一种带减震结构的汽车散热器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种带减震结构的汽车散热器。


背景技术：

2.汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，通过散热器扁管内部的冷却液在内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作。现有申请号为cn201921163988.8的一种带减震结构的汽车散热器，包括散热器本体和底座
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所述进水管和出水管的外壁上均固定有减震防护件。本实用新型通过设置防护框、缓压弹簧、底座、减震防护件、缓压垫、吊杆、立板以及环形连接件，解决了汽车散热器减震效果不佳，造成的使用寿命降低的问题。但该散热器的拉簧在长期使用后产生塑性变形，从而使其自由长度改变，而该装置散热器无法对由于拉簧自由长度的改变量进行补偿，无法保持减震结构的稳定性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在无法对由于拉簧自由长度的改变量进行补偿，无法保持减震结构的稳定性的缺点，而提出的一种带减震结构的汽车散热器。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种带减震结构的汽车散热器，包括机架、出水管、立板、散热器本体、防护框、吊杆、缓压弹簧，所述机架的两侧内侧壁分别开设有两个对称的插孔，且两个插孔的均内部焊接有伸缩管，一对所述伸缩管靠近彼此的端面分别焊接立板，所述机架的底部内侧壁固定连接有缓压弹簧，所述缓压弹簧的上端固定连接防护框，所述机架的内部通过焊接于机架内的一对隔板隔离出液压腔，且液压腔的内部通过驱动装置设有一对活塞，所述机架的内部固设有一对限位杆，所述限位杆的外壁滑动连接活塞，所述活塞的外壁滑动连接机架，所述隔板的上端面开设有排出孔，且排出孔的内部焊接有输水管，所述输水管的上端连通伸缩管。
6.优选的，所述驱动装置包括正反双向螺杆和旋钮，所述机架的液压腔的内部转动设置有正反双向螺杆，所述正反双向螺杆的两端贯穿机架并转动连接机架，所述正反双向螺杆的右端固定连接有旋钮。
7.优选的，所述伸缩管包括若干子相互套接的子管件，且相邻的两个子管件之间通过限位装置连接，位于最外侧的所述子管件的外壁焊接机架，位于最内侧的所述子管件的外侧的右端焊接立板。
8.优选的，所述限位装置包括限位槽、限位块，相邻两个子管件中位于内侧的子管件的外壁固定连接有限位块，相邻两个子管件中位于外侧的子管件的内壁上开设有限位槽，所述限位槽的内壁滑动连接限位块。
9.本实用新型提出的一种带减震结构的汽车散热器，有益效果在于：该装置通过旋转旋钮调节立板和防护框间距，从而对防护框的拉力，能够根据路况产生的震动对缓冲力
度进行调整，减震效果更好，并且在拉簧自由长度的改变时通过调节立板和防护框间距进行补偿，避免拉簧自由长度的降低导致拉力变小以及散热器本体下降，提高减震结构的稳定性。
附图说明
10.图1为本实用新型提出的一种带减震结构的汽车散热器的结构示意图；
11.图2为本实用新型提出的一种带减震结构的汽车散热器的机架结构示意图；
12.图3为本实用新型提出的一种带减震结构的汽车散热器的机架内部结构示意图；
13.图4为本实用新型提出的一种带减震结构的汽车散热器的伸缩管结构示意图。
14.图中：1、机架；2、出水管；3、伸缩管；4、立板；5、散热器本体；6、防护框；7、吊杆；8、旋钮；9、缓压弹簧；10、限位杆；11、隔板；12、输水管；13、正反双向螺杆；14、活塞；15、限位槽；16、限位块；17、子管件。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.参照图1-4，一种带减震结构的汽车散热器，包括机架1、出水管2、立板4、散热器本体5、防护框6、吊杆7、缓压弹簧9，机架1的两侧内侧壁分别开设有两个对称的插孔，且两个插孔的均内部焊接有伸缩管3，一对伸缩管3靠近彼此的端面分别焊接立板4，机架1的底部内侧壁固定连接有缓压弹簧9，缓压弹簧9的上端固定连接防护框6，机架1的内部通过焊接于机架1内的一对隔板11隔离出液压腔，且液压腔的内部通过驱动装置设有一对活塞14，机架1的内部固设有一对限位杆10，限位杆10的外壁滑动连接活塞14，活塞14的外壁滑动连接机架1，隔板11的上端面开设有排出孔，且排出孔的内部焊接有输水管12，输水管12的上端连通伸缩管3。
