显示控制装置、显示控制方法及显示控制程序与流程

1.本发明涉及一种显示控制装置、一种显示控制方法以及一种显示控制程序。


背景技术：

2.日本未审查专利申请公报第2010-41750号(jp 2010-41750a)公开了一种用于提高驾驶员改善驾驶操作的意愿和节省燃料驾驶的意识的技术。


技术实现要素：

3.然而，由于在jp 2010-41750a中公开的技术具有在车辆的显示单元上显示驾驶员的节省燃料驾驶的程度的构造，因此管理驾驶员的管理者无法保持跟踪由驾驶员执行的能耗效率差的驾驶的频次，由此之后难以指导驾驶员改善驾驶操作。
4.因此，本发明的目的是提供一种显示控制装置、一种显示控制方法以及一种显示控制程序，该显示控制装置、该显示控制方法以及该显示控制程序能够在提供驾驶指导时使驾驶员了解能耗效率差的驾驶。
5.根据本公开的第一方面的显示控制装置包括：获取单元，该获取单元获取与车辆的车辆状态相关的车辆信息；确定单元，基于由获取单元获取的车辆信息，该确定单元确定在从车辆的预定驾驶操作起的预定时间内车辆是否已经以车辆的能耗效率差的状态行驶；以及显示控制单元，该显示控制单元使显示单元显示每单位时间在从预定驾驶操作起的预定时间内以所述状态行驶的次数，所述行驶由确定单元确定。
6.在根据第一方面的显示控制装置中，获取单元获取与车辆的车辆状态相关的车辆信息。此外，基于由获取单元获取的车辆信息，确定单元确定在从车辆的预定驾驶操作起的预定时间内车辆是否已经以车辆的能耗效率差的状态行驶。然后，显示控制单元使显示单元显示每单位时间在从预定驾驶操作起的预定时间内以所述状态行驶的次数，所述行驶由确定单元确定。通过这一处理，在显示控制装置中，在显示单元上显示每天以车辆的能耗效率差的状态行驶的次数，由此在提供驾驶指导时，能够基于这些行驶次数来使驾驶员了解能耗效率差的驾驶。
7.在根据第一方面的显示控制装置中，车辆是混合电动车辆，该混合电动车辆配备有发动机和电动机的多个动力源；并且基于由获取单元获取的车辆信息，确定单元确定在从车辆的预定驾驶操作起的预定时间内车辆是否已经以发动机的燃料消耗效率差的状态行驶。
8.在根据上述方面的显示控制装置中，车辆是混合电动车辆，该混合电动车辆配备有发动机和电动机的动力源。然后，基于由获取单元获取的车辆信息，确定单元确定在从车辆的预定驾驶操作起的预定时间内车辆是否已经以发动机的燃料消耗效率差的状态行驶。通过这一处理，在显示控制装置中，在混合电动车辆的显示单元上显示每单位时间以发动机的燃料消耗效率差的状态行驶的次数，由此在提供驾驶指导时，能够基于以该状态行驶的次数使驾驶员了解发动机的燃料消耗效率差的驾驶。
9.在根据上述方面的显示控制装置中，预定驾驶操作是起动时的加速器操作、行驶期间的加速器操作以及转向信号操作中的至少一种。
10.在根据上述方面的显示控制装置中，预定驾驶操作是起动时的加速器操作、行驶期间的加速器操作以及转向信号操作中的至少一种。通过这一构造，在显示控制装置中，能够使驾驶员了解在从起动车辆时的加速器操作、行驶期间的加速器操作以及转向信号操作中的至少一个起的预定时间内由驾驶员以能耗效率差的方式行驶的次数。
11.根据本公开的第二方面的显示控制方法包括：获取与车辆的车辆状态相关的车辆信息；基于所获取的车辆信息，确定在从车辆的预定驾驶操作起的预定时间内车辆是否已经以车辆的能耗效率差的状态行驶；以及使显示单元显示所确定的每单位时间在从预定驾驶操作起的预定时间内以所述状态行驶的次数。
12.根据本公开的第三方面的显示控制程序使计算机：获取与车辆的车辆状态相关的车辆信息；基于所获取的车辆信息，确定在从车辆的预定驾驶操作起的预定时间内车辆是否已经以车辆的能耗效率差的状态行驶；以及使显示单元显示所确定的每单位时间在从预定驾驶操作起的预定时间内以所述状态行驶的次数。
