一种汽车天窗导轨铝材压弯装置的制作方法

技术特征：
1.一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，其特征在于：包括底板（1）、位于底板（1）顶部上方的升降架（2），所述底板（1）包括：设置在底板（1）顶部四角处的第一固定杆（101），且第一固定杆（101）的顶部设置有放置板（102）；设置在放置板（102）内部两侧的活动槽（103）；以及设置在放置板（102）顶部上方的顶板（3）。2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，其特征在于：所述升降架（2）的内部设置有凹槽（201），所述凹槽（201）内部的两侧皆设置有调节架（202），两组所述调节架（202）内部的顶端设置有转动辊（203），两组所述转动辊（203）的内部皆设置有固定轴（204），所述放置板（102）底部两侧的两端皆设置有贯穿至升降架（2）内部的滑杆（205），所述底板（1）底部的中间位置处安装有减速电机（206），所述减速电机（206）的输出端连接有贯穿至升降架（2）内部的丝杆（207）。3.根据权利要求2所述的一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，其特征在于：所述放置板（102）顶部的四角处皆设置有第二固定杆（301），所述顶板（3）顶部的中间位置处设置有液压缸（302），所述液压缸（302）的输出端设置有压块（303），所述升降架（2）一侧的一端安装有马达（304），所述马达（304）的输出端连接有贯穿至升降架（2）内部的双向螺纹杆（305），所述凹槽（201）内部远离所述双向螺纹杆（305）的一端设置有贯穿至升降架（2）内部的支撑杆（306），所述压块（303）顶部的两端皆设置有贯穿至顶板（3）顶部的限位杆（307）。4.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，其特征在于：所述第一固定杆（101）的顶端与放置板（102）固定连接，所述放置板（102）通过第一固定杆（101）与底板（1）固定连接，所述底板（1）底部的四角处皆设置有支撑腿，且支撑腿的底部设置有防滑垫。5.根据权利要求2所述的一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，其特征在于：所述调节架（202）通过活动槽（103）与放置板（102）活动连接，两组所述调节架（202）顶部的两端皆设置有轴承，且固定轴（204）的两端皆贯穿至轴承内部，所述转动辊（203）通过固定轴（204）与调节架（202）转动连接。6.根据权利要求2所述的一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，其特征在于：所述升降架（2）内部的四角处皆设置有滑孔，且滑杆（205）贯穿至滑孔内部，所述升降架（2）通过滑孔与滑杆（205）滑动连接，所述减速电机（206）与底板（1）固定连接。7.根据权利要求2所述的一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，其特征在于：所述放置板（102）底部的中间位置处设置有轴承，且丝杆（207）贯穿至轴承内部，所述升降架（2）内部的中间位置处设置有与丝杆（207）相匹配的螺纹孔。8.根据权利要求3所述的一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，其特征在于：所述顶板（3）通过第二固定杆（301）与放置板（102）固定连接，所述压块（303）顶部的中间位置处设置有安装块，所述压块（303）通过安装块与液压缸（302）的输出端固定连接。9.根据权利要求3所述的一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，其特征在于：所述顶板（3）内部的两端皆设置有限位孔，且限位杆（307）贯穿至限位孔内部，所述限位杆（307）通过限位孔与顶板（3）滑动连接，所述限位杆（307）与压块（303）焊接连接。10.根据权利要求3所述的一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，其特征在于：两组所述调节架（202）内部的一端设置有通孔，且支撑杆（306）贯穿至通孔内部，两组所述调节架（202）
内部远离所述支撑杆（306）的一端设置有与双向螺纹杆（305）相匹配的螺纹孔。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车天窗导轨铝材压弯装置，包括底板、位于底板顶部上方的升降架，所述底板包括：设置在底板顶部四角处的第一固定杆，且第一固定杆的顶部设置有放置板；设置在放置板内部两侧的活动槽；以及设置在放置板顶部上方的顶板，所述升降架的内部设置有凹槽，所述凹槽内部的两侧皆设置有调节架，两组所述调节架内部的顶端设置有转动辊。本实用新型通过活动槽可使调节架与放置板发生活动，通过马达带动双向螺纹杆发生转动，双向螺纹杆与两组调节架内部的螺纹孔相互配合，实现两组调节架在凹槽内部相向调节，从而对两组转动辊之间的间距进行调节，可对导轨铝材的压弯进行调节，使压弯装置对导轨铝材的压弯效果更好。使压弯装置对导轨铝材的压弯效果更好。使压弯装置对导轨铝材的压弯效果更好。


技术研发人员：陈锦坤
受保护的技术使用者：无锡雄伟精工科技有限公司
技术研发日：2022.10.19
技术公布日：2023/2/13