一种高铁站台防滑控制装置

1.本实用新型涉及高铁辅助设施技术领域，特别涉及一种高铁站台防滑控制装置。


背景技术：

2.高铁站设置有高铁站台，高铁站台是为方便旅客上下车的一段与高铁车门踏步平行的平台，大多数的高铁站台在户外，户外虽然有遮雨棚，但遮雨棚较高，在有风的雨雪天气，站台边缘附近很容易出现雨雪，这些雨雪一旦在地面结冰，将给乘客带来极大的安全隐患，尤其在北方，冬季寒冷，在站台黄色安全警戒线外结霜、结冰现象更为明显。高铁未进站时，除指挥人员岗位需要外，乘客很少到警戒线以外区域，相对风险较小，但在高铁进站停车时，车厢门正对着的高铁站台位置且靠近车门位置处，正处在警戒线外的危险区域，该区域是地面指挥人员常驻位置，更是所有乘客上下车的必经之路，虽然做过防滑处理，但结冰后防滑效果不明显，经常有人在这里滑倒，存在安全隐患。


技术实现要素：

3.为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种高铁站台防滑控制装置，在高铁的每个车厢门正对着的高铁站台位置下且靠近车门位置处，均设置有加热箱及散热板，冬季用于给该区域的地面加热，有效预防结冰现象发生。
4.为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
5.一种高铁站台防滑控制装置，包括电源控制箱、加热箱、散热板、动力连接器，电源控制箱与加热箱通过动力连接器电缆连接，电源控制箱用于给加热箱提供加热电源，加热箱包括加热器，加热器固定在加热箱内，加热器用于给散热板加热，散热板贴靠在加热器上，散热板与加热箱密封连接，散热板设置在高铁站台下且靠近车门位置。
6.电源控制箱包括断路器一、断路器二、加热器ptc、遥控开关、时钟控制器、用于电源隔离的隔离变压器、温控器、接触器，温控器通过电源输入端串联连接有断路器一、遥控开关、时钟控制器、隔离变压器，断路器一的输出端还串联连接有断路器二和加热器ptc，温控器通过输出端连接接触器的线圈，接触器的常开主触点通过动力连接器与加热器连接；加热箱还包括温度传感器，温控器通过传感器输入端与温度传感器连接。
7.散热板上固定有若干个瓷片。
8.散热板和加热器之间填充导热硅脂。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.1.散热板设置在高铁站台下且靠近每个车厢门位置处，散热板贴靠在加热箱内的加热器上，有效预防结冰现象发生；
11.2.采用温控器通过温度传感器检测加热箱温度实现启停加热器；
12.3.采用时钟控制器给加热箱提供定时的加热电源；
13.4.采用遥控开关，操作便携；
14.5.采用动力连接器方便工作人员施工连接；
15.6.装置简单，实用，安装维护成本低，易于实现。
附图说明
16.图1是高铁站台防滑控制装置的原理示意图。
17.图2是高铁站台防滑控制装置安装正视图。
18.图3是高铁站台防滑控制装置安装俯视图。
19.图中：1-断路器一 2-遥控开关 3-时钟控制器 4-隔离变压器 5-断路器二6-ptc加热器 7-动力连接器 8-散热板 9-温度传感器 10-加热器 11-温控器 12-电源控制箱 13-加热箱 14-站台地面 15-站台侧面墙体 16-高铁 17-车厢门 18-铁轨 19-警戒线20-地面车厢标识。
具体实施方式
20.下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
21.以下实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。下述实施例中所用方法如无特别说明均为常规方法。
22.【实施例1】
23.见图1，图2，图3，在高铁16的每个车厢门17正对着的高铁站台地面车厢标识20下面警戒线19外侧且靠近车厢门17位置处，均设置有加热箱13及散热板8，散热板8设置在距离站台地面80mm到120mm处，加热箱13嵌入高铁站台且加热箱13的箱门与站台侧面墙体15平齐，加热箱13箱体内四周及下部设置有保温层，加热箱13内固定有五个加热器10，加热箱13的顶部开有矩形孔，散热板8贴靠在五个加热器10上，散热板8与加热箱13密封连接，散热板8上固定有若干个瓷片，散热板8和加热器10之间填充导热硅脂用于加强热传导，加热器10用于给散热板8加热。在站台侧面加热箱13同侧设置有电源控制箱12，电源控制箱12与加热箱13通过动力连接器7电缆连接，电源控制箱12用于给加热箱13中的加热器10提供加热电源。
24.电源控制箱12包括断路器一1、断路器二5、加热器ptc6、遥控开关2、时钟控制器3、用于与交流电源ac220v隔离的隔离变压器4、温控器11、接触器km1-km5，温控器11通过电源输入端串联连接有断路器一1、遥控开关2、时钟控制器3、隔离变压器4，遥控开关2方便高铁站台工作人员通过遥控器控制，工作人员通过操作遥控器控制遥控开关给加热箱提供加热电源，遥控开关型号采用ld-rf-02；通过时钟控制器3设置加热时间，给加热器10提供定时的加热电源，时钟控制器型号采用kg316；断路器一1的输出端还串联连接有断路器二5和加热器ptc6，加热器ptc6用于冬季给电源控制箱12加热，保证电源控制箱12正常工作温度；温控器11通过输出端分别连接接触器km1-km5的线圈，接触器km1-km5的常开主触点分别通过动力连接器7与五个加热器连接，加热箱13还包括温度传感器9，温控器11通过传感器输入端与温度传感器9连接，温控器11设置有上下限温度，通过温度传感器9检测加热箱13内的温度，如果加热箱13内的温度达到上限温度，停止加热器10加热，如果加热箱13内的温度降到下限温度，启动加热器10加热，温控器型号采用kcm-8gt5pt。
25.本实用新型散热板设置在高铁站台下且靠近每个车厢门位置处，散热板贴靠在加热箱内的加热器上，有效预防结冰现象发生；采用温控器通过温度传感器检测加热箱温度实现启停加热器；采用时钟控制器给加热箱提供定时的加热电源；采用遥控开关，操作便携；采用动力连接器方便工作人员施工连接；装置简单，实用，安装及维护成本低，易于实现。