13.如上所述，根据本发明的显示控制装置、显示控制方法以及显示控制程序能够在提供驾驶指导时使驾驶员了解能耗效率差的驾驶。
附图说明
14.下文将参照附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，类似的附图标记指代类似的元件，并且其中：
15.图1是示出了根据本实施例的显示控制系统的示意构造的图；
16.图2是示出了根据本实施例的显示控制装置和驾驶员终端的硬件构造的框图；
17.图3是示出了根据本实施例的显示控制装置的功能构造的示例的框图；
18.图4是示出了根据本实施例的车辆的硬件构造的框图；
19.图5是示出了由根据本实施例的显示控制装置执行的显示处理的流程的流程图；
20.图6是在根据本实施例的显示控制装置上显示的网络应用程序(web application)的第一显示示例；
21.图7是在根据本实施例的显示控制装置上显示的网络应用程序的第二显示示例；
22.图8是在根据本实施例的显示控制装置上显示的网络应用程序的第三显示示例；
23.图9是在根据本实施例的显示控制装置上显示的网络应用程序的第四显示示例；并且
24.图10是在根据本实施例的驾驶员终端上显示的网络应用程序的显示示例。
具体实施方式
25.在下文中，将描述根据本实施例的显示控制系统10。
26.根据本实施例的显示控制系统10是执行网络应用程序的显示控制的系统，该网络应用程序可以由操作车辆的经营者(诸如，出租车公司和运输公司)的驾驶员以及管理驾驶员的管理者两者观察。
27.图1是示出了显示控制系统10的示意构造的图。如图1中所示，显示控制系统10包
括显示控制装置20、驾驶员终端40以及车辆60。显示控制装置20、驾驶员终端40以及车辆60经由网络n连接并且能够彼此通信。连接到网络n的车辆60例如是在承载用户的同时行驶的汽车。
28.显示控制装置20是管理车辆60的经营者所拥有的服务器计算机。驾驶员终端40是车辆60的驾驶员所拥有的移动终端。作为示例，便携式个人计算机(笔记本pc)、智能手机、平板终端等被应用于驾驶员终端40。在本实施例中，作为示例，驾驶员终端40是智能手机。
29.车辆60是分体式混合电动车辆，该分体式混合电动车辆配备有发动机和电动机的多个动力源。
30.接下来，将描述显示控制装置20和驾驶员终端40的硬件构造。图2是示出了显示控制装置20和驾驶员终端40的硬件构造的框图。由于显示控制装置20和驾驶员终端40基本上具有通用计算机构造，因此将以显示控制装置20为代表进行描述。
31.如图2中所示，显示控制装置20包括中央处理单元(cpu)21、只读存储器(rom)22、随机存取存储器(ram)23、存储单元24、输入单元25、显示单元26以及通信单元27。每一个构造均能够经由总线28彼此通信地连接。
32.cpu21是执行各种程序并且控制各种单元的中央处理单元。也就是说，cpu21从rom22或存储单元24读取程序，并且使用ram23作为工作区来执行程序。cpu21根据记录在rom22或存储单元24中的程序来控制每一个上述构造并且执行各种算术处理。
33.rom22存储各种程序和各种数据。ram23作为工作区临时存储程序或数据。
34.存储单元24由诸如硬盘驱动器(hdd)、固态驱动器(ssd)或闪存的存储装置构成，并且存储各种程序和各种数据。在本实施例中，存储单元24至少存储显示控制程序24a，该显示控制程序24a用于执行稍后描述的显示处理。此外，存储单元24针对每一个驾驶员存储每天车辆60以特定状态行驶的次数。
35.输入单元25包括诸如鼠标、键盘、麦克风、相机等的指针装置，并且用于执行各种输入。
36.显示单元26例如是液晶显示器，并且显示各种信息。可以采用触摸面板作为显示单元26，并且该触摸面板可以用作输入单元25。
