一种电池包减震件的制作方法

1.本技术涉及新能源电池包技术领域，尤其涉及一种电池包减震件。


背景技术：

2.目前新能源汽车主要是纯电动汽车，电池包是纯电动汽车的主要组成部分，电池包是由多个电池通过单体线芯串联或是并联的方式组合成为电池包，但现有的电池包内部结构设计不合理，没有设置相应的减震结构，或者减震效果不足，导致电池包在电动车在行驶过程中颠簸时，影响电池包内部线路连接的稳定性，以及降低电池包内部电池的使用寿命。
3.针对上述问题，本技术文件提出了一种电池包减震件。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种电池包减震件，解决了现有技术中存在电池包内部结构设计不合理，没有设置相应的减震结构，或者减震效果不足，导致电池包在电动车在行驶过程中颠簸时，影响电池包内部线路连接的稳定性，以及降低电池包内部电池使用寿命的缺点。
5.本技术提供了如下技术方案：
6.一种电池包减震件，包括安装壳，所述安装壳的上侧设有用以对安装壳进行密封的安装盖；电池放置盒，电池放置盒设于安装壳内，所述电池放置盒内设有多个电池本体；两组减震机构，两组减震机构设于安装壳和安装盖之间，用以保证电池放置盒内多个电池本体的稳定；四组缓冲吸震机构，四组缓冲吸震机构设于安装壳和安装盖之间，用以保证吸收外部产生的震动。
7.在一种可能的设计中，每组所述减震机构均包括开设于安装壳内的两个第一凹槽，两个所述第一凹槽的内壁均固定连接有减震器，两个所述第一凹槽内均滑动连接有滑块，两个所述滑块分别固定连接于两个减震器相靠近的端部，两个所述滑块相远离的端部均固定连接有减震弹簧，两个所述减震弹簧的侧端分别固定连接于两个第一凹槽的侧壁，两个所述减震弹簧分别套设于两个减震器的圆周表面，两个所述滑块的顶端均通过铰轴活动铰接有支撑杆，两个所述支撑杆的侧端均通过铰轴活动铰接于电池放置盒的底端。
8.在一种可能的设计中，每组所述缓冲吸震机构均包括固定连接于安装壳内的第二连接环和固定连接于电池放置盒底端的第一连接环，所述第一连接环靠近第二连接环的一端固定连接有连接杆，所述第二连接环靠近第一连接环的一端固定连接有安装柱，所述安装柱内开设有第二凹槽，所述第二凹槽内滑动连接有限位块，所述限位块固定连接于连接杆的底端，所述限位块的底端固定连接有第二磁吸块，所述第二凹槽的下内壁固定连接有第一磁吸块，所述第一磁吸块和第二磁吸块相排斥，所述第一连接环和第二连接环之间固定连接有多个碟形弹簧，多个所述碟形弹簧呈环形排布环绕设置在安装柱的四周。
9.在一种可能的设计中，所述电池放置盒的四周内壁均固定连接有减震垫。
10.在一种可能的设计中，所述减震垫由硅胶泡棉制成。
11.在一种可能的设计中，所述安装壳的顶端设有密封垫。
12.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
13.本实用新型中，当新能源车体出现震动时，电池放置盒及内部的电池本体会出现晃动，从而向下压动支撑杆，支撑杆向下压动带动滑块进行相对位移，滑块进行相对位移挤压减震弹簧和减震器，减震弹簧吸收绝大部分的震动，并通过减震器来拉住减震弹簧，抑制减震弹簧进行多余的弹跳；
14.本实用新型中，电池放置盒出现震动时还会同步向下压动碟形弹簧，碟形弹簧具有良好的缓冲吸震能力，特别是采用叠合组合时，由于表面摩擦阻力作用，吸收冲击和消散能量的作用更显著，可以有效的辅助减震机构吸收震动，内部相互排斥的第二磁吸块和第一磁吸块也能够辅助多个碟形弹簧对电池放置盒进行支撑；
15.本实用新型中，本装置通过减震机构配合缓冲吸震的机构能够有效的保证电池包在电动汽车行驶过程中出现颠簸时电池包的稳定性，保证了电池包内部线路连接的稳定性，同时有效的避免了因震动造成的电池包内部电池使用寿命缩减的问题。
附图说明
16.图1为本技术实施例所提供的一种电池包减震件的局部爆炸图；
17.图2为本技术实施例所提供的一种电池包减震件的剖视图；
18.图3为本技术实施例所提供的一种电池包减震件的局部立体图；
19.图4为本技术实施例所提供的一种电池包减震件的局部剖视图。
20.附图标记：
