一种向外打开的飞机增压舱门密封结构的制作方法

1.本申请属于飞机舱门密封技术领域，特别涉及一种向外打开的飞机增压舱门密封结构。


背景技术：

2.目前常用的向外打开的飞机增压舱门密封结构的密封带安装在舱门结构的周圈，舱门关闭后密封带直接压在门框结构上，实现对舱门的密封，飞机增压时，密封带可能产生滚转，被挤出至门框和舱门之间的间隙，影响密封性能。此外，密封带与舱门之间的贴合面是平面接触，贴合面之间容易漏气。密封带通常通过紧固件连接在舱门结构的周圈，紧固件的数量多，更换密封带时需要拆除全部的紧固件，维修性较差，维护时间长，经济性较差。


技术实现要素：

3.本申请的目的是提供了一种向外打开的飞机增压舱门密封结构，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。
4.本申请的技术方案是：一种向外打开的飞机增压舱门密封结构，包括：
5.具有整齐门框边缘的门框；
6.增压舱门；
7.环绕设置在门框上的第一密封挡件，所述第一密封挡件具有指向增压舱门方向的凸缘；
8.环绕设置在增压舱门上的第二密封挡件；
9.安装在第二密封挡件上的环形密封带，所述环形密封带具有空心；
10.环绕设置在增压舱门周边的密封带压板，所述密封带压板用于压持所述环形密封带；
11.用于将所述密封带压板和第二密封挡件固定在增压舱门上的紧固件；
12.当增压舱门关闭时，所述第一密封挡件上的凸缘接触环形密封带并挤压环形密封带的空心，使环状密封带的空心发生变形。
13.进一步的，所述第二密封挡件整体上呈z型，其包括底边、凸缘及连接底边与凸缘的连接边。
14.进一步的，所述第二密封挡件呈u型或l型，使得所述第二密封挡件具有一个与门框边缘平行的立边。
15.进一步的，所述环形密封带与增压舱门连接的一侧具有与所述增压舱门平行的尾部，所述尾部面相第二密封挡件的一侧面上具有一个或多个凸出的齿形结构。
16.进一步的，所述齿形结构为三角形齿。
17.进一步的，所述尾部向远离齿形结构一侧弯折形成配合密封带压板的安装槽。
18.进一步的，所述环形密封带采用橡胶材料制成。
19.进一步的，所述增压舱门密封结构还包括空心隔套，所述空心隔套设置在第二密
封挡件、环形密封带及密封带压板之间，通过紧固件进行固定。
20.本申请提供的增压舱门密封结构密封效果好，能够防止环状密封带挤压变形时产生滚转和从门框与增压舱门的间隙中挤出，同时具有较好的维修性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
22.图1为本申请的向外打开的飞机增压舱门密封结构示意图。
23.图2为本申请的向外打开的飞机增压舱门密封结构局部放大图。
24.图3为本申请的环状密封带结构示意图。
具体实施方式
25.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
26.如图1至图2所示，本申请提供的向外打开的飞机增压舱门密封结构包括：门框1、增压舱门2、第一密封挡件3、第二密封挡件4、环状密封带5、密封带压板6、空心隔套7和紧固件8。
27.其中，增压舱门2位于门框1的外侧且能够相对于门框1打开和关闭。
28.门框1具有整齐的门框边缘。
29.第一密封挡件3环绕门框1设置。其中，第一密封挡件3整体上呈z型，其具有底边31、凸缘32及连接底边31与凸缘32的连接边33。底边31通过连接件可与门框1的门框边缘连接，第一密封挡件3的凸缘32指向增压舱门2方向。
30.第二密封挡件4环绕在增压舱门2的周边设置，其可以为u型或l型，第二密封挡件4至少具有一个大致与门框边缘平行的立边41，通过该立边41可收敛环状密封带5。
31.如图3所示，环形密封带5安装在第二密封挡件4内。环形密封带5为真空结构，其内具有空心51，环形密封带5与增压舱门2连接的一侧具有与增压舱门2大致平行的尾部52，尾部52面相第二密封挡件4的一侧面上具有一个或多个凸出的齿形结构54。同时，该尾部52向远离齿形结构54一侧弯折形成安装槽53。