37.通信单元27是用于与其它装置进行通信的接口。为了进行通信，例如，使用诸如以太网(注册商标)或光纤分布式数据接口(fddi)的有线通信标准或者诸如第四代(4g)、第五代(5g)或wi-fi(注册商标)的无线通信标准。
38.当执行上述显示控制程序24a时，显示控制装置20使用上述硬件资源来执行基于上述显示控制程序24a的处理。
39.接下来，将描述显示控制装置20的功能构造。图3是示出了根据本实施例的显示控制装置20的功能构造的示例的框图。
40.如图3所示，显示控制装置20的cpu21包括获取单元21a、确定单元21b以及显示控制单元21c作为功能构造。当cpu21读取并执行存储在存储单元24中的显示控制程序24a时，实现每一个功能构造。
41.获取单元21a获取与车辆60的车辆状态相关的车辆信息。具体地，获取单元21a获取车辆60的转向角、加速度、车速以及转向信号操作来作为车辆信息，该转向角、加速度、车速以及转向信号操作分别由车辆60中所包括的转向角传感器71、加速度传感器72、车速传
感器73以及转向信号开关74(稍后描述)检测。此外，获取单元21a获取由车辆60中所包括的电子控制单元(ecu)70c(稍后描述)检测的车辆60的发动机速度、发动机扭矩、燃料消耗以及加速器操作来作为车辆信息。
42.基于由获取单元21a获取的车辆信息，确定单元21b确定在从车辆60的预定驾驶操作起的预定时间内车辆60是否已经以车辆60的能耗效率差的特定状态行驶。该特定状态是“状态”的示例。在本实施例中，作为示例，将上述预定时间设定为“一秒”。该能耗效率是车辆行驶所需的能耗效率，例如包括燃料消耗效率和电力成本效率。在本实施例中，基于车辆信息，确定单元21b确定在从作为混合电动车辆的车辆60的预定驾驶操作起的预定时间内车辆60是否已经以发动机的燃料消耗效率差的特定状态行驶。
43.这里，在本实施例中，上述预定驾驶操作包括起动时的加速器操作(下文中称为“起动操作”)、行驶期间的加速器操作(下文中称为“加速操作”)和转向信号操作。
44.作为示例，当在车辆60停止的同时由ecu70c检测到加速器操作时，确定单元21b确定已经执行起动操作。此外，当在车辆60正在行驶的同时由ecu70c检测到加速器操作之后，当加速度传感器72检测到预定加速度时，确定单元21b确定已经执行加速操作。此外，当由ecu70d检测到转向信号开关74的操作时，确定单元21b确定已经执行转向信号操作。
45.然后，作为示例，当在从任一个上述预定驾驶操作起的预定时间内由ecu70c检测到的车辆60的发动机速度和发动机扭矩之间的关系对应于针对每一个车辆定义的特定关系时，确定单元21b确定车辆60已经以特定状态行驶。
46.显示控制单元21c使显示单元26显示由确定单元21b确定的每天(作为单位时间)在从预定驾驶操作起的预定时间内以特定状态行驶的次数。稍后将描述在显示单元26上显示的以特定状态行驶的次数的特定示例。
47.接下来，将描述车辆60的硬件构造。图4是示出了车辆60的硬件构造的框图。
48.如图4所示，车辆60被构造成包括车载装置15、多个ecu70、转向角传感器71、加速度传感器72、车速传感器73、转向信号开关74、麦克风75、相机76、输入开关77、监视器78、扬声器79以及全球定位系统(gps)装置80。
49.车载装置15被构造成包括cpu61、rom62、ram63、存储单元64、车载通信接口(i/f)65、输入和输出i/f66以及无线通信i/f67。cpu61、rom62、ram63、存储单元64、车载通信i/f65、输入和输出i/f66以及无线通信i/f67彼此连接，以能够经由内部总线68彼此通信。
