一种新型电动车车架前叉结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车车架技术领域，更具体地说，是涉及一种新型电动车车架前叉结构。


背景技术：

2.电动车由于其环保、便捷的特点，越来越多地成为大众出行的首选交通工具，特别是在主城区，由于交通易堵塞，电动车更是成为了第一代步工具，因而电动车的结构安全问题越来越得到重视。
3.但目前的电动车因为结构复杂，外形不规整，因此需要更多的覆盖件遮蔽车体，造成资源浪费，并且因结构件、覆盖件多造成自重大，移动困难，骑行惯性大，刹车距离长，因而导致在遇到紧急状态时无法很好的进行制动，造成交通事故，严重影响骑行的安全。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型电动车车架前叉结构，以克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型通过u型前叉、连接柱、第一连接块、第二连接块和第三连接块的一体结构，减少了结构件的数量，在保证强度的情况下降低了前叉的自重，且外形采用对称式设计，简洁美观，去除了不必要的覆盖件，降低了自重，使刹车距离变短，转向更灵活，提高了紧急情况时的制动效果，增加了安全性。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.提供一种新型电动车车架前叉结构，包括u型前叉，所述u型前叉上面安装连接柱，所述u型前叉外侧下端连接防磨套，所述防磨套外侧连接下安装块，所述防磨套内侧上方安装第一连接块，所述u型前叉外侧上端安装第二连接块，所述第二连接块相对位置安装第三连接块，所述下安装块内侧连接减震器，所述减震器上端连接第二连接块。
7.如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述下安装块包括安装块本体，所述安装块本体上面安装减震连接块，所述减震连接块上设置减震连接通孔，所述安装块本体一端设置弧形缺口，所述安装块本体一端设置前叉连接通孔，所述前叉连接通孔靠近弧形缺口，所述安装块本体远离前叉连接通孔的一端设置前轮轴连接孔。
8.如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述u型前叉与连接柱为一体结构。
9.如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述u型前叉、第二连接块和第三连接块为一体结构。
10.如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述u型前叉与第一连接块为一体结构。
11.如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述u型前叉的直径为20mm～25mm。
12.如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述第一连接块、第二连接块和第三连接块的厚度为2mm～4mm。
13.如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述安装块本体与减震连接块为一体
结构。
14.如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述安装块本体的厚度为5mm～8mm。
15.如上所述的一种新型电动车车架前叉结构，所述弧形缺口的直径为11mm～13.5mm。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1、通过u型前叉、连接柱、第一连接块、第二连接块和第三连接块的一体结构减少了结构件的数量，在强度不变的情况下降低了前叉的自重，同时因为一体式的结构缩短了组装时间，提高了装配效率，同时对称式的设计让外观简洁美观，去除了不必要的覆盖件，降低了前叉自重的同时缩短了刹车距离，提高了紧急情况时的制动效果，提高了安全性。
18.2、通过防磨套更好的保护前叉的底端，同时避免连接下安装块时对前叉和下安装块造成不必要的磨损，并且防磨套可以起到增加摩擦力的效果，提升连接的稳固性。
19.3、本新型的下安装块采用安装块本体与减震连接块为一体结构，增加了下安装块的强度，同时减少了结构件的连接，节省了装配时间，并且一体式结构更加的稳固。
20.4、本新型的u型前叉的直径在保证强度的情况下选择了20mm～25mm的直径范围，即保证了前叉的支撑强度，又降低了前叉的重量，使转向更灵活。
21.5、本新型的连接块均采用2mm～4mm的厚度区间，在保证强度的前提下，降低了连接块的重量，使前叉的自重降低，增加了转向的灵活性。