32.在本申请优选实施例中，齿形结构54为三角形齿。环形密封带5可采用橡胶材料制成。
33.密封带压板6环绕在增压舱门2周边设置，其一侧具有压边，该压边伸入至环形密封带5的安装槽53内，从而将环状密封带5压持在第二密封挡件4上。
34.紧固件8穿过密封带压板6、空心隔套7及第二密封挡件4而与增压舱门2连接。
35.当增压舱门2关闭时，安装在增压舱门2周边的环状密封带5与环绕门框1周边的第一密封挡件3的凸缘32接触并挤压，在门框1、增压舱门2、第一密封挡件3、环状密封带5内部形成密封空间。增压舱门2在门框1关闭时，密封挡件3的凸缘32挤压环状密封带5并使环状密封带5变形的方式，比门框平面挤压密封带时的密封效果好。
36.环状密封带5处在第二密封挡件4的一侧立边41和密封带压板6的压边之间，能够防止环状密封带5挤压变形时产生滚转和从门框1与增压舱门2的间隙中挤出，影响密封性
能；
37.环状密封带5通过密封带压板6的压边压紧在增压舱门2上，拧松紧固件8就可以拆卸和更换环状密封带5，提高了密封结构的维修性。
38.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种向外打开的飞机增压舱门密封结构，其特征在于，包括：具有整齐门框边缘的门框；增压舱门；环绕设置在门框上的第一密封挡件，所述第一密封挡件具有指向增压舱门方向的凸缘；环绕设置在增压舱门上的第二密封挡件；安装在第二密封挡件上的环形密封带，所述环形密封带具有空心；环绕设置在增压舱门周边的密封带压板，所述密封带压板用于压持所述环形密封带；用于将所述密封带压板和第二密封挡件固定在增压舱门上的紧固件；当增压舱门关闭时，所述第一密封挡件上的凸缘接触环形密封带并挤压环形密封带的空心，使环状密封带的空心发生变形。2.如权利要求1所述的向外打开的飞机增压舱门密封结构，其特征在于，所述第二密封挡件整体上呈z型，其包括底边、凸缘及连接底边与凸缘的连接边。3.如权利要求1所述的向外打开的飞机增压舱门密封结构，其特征在于，所述第二密封挡件呈u型或l型，使得所述第二密封挡件具有一个与门框边缘平行的立边。4.如权利要求1所述的向外打开的飞机增压舱门密封结构，其特征在于，所述环形密封带与增压舱门连接的一侧具有与所述增压舱门平行的尾部，所述尾部面相第二密封挡件的一侧面上具有一个或多个凸出的齿形结构。5.如权利要求4所述的向外打开的飞机增压舱门密封结构，其特征在于，所述齿形结构为三角形齿。6.如权利要求4所述的向外打开的飞机增压舱门密封结构，其特征在于，所述尾部向远离齿形结构一侧弯折形成配合密封带压板的安装槽。7.如权利要求4至6任一所述的向外打开的飞机增压舱门密封结构，其特征在于，所述环形密封带采用橡胶材料制成。8.如权利要求1所述的向外打开的飞机增压舱门密封结构，其特征在于，还包括空心隔套，所述空心隔套设置在第二密封挡件、环形密封带及密封带压板之间，通过紧固件进行固定。

技术总结
本申请提供了一种向外打开的飞机增压舱门密封结构，包括：具有整齐门框边缘的门框；增压舱门；环绕设置在门框上的第一密封挡件，所述第一密封挡件具有指向增压舱门方向的凸缘；环绕设置在增压舱门上的第二密封挡件；安装在第二密封挡件上的环形密封带，所述环形密封带具有空心；环绕设置在增压舱门周边的密封带压板，所述密封带压板用于压持所述环形密封带；用于将所述密封带压板和第二密封挡件固定在增压舱门上的紧固件；当增压舱门关闭时，所述第一密封挡件上的凸缘接触环形密封带并挤压环形密封带的空心，使环状密封带的空心发生变形。该增压舱门密封结构能够防止环状密封带挤压变形时产生滚转和从门框与增压舱门的间隙中挤出，密封效果好。密封效果好。密封效果好。


技术研发人员：甘亚东 韩永志 姚雄华 柳洪芬
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/3/3