50.cpu61是执行各种程序并且控制各种单元的中央处理单元。也就是说，cpu61从rom62或存储单元64读取程序，并且使用ram63作为工作区来执行程序。cpu61根据记录在rom62或存储单元64中的程序来控制每一个上述构造并且执行各种算术处理。
51.rom62存储各种程序和各种数据。ram63作为工作区临时存储程序或数据。
52.存储单元64由诸如hdd、ssd或闪存的存储装置构成，并且存储各种程序和各种数据。
53.车载通信i/f65是用于连接到ecu70的接口。对于该接口，使用基于控制器局域网(can)协议的通信标准。车载通信i/f65被连接到外部总线81。
54.ecu70被设置成用于车辆60的相应功能，并且在本实施例中，设置有ecu70a、ecu70b、ecu70c以及ecu70d。ecu70a被例示为电动助力转向ecu，并且转向角传感器71被连接到ecu70a。此外，ecu70b被例示为车辆稳定性控制(vsc)ecu，并且加速度传感器72和车速
传感器73被连接到ecu70b。除了加速度传感器72和车速传感器73之外，横摆率传感器也可以被连接到ecu70b。
55.ecu70c被例示为发动机ecu，并且检测车辆60的发动机速度和发动机扭矩，以控制发动机。此外，ecu70c基于从传感器(未示出)获取的燃料流量来检测燃料消耗。此外，ecu70c检测车辆60的加速器操作。由ecu70c检测到的发动机转速、发动机扭矩、燃料消耗以及加速器操作被存储在存储单元64中，并且作为车辆信息被传送到显示控制装置20。此外，ecu70d被例示为转向ecu，并且转向信号开关74被连接到ecu70d。转向信号开关74被设置在转向柱上，用于操作转向信号。ecu70d检测驾驶员对转向信号开关74的操作以作为转向信号操作。由ecu70d检测到的转向信号操作被存储在存储单元64中，并且作为车辆信息被传送到显示控制装置20。
56.转向角传感器71是用于检测方向盘的转向角的传感器。由转向角传感器71检测到的转向角被存储在存储单元64中，并且作为车辆信息被传送到显示控制装置20。
57.加速度传感器72是用于检测作用在车辆60上的加速度的传感器。加速度传感器72例如是三轴加速度传感器，该三轴加速度传感器检测在作为x轴方向的车辆前后方向上、作为y轴方向的车辆宽度方向上以及作为z轴方向的车辆高度方向上施加的加速度。由加速度传感器72检测到的加速度被存储在存储单元64中，并且作为车辆信息被传送到显示控制装置20。
58.车速传感器73是用于检测车辆60的车速的传感器。车速传感器73例如是设置在车轮上的传感器。由车速传感器73检测到的车速被存储在存储单元64中，并且作为车辆信息被传送到显示控制装置20。
59.输入和输出i/f66是用于与安装在车辆60上的麦克风75、照相机76、输入开关77、监视器78、扬声器79以及gps装置80进行通信的接口。
60.麦克风75是设置在车辆60的前柱、仪表板等上的装置，并且收集由车辆60的驾驶员发出的声音。麦克风75可以被设置在将稍后描述的相机76中。
61.作为示例，相机76被构造成包括电荷耦合装置(ccd)图像传感器。相机76例如被设置在车辆60的前部处，并且拍摄车辆60的前方的图像。由相机76拍摄的图像例如用于识别与在车辆60前方行驶的前车、车道、交通灯等的车辆间距离。由相机76拍摄的图像被存储在存储单元64中并且被传送到显示控制装置20。注意，相机76可以被构造成用于其它目的的成像装置，例如行车记录仪。此外，相机76可以经由ecu70(例如，相机ecu)连接到车载装置15。
62.输入开关77被设置在仪表板、中控台、方向盘等上，并且是用于由驾驶员的手指输入操作的开关。作为输入开关77，例如可以采用按钮式数字键盘、触摸板等。
63.监视器78是设置在仪表板、仪表盘等上的液晶监视器，用于显示与车辆60的功能相关的操作建议以及功能的解释的图像。监视器78可以被设置成触摸板，该触摸板还用作输入开关77。
