车用信号灯具结构以及车用日行灯的制作方法

1.本技术是关于一种侧光源的车用信号灯具结构，用来提供长条状的光型。


背景技术：

2.长条状的车用灯具，以专利文献中国台湾tw202024522为例，为了要维持一定的光强度，多半是将多个光源单元排列成线性，确保在长条状灯具各区段的的位置都能够满足使用情境，这也表示必须依据灯具的长度增设多个光源。
3.另一种长条状的车用灯具为采用侧光源，以专利文献cn102818203a为例，是将光源放置在长条状导光体的侧边，光线在导光体内部反射之后能朝向长条状的出光面射出。采用侧光源的好处是可以减少光源的数量，然而，由于光线是导光件内部进行全反射，使特定角度的光线被导光体后方的微结构反射至前方的出光面，不能确保长条状的每一个位置的光源分布，除此之外，距离光源的位置越远，光线的到达机率相对较小，亮度也会随之下降。


技术实现要素：

4.本技术所要解决的技术问题在于提供一种车用信号灯具结构，包含导光件、二光源模块以及准直透镜。导光件具有一出光面呈长条状，一入光面位于该出光面的远离二侧、以及一导光面结构，该导光面结构位于该出光面的下方，且从该入光面的一侧朝向该导光件的中间部分逐渐向上倾斜。该导光面结构包含多个v型微结构形成的导光结构，该入光面接收的光线被该导光面结构反射之后，朝向该出光面射出。光源模块分别设置于该导光件远离二侧的该入光面。准直透镜的延伸方向与该导光件的该出光面的延伸方向相同，该准直透镜的入光面对准该导光件的该出光面，将该导光件的该出光面射出的光线准直之后射出。
5.本技术的车用灯具即使是采用侧光源，也能提供足够的光强度，满足使用情境。除此之外，也能够减少灯具的体积。
6.进一步地，该准直透镜在该延伸方向的轮廓大致相同。该导光件的纵剖面略呈二个对称的楔型。
7.进一步地，该些光源模块提供的光源直接进入该入光面，该些光源模块射出的部分光线，在该导光件中反射至少二次以上。该导光件的该入光面的该光源模块的数量为多个，该些光源模块与该导光件的该出光面的距离相异。以提供足够的光强度。
8.进一步地，该导光面结构的不同位置具有不同分布密度的该些v型微结构，用以调整不同长度方向位置的光强度。
9.本技术还提供一种车用日行灯，包含上述车用信号灯具结构。
10.有关本技术的其它功效及实施例的详细内容，配合图式说明如下。
附图说明
11.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
12.图1是车用信号灯具结构的结构示意图；
13.图2是车用信号灯具结构的侧面放大图；
14.图3是车用信号灯具结构的导光件的内部光路示意图；
15.图4是传统长条状导光件的内部光路示意图；
16.图5是导光件的内部光路另一示意图；
17.图6是准直透镜的内部光路示意图；
18.图7是车用信号灯具结构的视效观测方向示意图；
19.图8是图7的视觉仿真图效果图；
20.图9是车用信号灯具结构的光强度仿真方向示意图；
21.图10、图11分别为图9光强度模拟在在水平方向与垂直方向的光强度分布图。
22.符号说明
23.20,40：导光件
24.21,41,51：入光面
25.22,42,52：出光面
26.23：侧板
27.25：导光面结构
28.251：v型微结构
29.30：光源模块
30.301,302,303：led芯片
31.50：准直透镜
32.l1,l2,l3,l4：光线
具体实施方式
33.在下文的实施方式中所述的位置关系，包括：上，下，左和右，若无特别指明，皆是以图式中组件绘示的方向为基准。
34.请同时参考图2，图中，z方向的正向为前方，y方向为线型车灯的延伸方向，x方向为车灯的宽度。
35.本实施例为一种长条状的车用日行灯内部结构，如图2所示，其采用侧光源(光源模块30)，并通过导光件20将光源转换成长条状的线型光源，接着再通过准直透镜50，将光线聚焦与集中于法规需求的范围。此种灯具结构也可以应用在其他种类的车用灯具，例如近光灯、方向灯、位置灯、尾灯、煞车灯、倒车灯或装饰灯具，不以此为限。
