一种减震器的制作方法

1.本技术涉及车用配件的领域，尤其是涉及一种减震器。


背景技术：

2.在三轮车中，要使用到减震器为车体进行减震，使得在不同路面行驶时可以减小车体受到的震动。
3.相关技术中，减震器包括减震筒和减震管，减震筒的内径和减震管的外径相一致，减震管于减震筒内滑移设置，减震管内设置有减震弹簧，减震管的一侧为开口，减震管的另一侧为管壁，减震管的开口位于减震筒外，减震管的端面上开设有让位孔，减震管位于减震筒内的一端设置有推杆，推杆滑移设置 ，推杆的一端穿过让位孔后和减震筒的内壁抵接，推杆的另一端和减震弹簧的一端抵接，减震管内设有润滑油，以减少减震弹簧变形时被卡住的可能性，减震管远离减震筒一端的开口处螺纹连接有端盖，减少润滑油外泄的可能性，减震弹簧远离推杆的一端和端盖抵接。
4.当减震器未受力时，推杆和减震弹簧抵接的一端对减震弹簧不产生推力，当减震器两端受力时，推杆被减震筒朝向端盖推动，使得推杆推动减震弹簧，在减震弹簧的弹性作用下，使得减震器起到减震的作用。
5.针对上述中的相关技术，发明人认为当三轮车的载货重量较重时，减震弹簧的弹力有限，对于载重较重的三轮车的减震效果不佳，因此减震器的减震效果有待提高。


技术实现要素：

6.为了提高减震器的减震效果，本技术提供一种减震器。
7.本技术提供的一种减震器采用如下的技术方案：
8.一种减震器，包括减震筒和减震管，减震筒的内径和减震管的外径相一致，减震管于减震筒内滑移设置，减震管内设置有减震弹簧，减震管的一侧为开口，减震管的另一侧为管壁，减震管的开口位于减震筒外，减震管的端面上开设有让位孔，减震管位于减震筒内的一端设置有推杆，推杆的一端穿过让位孔后和减震筒的内壁抵接，推杆的另一端和减震弹簧的一端抵接，减震管内设置有润滑油，减震管远离减震筒一端的开口处螺纹连接有端盖，所述减震管内设置有调节柱，所述调节柱滑移设置，所述调节柱的一端和端盖抵接，所述调节柱的另一端和减震弹簧抵接。
9.通过采用上述技术方案，当车为空载时，减震弹簧的长度为原长，当车的载货重量较大时，将调节柱朝向靠近推杆的方向滑移，由于力的作用是相互的，推杆被减震筒抵住，推杆亦往减震弹簧的方向推动减震弹簧，使得减震弹簧变紧，从而提高减震弹簧的弹力，提高减震器的减震效果，将调节柱朝向远离推杆的方向移动，使得减震弹簧的弹力减小；通过滑移调节柱，即可调节减震弹簧的弹力，操作简便。
10.可选的，所述端盖上设置有调节螺栓，所述调节螺栓的一端穿过端盖且和端盖螺纹连接，所述调节螺栓位于减震管内的一端和调节柱远离减震弹簧的一端抵接
11.通过采用上述技术方案，转动调节螺栓，使得调节螺栓朝向靠近推杆的方向移动，由于调节螺栓位于减震管内的一端和调节柱远离减震弹簧的一端抵接，使得调节螺栓朝向推杆移动时能够推动调节柱朝向靠近推杆的方向滑移；当车变为空载时，反向转动调节螺栓，使得调节螺栓朝向远离推杆的方向移动，实现调节柱朝向远离推杆的方向移动。
12.可选的，所述调节柱远离减震弹簧的一面上开设有定位槽，所述定位槽位于调节螺栓和调节柱的抵接处，所述调节螺栓靠近减震弹簧的一端位于定位槽内。
13.通过采用上述技术方案，调节螺栓靠近减震弹簧的一端位于定位槽内，使得调节螺栓在带动调节柱移动时，对调节柱起到了限位的作用，减少了调节柱晃动的可能性，提高了调节柱移动过程中的稳定性。
14.可选的，所述推杆上设置有限位板，所述限位板和推杆位于减震管内的一面连接，所述限位板的横截面积大于让位孔的开口面积，所述推杆位于减震管内的一端通过限位板和减震弹簧抵接。