64.扬声器79是设置在仪表板、中控台、前柱、仪表盘等上的装置，用于输出与车辆60的功能相关的操作建议以及功能的解释的语音。扬声器79可以被设置在监视器78上。
65.gps装置80是测量车辆60的当前位置的装置。gps装置80包括从gps卫星接收信号的天线(未示出)。注意，gps装置80可以经由连接到ecu70(例如，多媒体ecu)的汽车导航系
统被连接到车载装置15。
66.无线通信i/f67是用于与显示控制装置20进行通信的无线通信模块。对于无线通信模块，例如，使用诸如5g、长期演进(lte)以及wi-fi(注册商标)的通信标准。无线通信i/f67被连接到网络n。
67.图5是示出了由显示控制装置20执行的显示处理的流程的流程图，该显示处理在显示单元26上显示每天以特定状态行驶的次数。当cpu21从存储单元24读取显示控制程序24a、将显示控制程序24a扩展到ram23中并执行该程序时，执行该显示处理。
68.在图5所示的步骤s10中，cpu21从车辆60获取车辆信息。然后，处理进行到步骤s11。在本实施例中，作为示例，每小时从车辆60向显示控制装置20传送车辆信息。
69.在步骤s11中，cpu21基于在步骤s10中获取的车辆信息来确定车辆是否已经以特定状态行驶。当cpu21确定车辆已经以特定状态行驶时(步骤s11：是)，处理进行到步骤s12。另一方面，当cpu21确定车辆不以特定状态行驶时(步骤s11：否)，处理进行到步骤s13。作为示例，cpu21确定在从起动操作、加速操作和转向信号操作中的任一个预定驾驶操作起的预定时间内的车辆60的发动机速度和发动机扭矩之间的关系对应于针对每一个车辆定义的特定关系。当该关系对应于特定关系时，cpu21确定车辆60“已经以特定状态行驶”。
70.在步骤s12中，cpu21将在步骤s11中确定出的以特定状态行驶的次数加到存储在存储单元24中的与车辆60的驾驶员对应的每天以特定状态行驶的次数。然后，处理进行到步骤s13。
71.在步骤s13中，cpu21确定自显示处理的开始起是否已经经过了作为单位时间的一天。当cpu21确定已经经过一天(步骤s13：是)时，处理进行到步骤s14。另一方面，当cpu21确定尚未经过一天(步骤s13：否)时，处理返回到步骤s10。
72.在步骤s14中，cpu21使显示单元26显示与车辆60的驾驶员对应的每天以特定状态行驶的次数。然后，处理结束。
73.接下来，在图5所示的步骤s14中，将描述在显示控制装置20的显示单元26上显示的网络应用程序的显示示例。
74.图6是在显示控制装置20的显示单元26上显示的网络应用程序的第一显示示例。当在显示控制装置20中执行网络应用程序并且在网络应用程序上执行预定操作时，cpu21使显示单元26显示图6所示的显示示例。
75.在图6所示的显示示例中，示出了结果显示单元85、屏幕切换按钮86、屏幕切换按钮87以及屏幕切换按钮88。
76.结果显示单元85是显示与车辆60的驾驶员对应的每天以特定状态行驶的次数的部分。图6中示出的结果显示单元85显示了与由管理者管理的多个驾驶员对应的每天以特定状态行驶的总次数。具体地，结果显示单元85显示2021年4月30日以特定状态行驶的总次数为：驾驶员a“200次”、驾驶员b“150次”、驾驶员c“100次”。
77.屏幕切换按钮86是用于将结果显示单元85的显示内容切换为每天在起动操作后的预定时间内以特定状态行驶的次数的按钮。
78.屏幕切换按钮87是用于将结果显示单元85的显示内容切换为每天在加速操作后的预定时间内以特定状态行驶的次数的按钮。
79.屏幕切换按钮88是用于将结果显示单元85的显示内容切换为每天在转向信号操
作后的预定时间内以特定状态行驶的次数的按钮。
