腔内设有湿式离合器腔；p2模块壳体的上面左侧用螺栓一固定有接线端子壳体和壳体上盖，中间构成电机接线端子腔，电机接线端子腔右壁设有穿线孔；p2模块壳体的下面固定有油泵、液压控制模块的油底壳，并与p2模块壳体构成一个下腔；中心腔中装电机，飞轮腔中装有飞轮；湿式离合器壳体腔中用螺栓通过螺栓孔三固定有湿式离合器壳体，湿式离合器壳体与p2模块壳体之间构成湿式离合器腔，湿式离合器腔中装有湿式离合器。
5.所述的p2模块壳体的中心腔左侧壁中装有轴承一，右侧壁中装轴承二，两个轴承之间装电机的输出轴，输出轴两端设有圆盘，轴中间左侧为腔心；轴承一内侧的端盖上装位置传感器；轴承二的外侧用螺栓通过螺栓孔二装有一个轴承盖。
6.所述的p2模块壳体的飞轮腔中用螺栓通过飞轮中间的螺栓孔将飞轮固定在输出轴的圆盘上。
7.所述的油底壳中的下腔中的右端装有油泵；左侧装有液压控制模块。
8.所述的接线端子壳体中的电机接线端子腔中装有电机接线端子。
9.所述的湿式离合器壳体中的湿式离合器腔，腔内装有湿式离合器，湿式离合器左端与输入轴右端的圆盘花键连接。
10.本实用新型的有益效果是：该发明实现了国家法律法规的技术要求，并具有以下优点：
11.1、大幅降低对原动力总成系统设计改动与依赖程度。
12.2、降低开发周期和成本。
13.3、具备高热容量，满足重载车辆在恶劣工况下的工况需求。
14.4、有效解决了离合器过热的失效。
15.5、离合器控制精度高，换挡一致性好。
附图说明
16.以下结合附图，以实施例具体说明。
17.图1是一种p2架构的商用汽车独立混动模块的主视图。
18.图中：1
‑ꢀ
p2模块壳体；1-1-中心腔；1-2-飞轮腔；1-3-湿式离合器壳体腔；1-4-湿式离合器腔；1-5-电机接线端子腔；1-5-1-接线端子壳体；1-5-2-壳体上盖；1-5-3-螺栓一；1-5-4-穿线孔；1-6-螺栓孔一；2-湿式离合器；3-输入轴；4-油泵；5-油底壳；5-1-下腔；6-液压控制模块；7-位置传感器；8-输出轴；9-电机；9-1-电机接线端子；10-飞轮；11-轴承一；12-轴承二；12-1-轴承盖；12-2-螺栓孔二；13-湿式离合器壳体；13-1-螺栓孔三。
具体实施方式
19.实施例，参照附图，一种p2架构的商用汽车独立混动模块，其特征在于一种异形的p2模块壳体1，中间设有中心腔1-1，中心腔1-1的左侧用螺栓通过螺栓孔一1-6与变速器、干式离合器壳体固定连接，并构成飞轮腔1-2，右侧同样用螺栓通过螺栓孔一1-6与发动机壳体连接，并构成湿式离合器壳体腔1-3，湿式离合器壳体腔1-3内设有湿式离合器腔1-4；p2模块壳体1的上面左侧用螺栓一1-5-3固定有接线端子壳体1-5-1和壳体上盖1-5-2，中间构成电机接线端子腔1-5，电机接线端子腔1-5右壁设有穿线孔1-5-4；p2模块壳体1的下面固定有油泵4、液压控制模块6的油底壳5，并与p2模块壳体1构成一个下腔5-1；中心腔1-1中装电机9，飞轮腔1-2中装有飞轮10；湿式离合器壳体腔1-3中用螺栓通过螺栓孔三13-1固定有湿式离合器壳体13，湿式离合器壳体13与p2模块壳体1之间构成湿式离合器腔1-4，湿式离合器腔1-4中装有湿式离合器2。p2模块壳体1的中心腔1-1左侧壁中装有轴承一11，右侧壁中装轴承二12，两个轴承之间装电机9的输出轴8，输出轴8两端设有圆盘，轴中间左侧为腔心；轴承一11内侧的端盖上装位置传感器7；轴承二12的外侧用螺栓通过螺栓孔二12-2装有一个轴承盖12-1。p2模块壳体1的飞轮腔1-2中用螺栓通过飞轮10中间的螺栓孔将飞轮10固定在输出轴8的圆盘上。油底壳5中的下腔5-1中的右端装有油泵4；左侧装有液压控制模块6。接线端子壳体1-5-1中的电机接线端子腔1-5中装有电机接线端子9-1。湿式离合器壳体13中的湿式离合器腔1-4，腔内装有湿式离合器2，湿式离合器2左端与输入轴3右端的圆盘花键连接。