36.请参阅图1及图2，绘示一种灯具结构，包含导光件20、至少二光源模块30、以及准直透镜50。导光件20为长条状，以对应线型光型，导光件20的上方侧面为出光面22。导光件20的左、右二侧(y轴方向)的侧面为入光面21，入光面21与出光面22大致垂直。
37.导光件20的下方的侧面为导光面结构25，相对于出光面22为垂直于出光方向的平面，导光面结构25则为斜面，该斜面的一端连接入光面21下方的轮廓，另一端朝向导光件20的中间部分向上延伸，使得导光件20纵剖面大致上略呈二个对称、且尖端互相接触的楔型。此外，导光面结构25为多个v型微结构251与斜面交错形成的导光结构，v型微结构251的尖端朝向上方，导光件20的前、后(x轴方向)二侧的侧面贴附侧板23，以防止侧向漏光。
38.光源模块30分别设置于该导光件20远离二侧的入光面21，光源模块的出光面22直接贴附入光面21，使光源直接进入导光件20中。值得一提，导光件20的横断面为梯形，导光件20的每一个入光面21设有多个led芯片301,302,303。多个led芯片301,302,303与导光件20的出光面22的距离相异，亦即在z方向的距离不相同，以提供足够的光源。
39.请一并参阅图3，导光件20的入光面21接收的光线被导光面结构25反射之后，朝向出光面22射出，不管是接近入光面21的光线l1或者是接近导光件20中间部分的光线l2，都会被v型微结构251反射并设向出光面22。在能够被v型微结构251反射的前提下，v型微结构251尖端可以选择朝向上方或下方。
40.请一并参阅图3至图5，若是采用形状均一的长条状导光件40以及侧光源(光源模块30)时，如图4所示，由于led光是点光源，光线l3从侧边的入光面进入导光件40之后，便会因为折射定律(史乃耳定律)在内部持续全反射到另一侧面42出光，无法朝向z方向出光。如果采用本实施例的导光件20，如图5所示，导光件20(在zy剖面)的楔型结构可使光线l4在多次接触底部斜面后，逐渐改变反射角度，因此可以使光线l4于z方向出光，或者，有更多的机会被v型微结构251反射并射向出光面22，越靠近图5左侧的导光件20部分，于z方向出光的比率越高。在z方向不同位置的led芯片301,302,303，都能够通过楔型结构将光线反射并射向出光面22。
41.在上述基础下，v型微结构251的密度越高，其对应的区域反射出的光线越多，因此调整微结构的数量密度能够调整灯具在不同位置的亮度。
42.请一并参阅图1、图2与图6，准直透镜50也是长条状的导光组件，准直透镜50延伸方向与导光件20的延伸方向相同，且该准直透镜50在该延伸方向的轮廓大致相同，换言之，准直透镜50在y方向上不同位置的(横)剖面的形状大致相同。此外，准直透镜50的出光面52可以是平面或弧面。准直透镜50的入光面51对准导光件20的出光面22的线性光源，将导光件20的该出光面22射出的光线准直之后，从出光面52射出。
43.请参阅图7，模拟人眼在灯具结构的出光面52的正前方且人眼垂直于发光面的示意图，图7上方的锥状顶部为仿真人眼位置，锥状涵盖范围为模拟人眼的辉度接收范围，锥状底部方框表示模拟人眼观测的面积。其结果如图8所示，其人眼的零度视效为均匀的长条状光型。
44.请参阅图9，为光强度模拟方向示意图，其为面向z轴，x方向开角
±
45度、y方向开角
±
30度图10、图11分别为图9的光强度分布图在水平方向(即y方向)与垂直方向(即x方向)的模拟出的光强度(单位cd)，如图所示，本实施例的车用日行灯在中心约有将近700cd的光强度，在水平与垂直方向的开角
±
10度以内都至少能有500cd的光强度，而水平方向在开角
±
15度以内至少有500cd的光强度，其光线涵盖的范围约在x方向开角
±
45度、y方向开角
±
30度之间。如以上所示中心部分的光强度较强，是因为光通过导光板与其v结构，将光由y方向转为z方向，而通过准直透镜，可以收敛x方向的光，利用这两个光学组件的设计，来
达成不同灯具的法规要求。
45.以上所述的实施例及/或实施方式，仅是用以说明实现本技术技术的较佳实施例及/或实施方式，并非对本技术技术的实施方式作任何形式上的限制，任何本领域技术人员，在不脱离本技术内容所公开的技术手段的范围，当可作些许的更动或修饰为其它等效的实施例，但仍应视为与本技术实质相同的技术或实施例。