80.图7是在显示控制装置20的显示单元26上显示的网络应用程序的第二显示示例。图7中示出的显示示例示出了在显示图6所示的显示示例的同时操作屏幕切换按钮86之后的状态。
81.在图7所示的显示示例中，示出了结果显示单元85、屏幕切换按钮87、屏幕切换按钮88以及屏幕切换按钮89。
82.图7所示的结果显示单元85显示了由管理者管理的驾驶员每天在起动操作后的预定时间内以特定状态行驶的次数。具体地，结果显示单元85显示2021年4月30日在起动操作后的预定时间内以特定状态行驶的总次数为：驾驶员a“100次”、驾驶员b“80次”、驾驶员c“50次”。
83.屏幕切换按钮89是用于将结果显示单元85的显示内容切换为显示每天以特定状态行驶的总次数的屏幕的按钮。
84.图8是在显示控制装置20的显示单元26上显示的网络应用程序的第三显示示例。图8中的显示示例示出了在显示图7所示的显示示例的同时操作屏幕切换按钮87之后的状态。
85.在图8所示的显示示例中，示出了结果显示单元85、屏幕切换按钮86、屏幕切换按钮88以及屏幕切换按钮89。
86.图8所示的结果显示单元85显示了由管理者管理的驾驶员每天在加速操作后的预定时间内以特定状态行驶的次数。具体地，结果显示单元85显示2021年4月30日在加速操作后的预定时间内以特定状态行驶的总次数为：驾驶员a“60次”、驾驶员b“40次”、驾驶员c“30次”。
87.图9是在显示控制装置20的显示单元26上显示的网络应用程序的第四显示示例。图9中示出的显示示例示出了在显示图8所示的显示示例的同时操作屏幕切换按钮88之后的状态。
88.在图9所示的显示示例中，示出了结果显示单元85、屏幕切换按钮86、屏幕切换按钮87以及屏幕切换按钮89。
89.图9所示的结果显示单元85显示了由管理者管理的驾驶员每天在转向信号操作后的预定时间内以特定状态行驶的次数。具体地，结果显示单元85显示2021年4月30日在转向信号操作后的预定时间内以特定状态行驶的总次数为：驾驶员a“40次”、驾驶员b“30次”、驾驶员c“20次”。
90.这里，在诸如出租车公司、运输公司的运营车辆的企业的驾驶员中，存在以能耗效率好的方式驾驶的驾驶员和以能耗效率差的方式驾驶的驾驶员。在这种情况下，管理驾驶员的管理者通常希望所有驾驶员都执行节能驾驶。
91.作为经申请人核实的结果，已经指出，在混合电动车辆中，与以发动机的燃料消耗效率好的方式驾驶的驾驶员相比，以发动机的燃料消耗效率差的方式驾驶的驾驶员在预定驾驶操作后的预定时间内以特定状态行驶的次数较多。
92.如上所述，在本实施例中，cpu21获取车辆60的车辆信息。此外，cpu21基于所获取的车辆信息来确定在从车辆60的预定驾驶操作起的预定时间内车辆60是否已经以特定状态行驶。然后，cpu21使显示单元26显示所确定的每天在从预定驾驶操作起的预定时间内以
特定状态行驶的次数。通过这一处理，在本实施例中，在显示单元26上显示每天以特定状态行驶的次数，由此在提供驾驶指导时，能够基于以特定状态行驶的次数的使驾驶员了解能耗效率差的驾驶。作为示例，在本实施例中，管理者确认显示单元26上显示的针对每一个驾驶员的以特定状态行驶的次数，并且指令以能耗效率差的方式驾驶的驾驶员减少以特定状态行驶的次数，由此驾驶员可以了解到驾驶员以能耗效率差的方式驾驶。
93.此外，在本实施例中，车辆60是混合电动车辆，该混合电动车辆配备有发动机和电动机的多个动力源。然后，cpu21基于所获取的车辆信息来确定在从车辆60的预定驾驶操作起的预定时间内车辆是否已经以发动机的燃料消耗效率差的特定状态行驶。通过这一处理，在本实施例中，在混合电动车辆中的显示单元26上显示每天以特定状态行驶的次数，由此在提供驾驶指导时，能够基于以特定状态行驶的次数使驾驶员了解发动机的燃料消耗效率差的驾驶。作为示例，在本实施例中，管理者确认显示单元26上显示的针对每一个驾驶员的以特定状态行驶的次数，并且指令以发动机的燃料消耗效率差的方式驾驶混合电动车辆的驾驶员减少以特定状态行驶的次数，由此驾驶员可以了解到驾驶员以发动机的燃料消耗效率差的方式驾驶。