21.1、安装壳；2、安装盖；3、电池放置盒；4、电池本体；5、减震垫；6、密封垫；7、第一凹槽；8、滑块；9、减震器；10、减震弹簧；11、支撑杆；12、第一连接环；13、第二连接环；14、安装柱；15、第二凹槽；16、第一磁吸块；17、第二磁吸块；18、限位块；19、连接杆；20、碟形弹簧。
具体实施方式
22.下面结合本技术实施例中的附图对本技术实施例进行描述。
23.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。此外“连通”可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通。其中，“固定”是指彼此连接且连接后的相对位置关系不变。本技术实施例中所提到的方位用语，例如，“内”、“外”、“顶”、“底”等，仅是参考附图的方向，因此，使用的方位用语是为了更好、更清楚地说明及理解本技术实施例，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
24.本技术实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
25.在本技术实施例中，“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存
在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
26.在本说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
27.实施例1
28.参照图1、图2和图4，一种电池包减震件，包括安装壳1，安装壳1的上侧设有用以对安装壳1进行密封的安装盖2；电池放置盒3，电池放置盒3设于安装壳1内，电池放置盒3内设有多个电池本体4；两组减震机构，两组减震机构设于安装壳1和安装盖2之间，用以保证电池放置盒3内多个电池本体4的稳定；四组缓冲吸震机构，四组缓冲吸震机构设于安装壳1和安装盖2之间，用以保证吸收外部产生的震动。
29.上述技术方案可达到本装置通过减震机构配合缓冲吸震的机构能够有效的保证电池包在电动汽车行驶过程中出现颠簸时电池包的稳定性，保证了电池包内部线路连接的稳定性，同时有效的避免了因震动造成的电池包内部电池使用寿命缩减的问题的技术效果。
30.参照图2，每组减震机构均包括开设于安装壳1内的两个第一凹槽7，两个第一凹槽7的内壁均固定连接有减震器9，两个第一凹槽7内均滑动连接有滑块8，两个滑块8分别固定连接于两个减震器9相靠近的端部，两个滑块8相远离的端部均固定连接有减震弹簧10，两个减震弹簧10的侧端分别固定连接于两个第一凹槽7的侧壁，两个减震弹簧10分别套设于两个减震器9的圆周表面，两个滑块8的顶端均通过铰轴活动铰接有支撑杆11，两个支撑杆11的侧端均通过铰轴活动铰接于电池放置盒3的底端。
31.上述技术方案可达到当新能源车体出现震动时，电池放置盒3及内部的电池本体4会出现晃动，从而向下压动支撑杆11，支撑杆11向下压动带动滑块8进行相对位移，滑块8进行相对位移挤压减震弹簧10和减震器9，减震弹簧10吸收绝大部分的震动，并通过减震器9来拉住减震弹簧10，抑制减震弹簧10进行多余的弹跳的技术效果。
32.参照图3和图4，每组缓冲吸震机构均包括固定连接于安装壳1内的第二连接环13和固定连接于电池放置盒3底端的第一连接环12，第一连接环12靠近第二连接环13的一端固定连接有连接杆19，第二连接环13靠近第一连接环12的一端固定连接有安装柱14，安装柱14内开设有第二凹槽15，第二凹槽15内滑动连接有限位块18，限位块18固定连接于连接杆19的底端，限位块18的底端固定连接有第二磁吸块17，第二凹槽15的下内壁固定连接有第一磁吸块16，第一磁吸块16和第二磁吸块17相排斥，第一连接环12和第二连接环13之间固定连接有多个碟形弹簧20，多个碟形弹簧20呈环形排布环绕设置在安装柱14的四周。
33.上述技术方案可达到电池放置盒3出现震动时还会同步向下压动碟形弹簧20，碟形弹簧20具有良好的缓冲吸震能力，特别是采用叠合组合时，由于表面摩擦阻力作用，吸收冲击和消散能量的作用更显著，可以有效的辅助减震机构吸收震动，内部相互排斥的第二磁吸块17和第一磁吸块16也能够辅助多个碟形弹簧20对电池放置盒3进行支撑的技术效
