逃生车顶及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆安全技术领域，尤其是涉及一种逃生车顶及车辆。


背景技术：

2.随着人们生活水平的日益提升，越来越多的家庭能够购买车辆为自身的出行提供便捷，因此，对车辆安全性能的要求也逐渐增加。
3.在有一些交通事故中例如汽车车门受撞击变形，导致车门无法解锁，使受伤的司乘人员无法及时脱险；汽车落水时由于水中压力较大，使得车门无法打开，导致司乘人员无法顺利逃生造成人员伤亡。
4.因此，急需提供一种逃生车顶及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种逃生车顶及车辆，以在一定程度上解决车内人员被困时无法顺利逃出车内，造成人员伤亡的问题。
6.本实用新型提供的一种逃生车顶，用于车辆，包括车顶主体以及锁定机构；所述锁定机构包括多个锁定组件、连接件以及启动件，多个所述锁定组件沿所述车顶主体的边缘分布，所述车辆的车体对应所述车顶主体设有所述锁定组件的位置设有锁孔，所述锁定组件能够插入所述锁孔，使所述车顶主体与所述车体相连接；所述连接件将沿所述车顶主体的边缘分布的所述锁定组件依次连接，所述连接件的端部与所述启动件相连接。
7.其中，所述锁定组件包括第一锁定构件、第二锁定构件、第三锁定构件以及第四锁定构件，所述第一锁定构件、所述第二锁定构件、所述第三锁定构件以及所述第四锁定构件对应所述车顶主体的四角设置。
8.具体地，所述锁定机构还包括第一转动件、第二转动件、第三转动件以及第四转动件，所述第一转动件、所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件均与所述车顶主体转动连接，且所述第一转动件的一端通过所述连接件分别与所述启动件和所述第二转动件的一端相连接，所述第一转动件的另一端通过所述连接件与所述第一锁定构件相连接；所述第二转动件与所述第一转动件相连接的一端与所述第二锁定构件相连接；所述第二转动件的另一端通过所述连接件与所述第三转动件的一端相连接，且所述第三转动件与所述第二转动件相连接的一端与所述第三锁定构件相连接；所述第三转动件的另一端通过所述连接件与所述第四转动件的一端相连接，且所述第四转动件与所述第三转动件相连接的一端与所述第四锁定构件相连接。
9.进一步地，所述第一转动件呈矩形结构，且所述第一转动件的中间位置与所述车顶主体转动连接，所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件均呈l形结构，且所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件的转角处于所述车顶主体转动连接。
10.进一步地，所述第一锁定构件、所述第二锁定构件、所述第三锁定构件以及所述第四锁定构件均包括锁定件和弹性件，所述车顶主体上设有限位块，所述弹性件的一端与所述限位块相连接，另一端通过所述连接件与对应的所述第一转动件、所述第二转动件、所述第三转动件以及所述第四转动件相连接，且所述弹性件远离限位块的一端还与所述锁定件相连接。
11.进一步地，所述锁定机构还包括档位构件，所述车顶主体上对应所述档位构件设有伸缩构件，且所述伸缩构件远离所述车顶主体的一端与所述档位构件相抵接；所述档位构件的一端通过所述连接件与所述启动件相连接，所述档位构件的另一端与所述第一转动件的一端相连接；所述档位构件上开设有至少一个穿孔，当所述穿孔与所述伸缩构件相对位时，所述伸缩构件能够穿入所述穿孔，锁定所述档位构件的位置。
12.更近一步地，所述伸缩构件包括伸缩件和插接件；所述伸缩件的一端与所述车顶主体相连接，另一端与所述插接件相连接，所述插接件远离所述伸缩件的一端形成有复位凹部。
13.其中，本实用新型提供的逃生车顶，还包括气囊机构，所述气囊机构埋设于所述车顶主体内，所述气囊机构包括气囊主体和触发件，所述连接件上设有接触件，当拉动所述启动件带动所述连接件移动时，所述接触件向接近所述触发件的方向移动，并相接触，以使所述气囊主体充气膨胀。
14.具体地，所述车顶主体的边缘还设有防水密封圈以及线路接头，所述车辆的车体对应所述线路接头的位置设有线路插座，所述线路接头能够插入所述线路插座内。
15.相对于现有技术，本实用新型提供的逃生车顶具有以下优势：