15.通过采用上述技术方案，由于限位板的横截面积大于让位孔的开口面积，使得推杆在让位孔处滑移时不易与减震管脱离，减少了推杆和减震管脱离后影响减震器正常工作的可能性，提高了减震器工作时的稳定性。
16.可选的，所述推杆上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端和限位板靠近让位孔的一侧抵接，所述缓冲弹簧的另一端和减震管的内壁抵接。
17.通过采用上述技术方案，当推杆推动减震弹簧时，由于力的作用是相互的，减震弹簧对推杆亦有作用力，减震弹簧将推杆朝向远离端盖的一侧推动，使得缓冲弹簧被压缩，在缓冲弹簧的弹力作用下，减震器起到进一步的减震效果。
18.可选的，所述调节柱上设置有棘齿，所述棘齿沿调节柱的周向设置，所述棘齿呈阶梯设置，所述棘齿包括第一单元齿和第二单元齿，所述第一单元齿最靠近端盖的一端过渡至第二单元齿最远离端盖的一端，所述第二单元齿最靠近端盖的一端过渡至第一单元齿最远离端盖的一端，所述第一单元齿的齿尖和第二单元齿的齿尖沿调节柱的周向同向设置；所述端盖上设置有棘爪，所述棘爪和棘齿啮合，所述棘爪和棘齿配合使用，所述棘爪转动设置，所述减震管的内壁上设置有限制调节柱转动的限位件。
19.通过采用上述技术方案，当棘爪由第一单元齿最远离端盖的一端转动至第一单元齿最靠近端盖的一端时，在限位件的限位下，调节柱朝向靠近推杆的方向移动，调节柱将减震弹簧朝向推杆推动，减震弹簧和推杆相互作用，从而使得减震弹簧变紧；当棘爪由第一单元齿最靠近端盖的一端转动至第二单元齿最远离端盖的一端时，在限位件的限位下，调节柱回至原位；
20.当棘爪由第二单元齿最远离端盖的一端转动至第二单元齿最靠近端盖的一端时，在限位件的限位下，调节柱再次朝向靠近推杆的方向移动，当棘爪由第二单元齿最靠近端盖的一端转动至第一单元齿最远离端盖的一端时，在限位件的限位下，调节柱再次回至原位。
21.可选的，所述棘爪包括第一爪体和第二爪体，所述第一爪体和第二爪体关于调节柱端面的圆心呈中心对称设置，所述第一爪体和第一单元齿配合使用，所述第二爪体和第二单元齿配合使用，所述棘爪上设置有连接件，所述第一爪体和第二爪体通过连接件连接，所述连接件远离棘爪的一端穿出端盖。
22.通过采用上述技术方案，由于第一爪体和第二爪体关于调节柱端面的圆心呈中心对称设置，因此当第一爪体转动至第一单元齿的某个位置时，第二爪体转动至第二单元齿对应的位置处，第一爪体和第二爪体配合使用，提高了棘爪对调节柱的施力均匀性，提高了棘爪转动带动调节柱滑移过程中的稳定性，工作人员转动连接件即可驱动第一爪体和第二爪体同步转动，操作便捷。
23.可选的，所述限位件为弹性块，所述弹性块连接于减震管的内壁上，所述调节柱的周侧壁上对应弹性块处开设有限位槽，所述弹性块于限位槽内滑移。
24.通过采用上述技术方案，弹性块位于减震管的内壁上减少了对其他零部件的影响，由于弹性块具有弹性，因此将调节柱放入减震管内时，当调节柱刚接触弹性块时，弹性块产生弹性形变，弹性块移动至限位槽内后恢复原状原状，弹性块于限位槽内滑移，实现了对调节柱转动的限制。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.当车为空载时，减震弹簧的长度为原长，当车的载货重量较大时，将调节柱朝向靠近推杆的方向滑移，由于力的作用是相互的，推杆被减震筒抵住，推杆亦往减震弹簧的方向推动减震弹簧，使得减震弹簧变紧，从而提高减震弹簧的弹力，提高减震器的减震效果，将调节柱朝向远离推杆的方向移动，使得减震弹簧的弹力减小；通过滑移调节柱，即可调节减震弹簧的弹力，操作简便；
