用于车辆制动系统的液压块、液压组件、制动系统及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种用于车辆制动系统的液压块，所述车辆制动系统还包括储油件和轮缸，所述储油件、所述液压块、所述轮缸依次连通形成制动回路，其特征在于，所述液压块包括：液压块本体，所述液压块本体具有制动缸孔，以及至少一个第一流道和至少两个第二流道，各所述第一流道的两端分别连通至所述储油件和所述制动缸孔，各所述第二流道的两端分别连通至所述制动缸孔和所述轮缸；各所述第一流道与所述制动缸孔的连通口、各所述第二流道与所述制动缸孔的连通口依次沿所述制动缸孔的环绕方向设置。2.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的液压块，其特征在于，各所述第一流道与所述制动缸孔的连通口、各所述第二流道与所述制动缸孔的连通口依次沿所述制动缸孔的轴线方向设置。3.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的液压块，其特征在于，各所述第一流道与所述制动缸孔的连通口、各所述第二流道与所述制动缸孔的连通口在所述制动缸孔上往远离所述制动缸孔的轴线方向凹陷形成过渡槽，各所述第一流道和各所述第二流道分别连通至对应的所述过渡槽。4.根据权利要求3所述的用于车辆制动系统的液压块，其特征在于，所述过渡槽的截面呈弧形。5.根据权利要求3所述的用于车辆制动系统的液压块，其特征在于，各所述第一流道、各所述第二流道具有流道横截面，各所述第一流道、各所述第二流道中的至少之一与自身连接的所述过渡槽连通处形成开口，所述流道横截面大于所述开口的流通面积。6.根据权利要求3或5所述的用于车辆制动系统的液压块，其特征在于，各所述第一流道、各所述第二流道具有流道横截面，各所述第一流道、各所述第二流道中的至少之一连通至自身连接的所述过渡槽时，所述流道横截面的其中一部分与所述自身连接的所述过渡槽正对，所述流道横截面的另外一部分与所述自身连接的所述过渡槽错位；所述制动缸孔在往远离所述制动缸孔的轴线方向凹陷形成周壁和连接所述周壁的两个端壁，两个所述端壁和所述周壁围合成所述过渡槽，各所述第一流道、各所述第二流道中的至少之一连通至自身连接的所述过渡槽时贯穿其中一个所述端壁，且未贯穿另外一个所述端壁。7.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的液压块，其特征在于，所述液压块本体具有第三流道，所述第三流道的两端分别连通至所述轮缸和所述车辆制动系统的制动主缸。8.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的液压块，其特征在于，所述制动缸孔为线性制动缸孔或机械制动缸孔。9.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的液压块，其特征在于，所述液压块本体具有至少两个所述第一流道。10.一种用于车辆制动系统的液压组件，其特征在于，包括：液压块，所述液压块为根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆制动系统的液压块；活塞泵，所述活塞泵安装于所述制动缸孔处。11.一种车辆的制动系统，其特征在于，包括：液压组件，所述液压组件为根据权利要求10所述的用于车辆制动系统的液压组件；储油件和轮缸，所述储油件、所述液压块、所述轮缸依次连通形成第一制动回路；
制动主缸，所述储油件、所述制动主缸、所述液压块和所述轮缸依次连通形成第二制动回路。12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求11所述的车辆的制动系统。

技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆制动系统的液压块、液压组件、制动系统及车辆，车辆制动系统还包括储油件和轮缸，储油件、液压块、轮缸依次连通形成制动回路，其特征在于，液压块包括：液压块本体，液压块本体具有制动缸孔，以及至少一个第一流道和至少两个第二流道，各第一流道的两端分别连通至储油件和制动缸孔，各第二流道的两端分别连通至制动缸孔和轮缸；各第一流道与制动缸孔的连通口、各第二流道与制动缸孔的连通口依次沿制动缸孔的环绕方向设置。根据本实用新型的液压块，集成了各第一流道和第二流道，占用体积小，液压块内多个流道结构紧凑，更有利于减小液压块体积。更有利于减小液压块体积。更有利于减小液压块体积。


技术研发人员：李兵歌 徐建栋 姚宇刚 熊伟 叶利娜
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/2/10