技术特征：
1.一种高铁站台防滑控制装置，其特征在于，包括电源控制箱、加热箱、散热板、动力连接器，所述的电源控制箱与加热箱通过动力连接器电缆连接，电源控制箱用于给加热箱提供加热电源，加热箱包括加热器，所述的加热器固定在加热箱内，加热器用于给散热板加热，散热板贴靠在加热器上，散热板与加热箱密封连接，散热板设置在高铁站台下且靠近车门位置。2.根据权利要求1所述的一种高铁站台防滑控制装置，其特征在于，所述的电源控制箱包括断路器一、断路器二、加热器ptc、遥控开关、时钟控制器、用于电源隔离的隔离变压器、温控器、接触器，所述的温控器通过电源输入端串联连接有断路器一、遥控开关、时钟控制器、隔离变压器，断路器一的输出端还串联连接有断路器二和加热器ptc，温控器通过输出端连接接触器的线圈，接触器的常开主触点通过动力连接器与所述的加热器连接；所述的加热箱还包括温度传感器，温控器通过传感器输入端与温度传感器连接。3.根据权利要求1所述的一种高铁站台防滑控制装置，其特征在于，所述的散热板上固定有若干个瓷片。4.根据权利要求1所述的一种高铁站台防滑控制装置，其特征在于，所述的散热板和加热器之间填充导热硅脂。

技术总结
本实用新型涉及一种高铁站台防滑控制装置，包括电源控制箱、加热箱、散热板、动力连接器，电源控制箱与加热箱通过动力连接器电缆连接，电源控制箱用于给加热箱提供加热电源，加热箱包括加热器，加热器固定在加热箱内，加热器用于给散热板加热，散热板贴靠在加热器上，散热板与加热箱密封连接，散热板设置在高铁站台下且靠近车门位置。本实用新型的优点是：散热板设置在高铁站台下且靠近每个车厢门位置处，散热板贴靠在加热箱内的加热器上，有效预防结冰现象发生；采用温控器通过温度传感器检测加热箱温度实现启停加热器；采用时钟控制器给加热箱提供定时的加热电源；采用动力连接器方便工作人员施工连接。方便工作人员施工连接。方便工作人员施工连接。


技术研发人员：田一涵 孙小权
受保护的技术使用者：中南大学
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/2/17