16.本实用新型提供的逃生车顶，用于车辆，包括车顶主体以及锁定机构；锁定机构包括多个锁定组件、连接件以及启动件，多个锁定组件沿车顶主体的边缘分布，车辆的车体对应车顶主体设有锁定组件的位置设有锁孔，锁定组件能够插入锁孔，使车顶主体与车体相连接；连接件将沿车顶主体的边缘分布的锁定组件依次连接，连接件的端部与启动件相连接。
17.由此分析可知，通过在车顶主体的边缘分布的多个锁定组件，且车辆的车体对应锁定组件的位置设置的锁孔，能够通过锁定组件与锁孔的配合，实现车顶主体与车体之间的稳定连接。
18.而本技术通过连接件将多个锁定组件依次连接，并在连接件的端部连接启动件，当车辆遇险，需要通过车顶逃离时，拉动启动件，从而带动连接件产生位移，进而能够依次使与连接件相连接的锁定组件脱离锁孔，从而完成车顶主体与车体之间的解锁。
19.通过机械结构实现解锁的方式，相比于电子传感器控制更加稳定易触发，且使用寿命较高，从而能够在一些特殊险情下使车内驾乘人员能够顺利逃离，降低被困风险。
20.此外，本实用新型还提供一种车辆，包括车体以及上述的逃生车顶，所述逃生车顶与所述车体可拆卸连接。
21.采用本技术提供的逃生车顶的车辆，能够使车内人员快速逃离车厢，在一定程度上避免被困，从而能够增加车辆出现落水等险情时被困人员的生存几率。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例提供的逃生车顶与车辆结合的整体结构示意图；
24.图2为本实用新型实施例提供的逃生车顶中锁定机构与锁孔配合的结构示意图；
25.图3为本实用新型实施例提供的逃生车顶中伸缩构件与档位构件配合的结构示意图；
26.图4为本实用新型实施例提供的逃生车顶中插接件的结构示意图；
27.图5为本实用新型实施例提供的逃生车顶中线路接头与线路插座的结构示意图；
28.图6为本实用新型实施例提供的逃生车顶中气囊机构启动后的结构示意图。
29.图中：1-车顶主体；101-限位块；102-伸缩件；103-插接件；1031-复位凹部；104-线路接头；2-连接件；3-启动件；4-第一锁定构件；401-锁定件；402-弹性件；5-第二锁定构件；6-第三锁定构件；7-第四锁定构件；8-第一转动件；9-第二转动件；10-第三转动件；11-第四转动件；12-转轴；13-档位构件；1301-穿孔；14-气囊机构；1401-气囊主体；1402-触发件；15-防水密封圈；16-车体；1601-锁孔；1602-线路插座。
具体实施方式
30.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
33.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况
理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
35.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。
36.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
37.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
38.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
39.实施例1
40.如图1所示，本实用新型提供一种逃生车顶，用于车辆，包括车顶主体1以及锁定机构；锁定机构包括多个锁定组件、连接件2以及启动件3，多个锁定组件沿车顶主体1的边缘分布，车辆的车体16对应车顶主体1设有锁定组件的位置设有锁孔1601，锁定组件能够插入锁孔1601，使车顶主体1与车体16相连接；连接件2将沿车顶主体1的边缘分布的锁定组件依次连接，连接件2的端部与启动件3相连接。
41.相对于现有技术，本实用新型提供的逃生车顶具有以下优势：
42.本实用新型提供的逃生车顶，通过在车顶主体1的边缘分布的多个锁定组件，且车辆的车体16对应锁定组件的位置设置的锁孔1601，能够通过锁定组件与锁孔1601的配合，实现车顶主体1与车体16之间的稳定连接。
43.而本技术通过连接件2将多个锁定组件依次连接，并在连接件2的端部连接启动件3，当车辆遇险，需要通过车顶逃离时，拉动启动件3，从而带动连接件2产生位移，进而能够依次使与连接件2相连接的锁定组件脱离锁孔1601，从而完成车顶主体1与车体16之间的解锁。
