一种中央气囊和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车，具体涉及一种中央气囊和汽车。


背景技术：

2.在目前市面上现存的小型客车当中，大部分车型搭载了如驾驶员正面气囊、副驾驶正面气囊以及侧面座椅安全气囊和前后一体式安全气帘。这些气囊在汽车发生碰撞时为车内乘员提供了较好的保护，防止乘员发生严重的碰撞伤害。然而，车内乘员间的碰撞，如主驾乘员跟副驾乘员间的碰撞并没有足够的保护措施，这常常导致在发生侧面碰撞后，一侧人体偏向另一侧造成头部严重的撞击，目前还缺乏相应技术手段来减少车内乘员间的碰撞。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提出一种中央气囊和汽车，以在汽车发生碰撞时有效减少车内乘员间的碰撞。
4.本实用新型所述的一种中央气囊，应用于汽车，包括第一气袋、第二气袋和第三气袋，所述第一气袋用于保护乘员躯体，所述第二气袋和所述第三气袋用于保护乘员头部；当所述中央气囊处于展开状态时，从后往前看，所述中央气囊呈“y”字形，所述第二气袋的下部和所述第三气袋的下部均与所述第一气袋的上部连接，所述第二气袋从下至上向左倾斜设置，所述第三气袋从下至上向右倾斜设置。
5.可选的，所述第二气袋和所述第一气袋之间设置有第一拉带，在所述中央气囊处于展开状态下看，所述第一拉带的上端部与所述第二气袋的左侧袋壁相连，所述第一拉带的下端部与所述第一气袋的左侧袋壁相连。
6.可选的，所述第三气袋和所述第一气袋之间设置有第二拉带，在所述中央气囊处于展开状态下看，所述第二拉带的上端部与所述第三气袋的右侧袋壁相连，所述第二拉带的下端部与所述第一气袋的右侧袋壁相连。
7.可选的，在所述中央气囊处于展开状态下看，所述第二气袋的下端部与所述第一气袋的上部的后部连接，所述第三气袋的下端部与所述第一气袋的上部的后部连接。
8.可选的，所述第一气袋的后部设置有进气口。
9.可选的，展开后的所述第一气袋呈空心长方体状。
10.可选的，所述第二气袋与所述第一气袋相连通，所述第三气袋与所述第一气袋相连通。
11.可选的，展开后的所述第二气袋在左右方向上的宽度上大下小，展开后的所述第三气袋在左右方向上的宽度上大下小。
12.本实用新型所述的一种汽车，包括上述任一项所述的中央气囊。
13.可选的，所述中央气囊设置在汽车的中控箱中，当所述中央气囊展开时，所述中央气囊向上伸出于汽车的中控箱。
14.本实用新型具有以下特点：在汽车发生碰撞时，本实用新型提出的中央气囊能够有效的减少车内乘员间的碰撞，加强了对车内乘员的保护。
附图说明
15.图1为具体实施方式中所述的中央气囊的结构示意图；
16.图2为具体实施方式中所述的中央气囊的侧视图；
17.图3为具体实施方式中所述的中央气囊的内部结构示意图；
18.图4为具体实施方式中所述的中央气囊的工作示意图之一；
19.图5为具体实施方式中所述的中央气囊的工作示意图之二；
20.图6为具体实施方式中所述的中央气囊的工作示意图之三。
21.图中：1—中央气囊；2—中控箱；101—第一气袋；102—第二气袋；103—第三气袋；104—第一拉带；105—第二拉带；106—进气口。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
23.如图1至图3所示的一种中央气囊1，中央气囊1应用于汽车，中央气囊1包括第一气袋101、第二气袋102和第三气袋103，第一气袋101用于保护乘员躯体，第二气袋102和第三气袋103用于保护乘员头部；当中央气囊1处于展开状态时，从后往前看，中央气囊1呈“y”字形，第二气袋102的下部和第三气袋103的下部均与第一气袋101的上部连接，第二气袋102从下至上向左倾斜设置，第三气袋103从下至上向右倾斜设置。
24.采用上述的技术方案，将中央气囊1设置在相邻两位车内乘员之间的部位，例如主驾乘员跟副驾乘员之间的中控箱中，在汽车发生碰撞时，中央气囊1展开并向上伸出于汽车的中控箱2，第一气袋101隔在相邻两位车内乘员的躯体之间，能够防止相邻两位车内乘员的躯体发生碰撞，第二气袋102和第三气袋103分别对相邻两位车内乘员的头部起到防护作用，能够防止相邻两位车内乘员的头部发生碰撞，由于第二气袋102从下至上向左倾斜设置，第三气袋103从下至上向右倾斜设置，使得第二气袋102在展开后能够更靠近位于中央气囊1左侧的车内乘员的头部，使得第三气袋103在展开后能够更靠近位于中央气囊1右侧的车内乘员的头部，能够在汽车发生碰撞后更快、更好的对车内乘员的头部形成防护，也能够提升防止相邻两位车内乘员的头部发生碰撞的能力。
25.在一些实施例中，第二气袋102和第一气袋101之间设置有第一拉带104，在中央气囊1处于展开状态下看，第一拉带104的上端部与第二气袋102的左侧袋壁相连，第一拉带104的下端部与第一气袋101的左侧袋壁相连。通过设置第一拉带104，能够防止第二气袋102在充气时出现过度翻转的情况，保证第二气袋102能做正常工作。
26.在一些实施例中，第三气袋103和第一气袋101之间设置有第二拉带105，在中央气囊1处于展开状态下看，第二拉带105的上端部与第三气袋103的右侧袋壁相连，第二拉带105的下端部与第一气袋101的右侧袋壁相连。通过设置第二拉带105，能够防止第三气袋103在充气时出现过度翻转的情况，保证第三气袋103能做正常工作。
27.在一些实施例中，在中央气囊1处于展开状态下看，第二气袋102的下端部与第一气袋101的上部的后部连接，第三气袋103的下端部与第一气袋101的上部的后部连接。采用
上述的方案，有利于减小第二气袋102和第三气袋103的尺寸，能够节省成本，还有利于保证第二气袋102和第三气袋103的展开速度。
28.作为一种优选实施例，第一气袋101的后部设置有进气口106。
29.作为一种优选实施例，展开后的第一气袋101呈空心长方体状。
30.在一些实施例中，第二气袋102与第一气袋101相连通，第三气袋103与第一气袋101相连通。能够利用进气口106对第一气袋101、第二气袋102和第三气袋103进行充气。将进气口106设置在第一气袋101的后部，有利于保证连接在第一气袋101后部的第二气袋102和第三气袋103的充气速度。
31.在一些实施例中，展开后的第二气袋102在左右方向上的宽度上大下小，展开后的第三气袋103在左右方向上的宽度上大下小。第二气袋102的上部和三气袋103的上部与车内乘员的头部对应，采用上述的方案，有利于在减小气袋容积的情况下保证对车内乘员的头部的保护效果。
32.在一些实施例中，第一气袋101和第二气袋102之间以及第一气袋101和第三气袋103之间均采用缝纫的方式连接在一起。
33.本实用新型的一种汽车，包括上述任一项所述的中央气囊1。
34.在一些实施例中，如图4至图6所示，中央气囊1设置在汽车的中控箱2中，当中央气囊1展开时，中央气囊1向上伸出于汽车的中控箱2。在具体实施时，中央气囊1的充气方式可以参照现有技术中汽车上的安全气囊。
35.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。