94.此外，在本实施例中，上述预定驾驶操作是起动操作、加速操作和转向信号操作。通过这一构造，在本实施例中，能够使驾驶员了解在从起动操作、加速操作以及转向信号操作起的预定时间内由驾驶员以能耗效率差的方式行驶的次数。然后，在本实施例中，管理者确认在显示单元26上显示的每一个上述预定驾驶操作中以特定状态行驶的次数，由此能够指令以能耗效率差的方式驾驶的驾驶员改善起动操作、加速操作或转向信号操作。
95.其它
96.在上述实施例中，在图5所示的步骤s14中，cpu21使显示控制装置20的显示单元26显示与车辆60的驾驶员对应的每天以特定状态行驶的次数。然而，本发明不限于此，并且cpu21可以使驾驶员终端40的显示单元46显示该次数。
97.图10是在驾驶员终端40的显示单元46上显示的网络应用程序的显示示例。当在驾驶员终端40中执行网络应用程序并且在网络应用程序上执行预定操作时，cpu21使显示单元46显示图10所示的显示示例。在下文中，驾驶员终端40是作为车辆60的驾驶员的驾驶员a所拥有的智能手机。
98.在图10所示的显示示例中，显示了结果显示单元85。结果显示单元85显示驾驶员a每天以特定状态行驶的次数。具体地，结果显示单元85显示2021年4月30日以特定状态行驶的总次数为“200次”，在起动操作后的预定时间内以特定状态行驶的次数为“100次”，在加速操作后的预定时间内以特定状态行驶的次数为“60次”，并且在转向信号操作后的预定时间内以特定状态行驶的次数为“40次”。
99.此外，与车辆60的驾驶员对应的每天以特定状态行驶的次数不限于被显示在显示控制装置20的显示单元26上以及被显示在驾驶员终端40的显示单元46上，并且可以被显示在车辆60的监视器78上。
100.根据上述实施例，车辆60是混合电动车辆。然而，车辆60不限于此，并且可以是汽油车辆、电池电动车辆等。当车辆60是汽油车辆时，cpu21可以基于所获取的车辆信息来确定在从车辆60的预定驾驶操作起的预定时间内车辆60是否已经以发动机的燃料消耗效率差的特定状态行驶。此外，当车辆60是电池电动车辆时，cpu21可以基于所获取的车辆信息
来确定在从车辆60的预定驾驶操作起的预定时间内车辆60是否已经以电力成本效率差的特定状态行驶。
101.根据上述实施例，预定驾驶操作包括起动操作、加速操作和转向信号操作中的所有。然而，预定驾驶操作仅需要包括起动操作、加速操作以及转向信号操作中的至少一种。
102.应当注意的是，除了cpu以外的各种处理器也可以执行显示处理，在上述实施例中，该显示处理在cpu21读取软件(程序)时执行。这种情况下的处理器的示例包括：可以在生产后改变电路构造的可编程逻辑器件(pld)，诸如现场可编程门阵列(fpga)；专用电路，诸如专用集成电路(asic)，该专用电路是具有被专门设计用于执行特定处理的电路构造的处理器；等等。显示处理可以由这些各种处理器中的一个处理器来执行，也可以由两个或更多个相同类型或不同类型的处理器的组合(例如，fpga的组合、cpu和fpga的组合等)来执行。此外，更具体地，这些各种处理器的硬件结构是组合有诸如半导体元件的电路元件的电路。
103.此外，在上述实施例中，已经描述了显示控制程序24a被预先存储(安装)在存储单元24中的模式，但是本发明不限于此。显示控制程序24a可以被存储在诸如光盘只读存储器(cd-rom)、数字通用盘只读存储器(dvd-rom)和通用串行总线(usb)存储器的存储介质中。此外，可以经由网络n从外部设备下载显示控制程序24a。