44.通过机械结构实现解锁的方式，相比于电子传感器控制更加稳定易触发，且使用寿命较高，从而能够在一些特殊险情下使车内驾乘人员能够顺利逃离，降低被困风险。
45.可以理解的是，本技术中的锁定机构埋设在车顶主体1内部，且仅有启动件3露出车顶主体1，优选地，本技术中的启动件3为拉环，且可以在车顶主体1上开设凹槽，使拉环设置在凹槽内或在车顶主体1上设置保护罩，使启动件3设置在保护罩内，从而在正常驾驶过程中避免误触拉环导致车顶主体1与车体16相分离的问题。
46.此处需要补充说明的是，优选地，本技术中的连接件2为钢丝绳，既能够实现锁定
机构的拉动和解锁，也能够保证整体装置的强度。
47.基于上述结构，如图1所示，本技术提供了一种较佳的实施方式，其中，锁定组件包括第一锁定构件4、第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7，第一锁定构件4、第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7对应车顶主体1的四角设置。
48.通过在车顶主体1四角设置的第一锁定构件4、第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7能够使车顶主体1稳定地与车体16相连接，从而能够保证车辆日常的正常行驶。
49.如图1所示，本技术中第一锁定构件4位于驾驶位上方角落处，第二锁定构件5位于驾驶位后方乘客位对应的角落处，第三锁定构件6位于副驾驶后方乘客位对应的角落处，第四锁定构件7位于副驾驶位对应的角落处。
50.在此实施例中，上述的四个锁定构件通过连接件2依次相连，当拉动启动件3时，启动件3牵引连接件2，使第二锁定构件5、第三锁定构件6、第四锁定构件7以及第一锁定构件4依次由对应的锁孔1601内脱出，从而完成车顶主体1与车体16之间的解锁。在解锁后，司乘人员用力推动车顶主体1即可使车顶主体1与车体16相分离，从而能够使司乘人员顺利逃出车体16内。
51.可以理解的是，在大多数事故中，车门受撞击导致司乘人员被困的情况较多，而通常在此情况下，车顶并不会受到损伤，因此，本技术通过将车顶主体1与车体16之间设置为可拆卸连接，不仅能够为司乘人员在事故中自行脱离提供条件，而且能够在一些情况下，为救援人员进行援助提供便利。
52.此处需要补充说明的是，在本实施例中，当驾驶员拉动启动件3后，锁定构件均不会自行复位，需要到修配厂进行复装。上述的锁定构件的数量可以更多，从而能够提高车顶主体1与车体16之间的连接强度，但需要考虑成本以及驾驶员拉动启动件3的过程。由于锁定构件是沿车顶主体1的边缘依次解锁，较多的锁定构件易出现在车顶主体1内卡滞，导致后续锁定构件无法顺利解锁的问题，因此，上述采用四个锁定构件并位于车顶主体1的四角在成本、布局以及操作上较为合理。
53.实施例2
54.基于上述结构，如图1所示，本技术中的锁定机构还包括第一转动件8、第二转动件9、第三转动件10以及第四转动件11，第一转动件8、第二转动件9、第三转动件10以及第四转动件11均与车顶主体1转动连接，且第一转动件8的一端通过连接件2分别与启动件3和第二转动件9的一端相连接，第一转动件8的另一端通过连接件2与第一锁定构件4相连接；第二转动件9与第一转动件8相连接的一端与第二锁定构件5相连接；第二转动件9的另一端通过连接件2与第三转动件10的一端相连接，且第三转动件10与第二转动件9相连接的一端与第三锁定构件6相连接；第三转动件10的另一端通过连接件2与第四转动件11的一端相连接，且第四转动件11与第三转动件10相连接的一端与第四锁定构件7相连接。
55.在此实施方式中，当拉动启动件3时，会牵引第一转动件8与启动件3相连接的一端产生移动，由于第一转动件8与车顶主体1转动连接，因此，第一转动件8的另一端向相反方向运动，从而能够通过连接件2将与第一转动件8相连接的第一锁定构件4拉出对应的锁孔1601内，实现第一锁定构件4的解锁。
56.而随着启动件3拉动第一转动件8的一端移动会同时牵引连接件2带动第二转动件
9的一端，由于第二转动件9与车顶主体1转动连接，因此，另一端能够产生移动，从而使与第二转动件9另一端相连接的第二锁定构件5脱离对应的锁孔1601，完成第二锁定构件5的解锁。
57.进一步地，当第二转动件9的另一端移动时，会通过连接件2同步牵引第三转动件10的一端产生移动，由于第三转动件10同样与车顶主体1转动连接，因此，第三转动件10的另一端能够产生移动，从而使与第三转动件10另一端相连接的第三锁定构件6脱离对应的锁孔1601，完成第三锁定构件6的解锁。