27.2.转动调节螺栓，使得调节螺栓朝向靠近推杆的方向移动，由于调节螺栓位于减震管内的一端和调节柱远离减震弹簧的一端抵接，使得调节螺栓朝向推杆移动时能够推动调节柱朝向靠近推杆的方向滑移；当车变为空载时，反向转动调节螺栓，使得调节螺栓朝向远离推杆的方向移动，实现调节柱朝向远离推杆的方向移动；
28.3.当棘爪由第一单元齿最远离端盖的一端转动至第一单元齿最靠近端盖的一端时，在限位件的限位下，调节柱朝向靠近推杆的方向移动，调节柱将减震弹簧朝向推杆推动，减震弹簧和推杆相互作用，从而使得减震弹簧变紧；当棘爪由第一单元齿最靠近端盖的一端转动至第二单元齿最远离端盖的一端时，在限位件的限位下，调节柱回至原位；当棘爪由第二单元齿最远离端盖的一端转动至第二单元齿最靠近端盖的一端时，在限位件的限位下，调节柱再次朝向靠近推杆的方向移动，当棘爪由第二单元齿最靠近端盖的一端转动至第一单元齿最远离端盖的一端时，在限位件的限位下，调节柱再次回至原位。
附图说明
29.图1是本技术实施例一中一种减震器的整体结构示意图。
30.图2是本技术实施例一中用于展示调节柱的结构示意图。
31.图3是图2中a处的放大图。
32.图4是图2中b处的放大图。
33.图5是本技术实施例二中用于展示棘齿的剖面示意图。
34.图6时图5中c处的放大图。
35.附图标记说明：1、减震筒；2、减震管；21、让位孔；3、减震弹簧；4、推杆；41、限位板；42、缓冲弹簧；5、端盖；51、第一密封圈；52、第一容纳环槽；6、调节柱；61、调节螺栓；62、定位槽；63、第二密封圈；64、第二容纳环槽；7、棘齿；71、第一单元齿；72、第二单元齿；8、棘爪；
81、第一爪体；82、第二爪体；83、连接杆；831、第一杆体；832、第二杆体；9、弹性块；91、限位槽。
具体实施方式
36.以下结合附图1-6对本技术作进一步详细说明。
37.实施例一
38.本技术实施例一公开一种减震器。参照图1、图2和图3，减震器包括减震筒1和减震管2，减震筒1的内径和减震管2的外径相一致，减震管2于减震筒1内滑移，减震管2内安装有减震弹簧3，减震管2的一侧为开口，减震管2的另一侧为管壁，减震管2的开口位于减震筒1外，减震管2的端面中部上开设有圆形的让位孔21，减震管2位于减震筒1内的一端安装有推杆4，推杆4的一端穿过让位孔21后和减震筒1的内壁抵接，推杆4位于减震管2内的一端和减震弹簧3的一端抵接，减震管2内设有润滑油，减震管2远离减震筒1一端的开口处螺纹连接有端盖5，减少润滑油外泄的可能性。减震管2内安装有调节柱6，调节柱6滑移设置，调节柱6的周侧壁靠近减震管2的内壁，调节柱6的一端和端盖5抵接，调节柱6的另一端和减震弹簧3远离推杆4的一端抵接。
39.当减震器未受力时，推杆4和减震弹簧3抵接的一端对减震弹簧3不产生推力，当减震器两端受力时，推杆4被减震筒1朝向端盖5推动，减震弹簧3的一端被推杆4挤压，减震弹簧3的另一端被调节柱6挤压，在减震弹簧3的弹性作用下，使得减震器起到减震的作用。当车为空载时，减震弹簧3的长度为原长，当车的载货重量较大时，将调节柱6朝向靠近推杆4的方向滑移，由于力的作用是相互的，推杆4被减震筒1抵住，推杆4亦往减震弹簧3的方向推动减震弹簧3，使得减震弹簧3变紧，从而提高减震弹簧3的弹力，从而提高减震器的减震效果；将调节柱6朝向远离推杆4的方向移动，使得减震弹簧3的弹力减小，通过滑移调节柱6，即可调节减震弹簧3的弹力，操作简便。