果。
34.实施例2
35.参照图1、图2和图4，一种电池包减震件，包括安装壳1，安装壳1的上侧设有用以对安装壳1进行密封的安装盖2；电池放置盒3，电池放置盒3设于安装壳1内，电池放置盒3内设有多个电池本体4；两组减震机构，两组减震机构设于安装壳1和安装盖2之间，用以保证电池放置盒3内多个电池本体4的稳定；四组缓冲吸震机构，四组缓冲吸震机构设于安装壳1和安装盖2之间，用以保证吸收外部产生的震动。
36.上述技术方案可达到本装置通过减震机构配合缓冲吸震的机构能够有效的保证电池包在电动汽车行驶过程中出现颠簸时电池包的稳定性，保证了电池包内部线路连接的稳定性，同时有效的避免了因震动造成的电池包内部电池使用寿命缩减的问题的技术效果。
37.参照图2，每组减震机构均包括开设于安装壳1内的两个第一凹槽7，两个第一凹槽7的内壁均固定连接有减震器9，两个第一凹槽7内均滑动连接有滑块8，两个滑块8分别固定连接于两个减震器9相靠近的端部，两个滑块8相远离的端部均固定连接有减震弹簧10，两个减震弹簧10的侧端分别固定连接于两个第一凹槽7的侧壁，两个减震弹簧10分别套设于两个减震器9的圆周表面，两个滑块8的顶端均通过铰轴活动铰接有支撑杆11，两个支撑杆11的侧端均通过铰轴活动铰接于电池放置盒3的底端。
38.上述技术方案可达到当新能源车体出现震动时，电池放置盒3及内部的电池本体4会出现晃动，从而向下压动支撑杆11，支撑杆11向下压动带动滑块8进行相对位移，滑块8进行相对位移挤压减震弹簧10和减震器9，减震弹簧10吸收绝大部分的震动，并通过减震器9来拉住减震弹簧10，抑制减震弹簧10进行多余的弹跳的技术效果。
39.参照图3和图4，每组缓冲吸震机构均包括固定连接于安装壳1内的第二连接环13和固定连接于电池放置盒3底端的第一连接环12，第一连接环12靠近第二连接环13的一端固定连接有连接杆19，第二连接环13靠近第一连接环12的一端固定连接有安装柱14，安装柱14内开设有第二凹槽15，第二凹槽15内滑动连接有限位块18，限位块18固定连接于连接杆19的底端，限位块18的底端固定连接有第二磁吸块17，第二凹槽15的下内壁固定连接有第一磁吸块16，第一磁吸块16和第二磁吸块17相排斥，第一连接环12和第二连接环13之间固定连接有多个碟形弹簧20，多个碟形弹簧20呈环形排布环绕设置在安装柱14的四周。
40.上述技术方案可达到电池放置盒3出现震动时还会同步向下压动碟形弹簧20，碟形弹簧20具有良好的缓冲吸震能力，特别是采用叠合组合时，由于表面摩擦阻力作用，吸收冲击和消散能量的作用更显著，可以有效的辅助减震机构吸收震动，内部相互排斥的第二磁吸块17和第一磁吸块16也能够辅助多个碟形弹簧20对电池放置盒3进行支撑的技术效果。
41.参照图1，电池放置盒3的四周内壁均固定连接有减震垫5。
42.上述技术方案可达到对电池本体4进行缓冲减震的技术效果。
43.减震垫5由硅胶泡棉制成，图中未出示。
44.上述技术方案可达到硅胶泡棉的减震垫5设于电池放置盒3内，可以达到对电池本体4的缓冲减震，隔热阻燃，边框密封的技术效果。
45.参照图1，安装壳1的顶端设有密封垫6。
46.上述技术方案可达到对安装壳1进行密封防水的技术效果。
47.本技术方案的工作原理及使用流程为：当新能源车体出现震动时，电池放置盒3及内部的电池本体4会出现晃动，从而向下压动支撑杆11，支撑杆11向下压动带动滑块8进行相对位移，滑块8进行相对位移挤压减震弹簧10和减震器9，减震弹簧10吸收绝大部分的震动，并通过减震器9来拉住减震弹簧10，抑制减震弹簧10进行多余的弹跳；电池放置盒3出现震动时还会同步向下压动碟形弹簧20，碟形弹簧20具有良好的缓冲吸震能力，特别是采用叠合组合时，由于表面摩擦阻力作用，吸收冲击和消散能量的作用更显著，可以有效的辅助减震机构吸收震动，内部相互排斥的第二磁吸块17和第一磁吸块16也能够辅助多个碟形弹簧20对电池放置盒3进行支撑。
48.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内；在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。