58.相应地，第三转动件10的另一端的移动能够通过连接件2牵引第四转动件11的一端产生移动，由于第四转动件11与车顶主体1转动连接，因此，第四转动件11的另一端能够产生移动，从而使与第四转动件11相连接的第四锁定构件7脱离对应的锁孔1601，完成第四锁定构件7的解锁，进而实现全部锁定构件与车体16之间的解锁，实现车顶主体1与车体16之间的分离。
59.优选地，如图1所示，本技术中第一转动件8呈矩形结构，且第一转动件8的中间位置与车顶主体1转动连接，第二转动件9、第三转动件10以及第四转动件11均呈l形结构，且第二转动件9、第三转动件10以及第四转动件11的转角处于车顶主体1转动连接。
60.可以理解的是，第一转动件8呈矩形结构，并使中间位置与车顶主体1转动连接，优选地，本技术中的第一转动件8、第二转动件9、第三转动件10以及第四转动件11均通过转轴12与车顶主体1相连接，因此，当牵动一端移动时，另一端便会以相反方向移动，从而能够实现对第一锁定构件4的解锁。
61.由于第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7均设置在车顶主体1的四角，即转角处，因此，通过使第二转动件9、第三转动件10以及第四转动件11均呈l形结构，并使第二转动件9、第三转动件10以及第四转动件11的转角处均与车顶主体1转动连接，从而能够对应车顶主体1的转角布置，实现当拉动其中一端使另一端跟随移动的目的，完成对第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7的解锁。
62.由于实施例1中的四个锁定构件在解锁完成后，无法通过自身实现复原，因此，在本实施例中，优化了四个锁定构件的结构，其中，如图1结合图2所示，本技术中的第一锁定构件4、第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7均包括锁定件401和弹性件402，车顶主体1上设有限位块101，弹性件402的一端与限位块101相连接，另一端通过连接件2与对应的第一转动件8、第二转动件9、第三转动件10以及第四转动件11相连接，且弹性件402远离限位块101的一端还与锁定件401相连接。
63.优选地，本技术中的弹性件402为弹簧，当拉动启动件3使第一转动件8、第二转动件9、第三转动件10以及第四转动件11产生转动时，则会拉动对应的弹簧，使弹簧被压缩。当驾驶员释放启动件3时，则弹簧回复至自然伸展状态，从而使第一转动件8、第二转动件9、第三转动件10以及第四转动件11向相反方向转动，进而使对应的第一锁定构件4、第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7再次插入对应的锁孔1601内，实现车顶主体1与车体16之间的锁定。
64.由于通过弹簧可使第一锁定构件4、第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7自动复位，因此，在车顶主体1未受损坏时，则可无需修复车顶主体1，节省维修成本。
65.可以理解的是，当需要使车顶主体1与车体16相分离时，需要使第一锁定构件4、第
二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7能够保持始终与锁孔1601分离状态，因此，如图3所示，本技术中的锁定机构还包括档位构件13，车顶主体1上对应档位构件13设有伸缩构件，且伸缩构件远离车顶主体1的一端与档位构件13相抵接；档位构件13的一端通过连接件2与启动件3相连接，档位构件13的另一端与第一转动件8的一端相连接；档位构件13上开设有至少一个穿孔1301，当穿孔1301与伸缩构件相对位时，伸缩构件能够穿入穿孔1301，锁定档位构件13的位置。
66.当驾驶员拉动启动件3时，能够带动档位构件13移动，使档位构件13上的穿孔1301能够向接近伸缩构件的方向移动，此时，伸缩构件处于收缩状态，当伸缩构件的端部与档位构件13的穿孔1301对位时，伸缩构件伸展，从而使伸缩构件的一端能够进入穿孔1301内，实现对档位构件13的锁定。