40.参照图2和图4，端盖5端面的中部螺纹连接有调节螺栓61，调节螺栓61位于减震管2内的一端和调节柱6远离减震弹簧3的一端抵接，转动调节螺栓61，即可实现调节柱6滑移，当车的载货重量较大时，转动调节螺栓61，使得调节螺栓61朝向靠近推杆4的方向移动，当车变为空载时，反向转动调节螺栓61，使得调节螺栓61朝向远离推杆4的方向移动，实现调节柱6回至原位。调节柱6远离减震弹簧3的一面上开设有定位槽62，定位槽62呈圆形，定位槽62位于调节螺栓61和调节柱6的抵接处，调节螺栓61靠近减震弹簧3的一端位于定位槽62内，调节螺栓61的杆体的周侧壁靠近定位槽62的内壁，使得调节螺栓61在带动调节柱6移动时，对调节柱6起到了限位的作用，减少了调节柱6晃动的可能性，提高了调节柱6移动过程中的稳定性。
41.参照图2和图3，推杆4上固定连接有圆形的限位板41，限位板41和推杆4位于减震管2内的一面固定连接，限位板41的横截面积大于让位孔21的开口面积，推杆4位于减震管2内的一端通过限位板41和减震弹簧3抵接，使得推杆4在让位孔21处滑移时不易与减震管2脱离，减少了推杆4和减震管2脱离后影响减震器正常工作的可能性，提高了减震器工作时的稳定性。推杆4上套设有缓冲弹簧42，缓冲弹簧42的一端和限位板41靠近让位孔21的一侧抵接，缓冲弹簧42的另一端和减震管2的内壁抵接。当推杆4推动减震弹簧3时，由于力的作用是相互的，减震弹簧3对推杆4亦有作用力，减震弹簧3将推杆4朝向远离端盖5的一侧推
动，使得缓冲弹簧42被压缩，在缓冲弹簧42的弹力作用下，减震器起到进一步的减震效果。
42.参照图4，端盖5的周侧壁上套设有第一密封圈51，端盖5的周侧壁上开设有供第一密封圈51容纳的第一容纳环槽52，第一密封圈51位于第一容纳环槽52内，第一密封圈51的周侧壁和端盖5的周侧壁齐平，减少对其他零部件的影响，调节柱6的周侧壁上套设有第二密封圈63，调节柱6的周侧壁上开设有供第二密封圈63容纳的第二容纳环槽64，第二密封圈63位于第二容纳环槽64内，第二密封圈63的周侧壁和调节柱6的周侧壁齐平，减少对其他零部件的影响，第一密封圈51和第二密封圈63配合使用，进一步减少润滑油外泄的可能性。
43.本技术实施例一中一种减震器的实施原理为：当车为空载时，减震弹簧3的长度为原长，当车的载货重量较大时，转动调节螺栓61，使得调节螺栓61朝向靠近推杆4的方向移动，将调节柱6朝向靠近推杆4的方向滑移，调节柱6将减震弹簧3向推杆4处挤压，由于力的作用是相互的，推杆4被减震筒1抵住，推杆4亦往减震弹簧3的方向推动减震弹簧3，使得减震弹簧3变紧。
44.实施例二
45.本技术实施例二公开一种减震器。参照图5，本技术实施例二和实施例一的不同之处在于，调节柱6靠近端盖5的一面上固定安装有棘齿7，棘齿7沿调节柱6的周向等距设置，棘齿7呈阶梯设置，棘齿7包括第一单元齿71和第二单元齿72，第一单元齿71沿调节柱6的周向设置，第二单元齿72亦沿调节柱6的周向设置，第一单元齿71和第二单元齿72各占调节柱6周向上的一半位置，第一单元齿71最靠近端盖5的一端过渡至第二单元齿72最远离端盖5的一端，第二单元齿72最靠近端盖5的一端过渡至第一单元齿71最远离端盖5的一端，第一单元齿71的齿尖和第二单元齿72的齿尖沿调节柱6的周向同向设置。端盖5的侧壁上固定连接有棘爪8，棘爪8位于靠近棘齿7的一侧，棘爪8和棘齿7啮合，棘爪8和棘齿7配合使用，棘爪8转动设置。
