车辆配电结构和具有其的车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆配电结构，其特征在于，包括：第一导电棒，所述第一导电棒适于与车辆的电源连接；至少一个第二导电棒，所述第二导电棒和所述第一导电棒电连接，所述第二导电棒的外周面设有至少一个导电连接座，所述导电连接座适于与车辆的用电器连接。2.根据权利要求1所述的车辆配电结构，其特征在于，所述第二导电棒为多个且包括：横向导电棒，所述横向导电棒沿所述车辆的宽度方向延伸，所述横向导电棒的导电连接座与所述第一导电棒电连接；多个纵向导电棒，多个所述纵向导电棒沿所述车辆的宽度方向间隔，每个所述纵向导电棒沿所述车辆的长度方向延伸且与所述横向导电棒连接。3.根据权利要求2所述的车辆配电结构，其特征在于，每个所述纵向导电棒包括：前导电棒，所述前导电棒沿车尾到车头的方向逐渐向上延伸；中导电棒，所述中导电棒与所述前导电棒的后端连接；后导电棒，所述后导电棒与所述中导电棒的后端连接，所述后导电棒沿车头到车尾的方向逐渐向上延伸。4.根据权利要求1所述的车辆配电结构，其特征在于，所述导电连接座包括：引出端，所述引出端连接于所述第二导电棒的外周面；第一绝缘壳，所述第一绝缘壳安装于所述第二导电棒的外周面且罩设所述引出端；第二绝缘壳，所述第二绝缘壳可插拔地与所述第一绝缘壳连接，所述第二绝缘壳适于与所述车辆的用电器连接；连接件，所述连接件安装于所述第二绝缘壳且与所述引出端电连接，所述连接件适于与所述车辆的用电器电连接。5.根据权利要求4所述的车辆配电结构，其特征在于，所述第一绝缘壳包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸连接且共同限定出通孔，所述第二导电棒穿过所述通孔，所述第一壳体设有沿其长度方向贯穿其的插孔，所述引出端伸入所述插孔内，所述插孔的侧壁设有限位开口，所述第二绝缘壳的外周面设有弹性卡扣，所述第二绝缘壳插入所述插孔且所述弹性卡扣插入所述限位开口。6.根据权利要求5所述的车辆配电结构，其特征在于，所述引出端为多个，多个所述引出端沿所述第二导电棒的轴向间隔排布，所述第二绝缘壳设有分隔的多个定位孔，所述连接件为多个且分别安装于多个所述定位孔，多个所述连接件分别与多个所述引出端连接。7.根据权利要求1所述的车辆配电结构，其特征在于，还包括：多个转接盒，所述第二导电棒为多个，所述第一导电棒和所述第二导电棒之间以及所述第二导电棒和所述第二导电棒之间分别通过所述转接盒连接。8.根据权利要求7所述的车辆配电结构，其特征在于，所述转接盒包括：第一绝缘盒；第二绝缘盒，所述第二绝缘盒与所述第一绝缘盒可拆卸地连接；导电块，所述导电块设于所述第一绝缘盒和所述第二绝缘盒之间，所述导电块安装于所述第一绝缘盒，所述导电块与所述第二绝缘盒共同限定出多个导电棒插接口。9.根据权利要求8所述的车辆配电结构，其特征在于，所述第二绝缘盒包括：本体，所述本体与所述第一绝缘盒可拆卸地连接；
多个压块，多个所述压块安装于所述本体，多个所述压块与所述导电块共同限定出多个所述导电棒插接口；多个第一紧固件，多个所述第一紧固件安装于所述本体；多个第二紧固件，多个所述第二紧固件分别与多个所述第一紧固件螺纹连接，多个所述第二紧固件与多个所述压块的位置一一对应，所述第二紧固件通过调节与所述第一紧固件的旋紧程度以调节向所述压块施加的压力的大小。10.根据权利要求9所述的车辆配电结构，其特征在于，所述第二绝缘盒还包括：盖体，所述盖体在打开状态和关闭状态可转动地安装于所述本体，所述盖体处于所述打开状态时露出多个所述第二紧固件，所述盖体处于所述关闭状态时遮盖多个所述第二紧固件。11.根据权利要求7所述的车辆配电结构，其特征在于，还包括：多个绝缘管，多个所述绝缘管分别套设于所述第一导电棒和多个所述第二导电棒且避让所述转接盒和所述导电连接座。12.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-11中任一项所述的车辆配电结构；电源和用电器。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆配电结构和具有其的车辆，所述车辆配电结构包括：第一导电棒，所述第一导电棒适于与车辆的电源连接；至少一个第二导电棒，所述第二导电棒和所述第一导电棒电连接，所述第二导电棒的外周面设有至少一个导电连接座，所述导电连接座适于与车辆的用电器连接。根据本实用新型的车辆配电结构具有体积小、重量轻和布局方便等优点。重量轻和布局方便等优点。重量轻和布局方便等优点。


技术研发人员：刘彦超 赵力锋 王学谦 瞿绚 王乐
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/2/10