67.可以理解的是，当伸缩构件进入穿孔1301时，则第一锁定构件4、第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7处于与对应的锁孔1601分离的状态，从而使第一锁定构件4、第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7能够保持在与锁孔1601相分离的状态。
68.优选地，如图3所示，本技术中的伸缩构件包括伸缩件102和插接件103；伸缩件102的一端与车顶主体1相连接，另一端与插接件103相连接，插接件103远离伸缩件102的一端形成有复位凹部1031。
69.本技术中的伸缩件102为弹簧，当插接件103远离弹簧的一端未与穿孔1301对位时，则弹簧处于压缩状态，当与穿孔1301对位时，则处于伸展状态，从而使插接件103能够稳定保持在穿孔1301内，实现对第一锁定构件4、第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7位置的锁定。
70.由于本技术中插接件103上形成有复位凹部1031，因此，当需要再次使车顶主体1与车体16之间锁定连接时，则驾驶员可通过坚硬物体抵接复位凹部1031，推动插接件103，使插接件103脱离穿孔1301，从而松开启动件3便可使整体结构实现复位锁定。
71.实施例3
72.由于在一些事故中，如车辆落水时，车门被外部水压抵住无法开启，因此，通过本技术提供的逃生车顶能够顺利逃生。但在此情况中，当司乘人员存在不通水性的人员时，即使逃出车内，也会存在溺水的风险。
73.基于此种情况，如图1结合图6所示，本实用新型提供的逃生车顶，还包括气囊机构14，气囊机构14埋设于车顶主体1内，气囊机构14包括气囊主体1401和触发件1402，连接件2上设有接触件，当拉动启动件3带动连接件2移动时，接触件向接近触发件1402的方向移动，并相接触，以使气囊主体1401充气膨胀。
74.优选地，本技术中的气囊机构14为四个，且均布在车顶主体1的四边的中心位置，从而能够在启动充气后，使车顶主体1的受力更加均匀。
75.在此种实施方式中，本技术上述的档位构件13上形成有两个穿孔1301，当伸缩构件插入第一个穿孔1301时，则第一锁定构件4、第二锁定构件5、第三锁定构件6以及第四锁定构件7处于与对应的锁孔1601保持解锁状态，当驾驶员继续拉动启动件3时，则伸缩构件会脱离第一个穿孔1301，并向第二个穿孔1301移动。
76.当伸缩构件进入第二个穿孔1301时，位于连接件2上的接触件与气囊主体1401相
连接的触发件1402相接触，从而启动气囊主体1401进行充气，气囊主体1401内的气囊膨胀脱离车顶主体1，使车顶主体1能够上浮。
77.当存在不通水性的司乘人员时，则可以依靠车顶主体1漂浮在水面上等待救援，进一步提高司乘人员的安全性。
78.可以理解的是，当气囊主体1401触发后，无法通过自身恢复，因此，在此种情况下，需要到修配厂进行复装。
79.此处需要补充说明的是，由于在此种实施方式中，伸缩构件需要有第一个穿孔1301进入第二个穿孔1301，因此，为避免插接件103与档位构件13产生卡滞，如图4所示，本技术中的插接件103朝向第二个穿孔1301的一侧为倾斜端面，从而能够使插接件103顺利有第一个穿孔1301移出，避免卡滞的问题。
80.可以理解的是，如图1结合图5所示，本技术中的车顶主体1的边缘还设有防水密封圈15以及线路接头104，车辆的车体16对应线路接头104的位置设有线路插座1602，线路接头104能够插入线路插座1602内。
81.通过防水密封圈15能够避免雨水由车顶主体1与车体16的连接处进入车内的问题。由于车顶主体1上可能会集成阅读灯等电子器件，因此，为保证车顶主体1上的电子器件的顺利运行，本技术中车顶主体1上设有线路接头104，相应地，车体16上对应线路接头104的位置设有线路插座1602，当车顶主体1与车体16相连接时，则线路接头104插入线路插座1602内，当车顶主体1与车体16相分离时，则线路接头104随着车顶主体1拔出线路插座1602，从而既能够保证线路的连接，也能够避免影响车顶主体1与车体16之间的分离。
82.此外，本实用新型还提供一种车辆，包括车体16以及上述的逃生车顶，逃生车顶与车体16可拆卸连接。
83.采用本技术提供的逃生车顶的车辆，能够使车内人员快速逃离车厢，在一定程度上避免被困，从而能够增加车辆出现落水等险情时被困人员的生存几率。
84.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。