一种轻量化车架的制作方法

1.本实用新型属于自行车车架领域，特别涉及一种轻量化车架。


背景技术：

2.目前助力电动自行车的电池容量较小，较重的电动自行车其续航里程受到限制，为了安装电池组，一般都在原车架的基础上额外增加电池仓，会增加整车的重量，影响续航里程，为了提高其续航里程，因此，需要尽可能的降低车架整体的重量。


技术实现要素：

3.发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种轻量化车架，能够降低车架整体的重量，提升轻量化程度。
4.技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
5.一种轻量化车架，包括主梁和横梁，所述主梁包含用于连接头管的前梁段、用于连接鞍座的立管段和用于连接五通的中间连接段，所述横梁横向架设在前梁段和立管段上，所述横梁的内部包含有用于容纳电池组的电池腔。
6.进一步的，所述横梁的一端朝向鞍座的后方延伸并构成延伸端，所述延伸端上开设有供电池组抽拉式安装的电池口。
7.进一步的，所述电池口处设置有封盖。
8.进一步的，所述横梁位于立管段的顶端与鞍座之间。
9.进一步的，所述横梁外侧壁的左右两侧分别包含有侧向防护组件，所述侧向防护组件缓冲侧向冲击。
10.进一步的，所述侧向防护组件包含若干上下间距的侧向凸棱，且各所述侧向凸棱沿横梁长度方向设置。
11.进一步的，所述侧向凸棱为空心壳体的条状结构。
12.进一步的，所述侧向凸棱为半椭圆截面。
13.进一步的，所述前梁段与立管之间位于横梁的下方还架设有承托梁，且所述承托梁承托横梁。
14.有益效果：本实用新型相对于现有技术，通过横梁安装电池组，而无需额外增加电池仓，能够降低车架整体的重量，提升轻量化程度。
附图说明
15.附图1为本实用新型的整体结构的立体示意图；
16.附图2为本实用新型的局部a的结构放大示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
18.如附图1和附图2所示，一种轻量化车架，包括主梁1和横梁2，所述主梁1呈u型管体结构，便于加工成型，包含用于连接头管11的前梁段3、用于连接鞍座12的立管段4和用于连接五通13的中间连接段5，所述五通上还设置有后平叉14，所述横梁2横向架设在前梁段3和立管段4上，后上叉15的一端连接于后平叉且另一端支撑横梁2，所述横梁2的内部包含有用于容纳电池组的电池腔，通过横梁安装电池组，而无需额外增加电池仓，能够降低车架整体的重量，提升轻量化程度。
19.所述横梁2的一端朝向鞍座12的后方延伸并构成延伸端，所述延伸端上开设有供电池组抽拉式安装的电池口6，所述电池口6处设置有封盖16。电池腔的开口侧位于鞍座的后方，便于电池组的快速装拆。
20.其中，所述横梁2位于立管段4的顶端与鞍座12之间，鞍座直接安装在横梁2上，或者鞍座通过撑杆连接于立管上，使得鞍座与横梁2之间保持间距。
21.如附图2所示，所述横梁2外侧壁的左右两侧分别包含有侧向防护组件，所述侧向防护组件缓冲侧向冲击，进而保护电池腔内的电池组，在车体倾倒或者意外磕碰时能够提升防护程度。
22.所述侧向防护组件包含若干上下间距的侧向凸棱7，且各所述侧向凸棱7沿横梁长度方向设置，提供纵向全面保护，所述侧向凸棱7为空心壳体的条状结构，空心结构一方面用于提供变形空间，进行冲击缓冲，优选的，所述侧向凸棱7为半椭圆截面；空心结构的另一方面用于降低其整体重量，提升轻量化程度。
23.所述前梁段3与立管4之间位于横梁的下方还架设有承托梁9，且所述承托梁9承托横梁2。其中所述承托梁9为空心壳体结构，其左侧或右侧的壁体上开设有开口槽，所述开口槽上铰接且开合设置有门板9a，相较于现有技术中储存不足的问题，通过承托梁9的内腔还能增加一定的储存空间。
24.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种轻量化车架，其特征在于：包括主梁(1)和横梁(2)，所述主梁(1)包含用于连接头管(11)的前梁段(3)、用于连接鞍座(12)的立管段(4)和用于连接五通(13)的中间连接段(5)，所述横梁(2)横向架设在前梁段(3)和立管段(4)上，所述横梁(2)的内部包含有用于容纳电池组的电池腔。2.根据权利要求1所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述横梁(2)的一端朝向鞍座(12)的后方延伸并构成延伸端，所述延伸端上开设有供电池组抽拉式安装的电池口(6)。3.根据权利要求2所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述电池口(6)处设置有封盖(16)。4.根据权利要求2所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述横梁(2)位于立管段(4)的顶端与鞍座(12)之间。5.根据权利要求1所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述横梁(2)外侧壁的左右两侧分别包含有侧向防护组件，所述侧向防护组件缓冲侧向冲击。6.根据权利要求5所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述侧向防护组件包含若干上下间距的侧向凸棱(7)，且各所述侧向凸棱(7)沿横梁长度方向设置。7.根据权利要求6所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述侧向凸棱(7)为空心壳体的条状结构。8.根据权利要求7所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述侧向凸棱(7)为半椭圆截面。9.根据权利要求1所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述前梁段(3)与立管段(4)之间位于横梁的下方还架设有承托梁(9)，且所述承托梁(9)承托横梁(2)。

技术总结
本实用新型公开了一种轻量化车架，包括主梁和横梁，所述主梁包含用于连接头管的前梁段、用于连接鞍座的立管段和用于连接五通的中间连接段，所述横梁横向架设在前梁段和立管段上，所述横梁的内部包含有用于容纳电池组的电池腔，能够降低车架整体的重量，提升轻量化程度。度。度。


技术研发人员：王勇
受保护的技术使用者：无锡振强机车部件制造有限公司
技术研发日：2022.11.21
技术公布日：2023/2/17