22.6、本新型安装块本体需要固定车轮与前叉，故厚度为5mm～8mm，使车轮与前叉的固定牢固的同时不会因长期使用发生断裂而造成危险，保证了行车安全。
23.7、本新型安装块本体的弧形缺口直径根据u型前叉直径选择为11mm～13.5mm的不同尺寸进行配合制作，使安装块本体与u型前叉贴合效果更好，保证了u型前叉与减震器及车轮配合的严密性，更加安全。
附图说明
24.图1是本实用新型的整体结构示意图；
25.图2是本实用新型的下安装块结构示意图。
26.图中：1、u型前叉；2、连接柱；3、下安装块；301、安装块本体；302、减震连接块；303、弧形缺口；304、减震连接通孔；305、前叉连接通孔；306、前轮轴连接孔；4、第一连接块；5、第二连接块；6、第三连接块；7、防磨套；8、减震器。
具体实施方式
27.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.具体的请参照图1，一种新型电动车车架前叉结构，包括u型前叉1，所述u型前叉1上面安装连接柱2，所述u型前叉1外侧下端连接防磨套7，所述防磨套7外侧连接下安装块3，所述防磨套7内侧上方安装第一连接块4，所述u型前叉1外侧上端安装第二连接块5，所述第二连接块5相对位置安装第三连接块6，所述下安装块3内侧连接减震器8，所述减震器8上端连接第二连接块5，通过u型前叉、连接柱、第一连接块、第二连接块和第三连接块的一体结
构减少了结构件的数量，在强度不变的情况下降低了前叉的自重，同时因为一体式的结构缩短了组装时间，提高了装配效率，同时对称式的设计让外观简洁美观，去除了不必要的覆盖件，降低了前叉自重的同时缩短了刹车距离，提高了紧急情况时的制动效果，提高了安全性,防磨套更好的保护前叉的底端，同时避免连接下安装块时对前叉和下安装块造成不必要的磨损，并且防磨套可以起到增加摩擦力的效果，提升连接的稳固性。
29.具体而言，本实施方式所述下安装块3包括安装块本体301，所述安装块本体301上面安装减震连接块302，所述减震连接块302上设置减震连接通孔304，所述安装块本体301一端设置弧形缺口303，所述安装块本体301一端设置前叉连接通孔305，所述前叉连接通孔305靠近弧形缺口303，所述安装块本体301远离前叉连接通孔305的一端设置前轮轴连接孔306，下安装块作为连接车轮和u型前叉的主要连接件，稳固牢靠，同时上端的减震连接块与减震器连接，使前端呈一体式连接方式，使用方便，装配简单快捷。
30.具体的，本实施方式所述u型前叉1与连接柱2为一体结构，u型前叉与连接柱一体的结构使连接更牢固，相比较螺栓的连接方式稳定性和强度更高。
31.进一步的，本实施方式所述u型前叉1、第二连接块5和第三连接块6为一体结构，u型前叉、第二连接块和第三连接块的一体结构减少了结构件的数量，在强度不变的情况下降低了前叉的自重，同时因为一体式的结构缩短了组装时间，提高了装配效率。
32.进一步的，本实施方式所述u型前叉1与第一连接块4为一体结构，u型前叉与第一连接块一体的结构使减震器下端的固定更牢固，不会因为螺栓的松动等问题影响驾驶，从而导致可能出现的意外事故发生。
33.进一步的，本实施方式所述u型前叉1的直径为20mm～25mm，u型前叉的直径在保证强度的情况下选择最佳直径为23mm，此数据在最大程度上即保证了前叉的支撑强度，又降低了前叉的重量，使转向更灵活。
34.进一步的，本实施方式所述第一连接块4、第二连接块5和第三连接块6的厚度为2mm～4mm，连接块均采用2mm～4mm的厚度区间，最佳厚度为3mm，在最大程度下保证了强度，降低了连接块的重量，使前叉的自重降低，增加了转向的灵活性，同时不会影响车辆前叉的美观。
35.进一步的，本实施方式所述安装块本体301与减震连接块302为一体结构，下安装块采用安装块本体与减震连接块为一体结构，增加了下安装块的强度，同时减少了结构件的连接，节省了装配时间，并且一体式结构更加的稳固。
36.进一步的，本实施方式所述安装块本体301的厚度为5mm～8mm，安装块本体需要固定车轮与前叉，故厚度选择6mm为最佳，即保证了车轮、减震器与前叉的连接牢固稳定，又不会因长期使用发生断裂而造成危险，保证了行车安全。
37.进一步的，本实施方式所述弧形缺口303的直径为11mm～13.5mm，安装块本体的弧形缺口直径根据u型前叉直径选择为12.5mm最佳，与前叉的配合更牢固，使安装块本体与u型前叉贴合效果更好，保证了u型前叉与减震器及车轮配合的严密性，更加安全。
38.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“内”、“上”、“顶”、“底”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为
指示或暗示相对重要性。
39.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。