技术特征：
1.一种p2架构的商用汽车独立混动模块，其特征在于一种异形的p2模块壳体（1），中间设有中心腔（1-1），中心腔（1-1）的左侧用螺栓通过螺栓孔一（1-6）与变速器、干式离合器壳体固定连接，并构成飞轮腔（1-2），右侧同样用螺栓通过螺栓孔一（1-6）与发动机壳体连接，并构成湿式离合器壳体腔（1-3），湿式离合器壳体腔（1-3）内设有湿式离合器腔（1-4）；p2模块壳体（1）的上面左侧用螺栓一（1-5-3）固定有接线端子壳体（1-5-1）和壳体上盖（1-5-2），中间构成电机接线端子腔（1-5），电机接线端子腔（1-5）右壁设有穿线孔（1-5-4）；p2模块壳体（1）的下面固定有油泵（4）、液压控制模块（6）的油底壳（5），并与p2模块壳体（1）构成一个下腔（5-1）；中心腔（1-1）中装电机（9），飞轮腔（1-2）中装有飞轮（10）；湿式离合器壳体腔（1-3）中用螺栓通过螺栓孔三（13-1）固定有湿式离合器壳体（13），湿式离合器壳体（13）与p2模块壳体（1）之间构成湿式离合器腔（1-4），湿式离合器腔（1-4）中装有湿式离合器（2）。2.根据权利要求1所述的一种p2架构的商用汽车独立混动模块，其特征在于所述的p2模块壳体（1）的中心腔（1-1）左侧壁中装有轴承一（11），右侧壁中装轴承二（12），两个轴承之间装电机（9）的输出轴（8），输出轴（8）两端设有圆盘，轴中间左侧为腔心；轴承一（11）内侧的端盖上装位置传感器（7）；轴承二（12）的外侧用螺栓通过螺栓孔二（12-2）装有一个轴承盖（12-1）。3.根据权利要求1所述的一种p2架构的商用汽车独立混动模块，其特征在于所述的p2模块壳体（1）的飞轮腔（1-2）中用螺栓通过飞轮（10）中间的螺栓孔将飞轮（10）固定在输出轴（8）的圆盘上。4.根据权利要求1所述的一种p2架构的商用汽车独立混动模块，其特征在于所述的油底壳（5）中的下腔（5-1）中的右端装有油泵（4）；左侧装有液压控制模块（6）。5.根据权利要求1所述的一种p2架构的商用汽车独立混动模块，其特征在于所述的接线端子壳体（1-5-1）中的电机接线端子腔（1-5）中装有电机接线端子（9-1）。6.根据权利要求1所述的一种p2架构的商用汽车独立混动模块，其特征在于所述的湿式离合器壳体（13）中的湿式离合器腔（1-4），腔内装有湿式离合器（2），湿式离合器（2）左端与输入轴（3）右端的圆盘花键连接。

技术总结
本实用新型属于一种P2架构的商用汽车独立混动模块，其特征在于一种异形的P2模块壳体，中间设有中心腔，中心腔的左侧用螺栓通过螺栓孔一与变速器、干式离合器壳体固定连接，并构成飞轮腔，右侧同样用螺栓通过螺栓孔一与发动机壳体连接，并构成湿式离合器壳体腔，中心腔中装电机，飞轮腔中装有飞轮；湿式离合器壳体腔中用螺栓通过螺栓孔三固定有湿式离合器壳体，湿式离合器壳体与P2模块壳体之间构成湿式离合器腔，湿式离合器腔中装有湿式离合器。该实用新型实现了国家法律法规的技术要求，大幅降低对原动力总成系统设计改动与依赖程度；降低开发周期和成本；具备高热容量，满足重载车辆在恶劣工况下的工况需求；有效解决了离合器过热的失效；离合器控制精度高，换挡一致性好。致性好。致性好。


技术研发人员：徐晓谷 徐昊 李军均
受保护的技术使用者：博格华纳联合传动系统有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2023/2/10