17.驱动装置包括正反双向螺杆13和旋钮8，机架1的液压腔的内部转动设置有正反双向螺杆13，正反双向螺杆13的两端贯穿机架1并转动连接机架1，正反双向螺杆13的右端固定连接有旋钮8。
18.伸缩管3包括若干子相互套接的子管件17，且相邻的两个子管件17之间通过限位装置连接，位于最外侧的子管件17的外壁焊接机架1，位于最内侧的子管件17的外侧的右端焊接立板4。
19.限位装置包括限位槽15、限位块16，相邻两个子管件17中位于内侧的子管件17的外壁固定连接有限位块16，相邻两个子管件17中位于外侧的子管件17的内壁上开设有限位槽15，限位槽15的内壁滑动连接限位块16。
20.工作原理：通过旋钮8转动正反双向螺杆13，使得两个活塞14向远离或接近，并使得机架1的液压腔内的液压油通过输水管12进入或排出伸缩管3从而使得伸缩管3伸长或缩短，调节立板4和防护框6间距，对由于拉簧自由长度的改变量进行补偿，避免由于拉簧自由长度的改变导致拉力变小以及散热器本体5下降，使得缓压弹簧9和拉簧对散热器本体5的减震作用更加温度，且在拉簧正常时也可通过旋转旋钮8调节立板4和防护框6间距，从而对
防护框6的拉力，对缓冲力度进行调整。
21.该装置通过旋转旋钮8调节立板4和防护框6间距，从而对防护框6的拉力，能够根据路况产生的震动对缓冲力度进行调整，减震效果更好，并且在拉簧自由长度的改变时通过调节立板4和防护框6间距进行补偿，避免拉簧自由长度的降低导致拉力变小以及散热器本体5下降，提高减震结构的稳定性。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种带减震结构的汽车散热器，包括机架(1)、出水管(2)、立板(4)、散热器本体(5)、防护框(6)、吊杆(7)、缓压弹簧(9)，其特征在于，所述机架(1)的两侧内侧壁分别开设有两个对称的插孔，且两个插孔的均内部焊接有伸缩管(3)，一对所述伸缩管(3)靠近彼此的端面分别焊接立板(4)，所述机架(1)的底部内侧壁固定连接有缓压弹簧(9)，所述缓压弹簧(9)的上端固定连接防护框(6)，所述机架(1)的内部通过焊接于机架(1)内的一对隔板(11)隔离出液压腔，且液压腔的内部通过驱动装置设有一对活塞(14)，所述机架(1)的内部固设有一对限位杆(10)，所述限位杆(10)的外壁滑动连接活塞(14)，所述活塞(14)的外壁滑动连接机架(1)，所述隔板(11)的上端面开设有排出孔，且排出孔的内部焊接有输水管(12)，所述输水管(12)的上端连通伸缩管(3)。2.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于，所述驱动装置包括正反双向螺杆(13)和旋钮(8)，所述机架(1)的液压腔的内部转动设置有正反双向螺杆(13)，所述正反双向螺杆(13)的两端贯穿机架(1)并转动连接机架(1)，所述正反双向螺杆(13)的右端固定连接有旋钮(8)。3.根据权利要求1所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于，所述伸缩管(3)包括若干子相互套接的子管件(17)，且相邻的两个子管件(17)之间通过限位装置连接，位于最外侧的所述子管件(17)的外壁焊接机架(1)，位于最内侧的所述子管件(17)的外侧的右端焊接立板(4)。4.根据权利要求3所述的一种带减震结构的汽车散热器，其特征在于，所述限位装置包括限位槽(15)、限位块(16)，相邻两个子管件(17)中位于内侧的子管件(17)的外壁固定连接有限位块(16)，相邻两个子管件(17)中位于外侧的子管件(17)的内壁上开设有限位槽(15)，所述限位槽(15)的内壁滑动连接限位块(16)。

技术总结
本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其是一种带减震结构的汽车散热器，包括机架、出水管、立板、散热器本体、防护框、吊杆、缓压弹簧，所述机架的两侧内侧壁分别开设有两个对称的插孔，且两个插孔的均内部焊接有伸缩管，该装置通过旋转旋钮调节立板和防护框间距，从而对防护框的拉力，能够根据路况产生的震动对缓冲力度进行调整，减震效果更好，并且在拉簧自由长度的改变时通过调节立板和防护框间距进行补偿，避免拉簧自由长度的降低导致拉力变小以及散热器本体下降，提高减震结构的稳定性。提高减震结构的稳定性。提高减震结构的稳定性。


技术研发人员：何志坚 王体彬
受保护的技术使用者：惠州市锦润科技有限公司
技术研发日：2022.08.24
技术公布日：2023/3/3