46.参照图5和图6，减震管2的内壁上固定连接有限制调节柱6转动的弹性块9，弹性块9由橡胶材料制成，弹性块9有两块，两块弹性块9关于调节柱6的中轴线对称设置，调节柱6的周侧壁上对应弹性块9处开设有限位槽91，弹性块9位于限位槽91内滑移。弹性块9位于减震管2的内壁上减少了对其他零部件的影响，由于弹性块9具有弹性，因此将调节柱6放入减震管2内时，当调节柱6刚接触弹性块9时，弹性块9产生弹性形变，弹性块9移动至限位槽91内后恢复原状原状，弹性块9于限位槽91内滑移，实现了限制调节柱6转动。
47.当棘爪8由第一单元齿71最远离端盖5的一端转动至第一单元齿71最靠近端盖5的一端时，在弹性块9的限位下，调节柱6朝向靠近推杆4的方向移动，调节柱6将减震弹簧3朝向推杆4推动，减震弹簧3和推杆4相互作用，从而使得减震弹簧3变紧；当棘爪8由第一单元齿71最靠近端盖5的一端转动至第二单元齿72最远离端盖5的一端时，在弹性块9的限位下，调节柱6回至原位；当棘爪8由第二单元齿72最远离端盖5的一端转动至第二单元齿72最靠近端盖5的一端时，在弹性块9的限位下，调节柱6再次朝向靠近推杆4的方向移动，当棘爪8由第二单元齿72最靠近端盖5的一端转动至第一单元齿71最远离端盖5的一端时，在弹性块9的限位下，调节柱6再次回至原位。
48.参照图5和图6，棘爪8包括第一爪体81和第二爪体82，第一爪体81和第二爪体82关于调节柱6端面的圆心呈中心对称设置，第一爪体81和第一单元齿71配合使用，第二爪体82和第二单元齿72配合使用，第一爪体81的爪尖和第二爪体82的爪尖沿调节柱6的周向同向
设置，当第一爪体81转动至第一单元齿71的某个位置时，第二爪体82转动至第二单元齿72对应的位置处，提高了棘爪8对调节柱6的施力均匀性，提高了棘爪8转动带动调节柱6滑移的稳定性。棘爪8上安装有连接件，第一爪体81和第二爪体82通过连接件连接，连接件为连接杆83，连接杆83包括第一杆体831和第二杆体832，第一杆体831的一端和第一爪体81固定连接，第一杆体831的另一端和第二爪体82固定连接，第二杆体832的一端和第一杆体831的中部固定连接，第二杆体832远离棘爪8的一端穿出端盖5。工作人员手持第二杆体832穿出端盖5的一端并转动第二杆体832，通过第一杆体831的连接，即可使得第一爪体81和第二爪体82同步转动，操作简便。
49.本技术实施例二中一种减震器的实施原理为：转动第二杆体832，驱动第一爪体81和第二爪体82同步转动，当棘爪8由第一单元齿71最远离端盖5的一端转动至第一单元齿71最靠近端盖5的一端时，在弹性块9的限位下，调节柱6朝向靠近推杆4的方向移动，调节柱6将减震弹簧3朝向推杆4推动，减震弹簧3和推杆4相互作用，从而使得减震弹簧3变紧；当棘爪8由第一单元齿71最靠近端盖5的一端转动至第二单元齿72最远离端盖5的一端时，在弹性块9的限位下，调节柱6回至原位；当棘爪8由第二单元齿72最远离端盖5的一端转动至第二单元齿72最靠近端盖5的一端时，在弹性块9的限位下，调节柱6再次朝向靠近推杆4的方向移动，当棘爪8由第二单元齿72最靠近端盖5的一端转动至第一单元齿71最远离端盖5的一端时，在弹性块9的限位下，调节柱6再次回至原位。
50.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。