一种汽车用换挡档把的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用换挡档把。


背景技术：

2.目前的家用汽车主要分为手动挡汽车以及自动挡汽车，由于自动挡汽车无需手动频繁换挡，且无离合器，操作简便，所以得到了广泛的发展，常见的自动挡汽车无论采用何种变速箱，均会设置换挡机构，一般分为机械档杆和电子档杆，其中电子档杆主要应用于高端汽车或新能源汽车，而机械档杆为大部分自动挡汽车的首选。
3.常见的自动挡汽车的换挡档把除去特殊的运动模式或手动模式外，一般会设置“p、r、n、d”四个档位，并按照顺序进行排列，即切换到“d”档模式时必须经过前三个档位，这在采用直列式换挡机构的汽车上较为常见，但在汽车的行驶过程中，部分司机会将手握在档把上，且可能会对档把的锁止机构施加力量，导致档把前移，此时汽车可能会从“d”档直接切换为“n”档或“r”档不仅会磨损变速箱，同时档位的瞬间切换会对汽车的行驶状态造成影响，具有较大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车用换挡档把，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用换挡档把，包括排挡座，所述排挡座的中部开设有操作槽，所述操作槽的内部活动安装有排挡杆，所述排挡座底端的左侧固定安装有延长座，所述延长座内侧面的底端固定安装有安装座，所述安装座的正面固定安装有限位杆，所述限位杆的形状为“l”型，所述排挡杆的正面设有延长杆，所述延长杆正面靠近下方的位置上开设有卡槽，所述延长杆通过卡槽与限位杆的顶端活动卡接，所述排挡座的右侧开设有位于操作槽一侧的刻度区。
6.作为本技术方案的进一步优选的，所述延长杆的底端固定安装有底座，所述底座的底端开设有固定槽且通过固定槽与限位杆的底端活动卡接。
7.作为本技术方案的进一步优选的，所述延长杆的正面固定安装有位于卡槽上方的磁环，所述磁环的内侧面与限位杆顶端的外侧面吸附连接。
8.作为本技术方案的进一步优选的，所述排挡杆正面靠近上方的位置上开设有限位槽，所述限位槽的内部活动卡接有限位块，所述限位块的正面固定安装有把手。
9.作为本技术方案的进一步优选的，所述限位块的顶端固定安装有位于限位槽内部的限位弹簧，所述限位弹簧的顶端与限位槽内腔的顶端固定连接，所述限位块的底端与延长杆的顶端固定连接。
10.当汽车需要从“p”档切换到“d”档时可通过解除侧边的锁止机构并掰动排挡杆实现档位的切换，但当汽车处于“d”档时，此时底座刚好与限位杆进行卡接，且限位杆的顶端会与卡槽之间进行卡接，此时磁环会与限位杆之间进行吸附连接，此时排挡杆无法向前掰
动，即无法从“d”档切换为其他档位，若需切换时，则可向上拉动把手即可对限位块施加向上的拉力并压缩限位弹簧，使得限位块相对限位槽位移，解除磁环与限位杆之间的锁定，此时排挡杆即可向前进行掰动，完成档位切换，通过不符合直觉且难以误触的设计来避免档位的误操作，有效提高行车安全性，提高变速箱使用寿命。
11.作为本技术方案的进一步优选的，所述排挡杆顶端的中部镶嵌安装有螺纹套，所述螺纹套的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端固定安装有排挡球。
12.作为本技术方案的进一步优选的，所述排挡球位于排挡杆的顶端，所述排挡球的外侧面套设有防滑套，所述防滑套的外侧面开设有防滑槽。
13.在换挡过程中，位于排挡球外侧面的防滑套可有效提供摩擦力避免手部打滑，同时当排挡球出现一定的磨损时，可通过直接旋转排挡球，将螺纹杆旋出螺纹套的内部即可完成排挡球的拆卸，反之即可完成排挡球的安装，实现快速更换排挡把的功能，满足使用需求。
14.本实用新型提供了一种汽车用换挡档把，具备以下有益效果：
15.(1)本实用新型通过当汽车需要从“p”档切换到“d”档时可通过解除侧边的锁止机构并掰动排挡杆实现档位的切换，但当汽车处于“d”档时，此时底座刚好与限位杆进行卡接，且限位杆的顶端会与卡槽之间进行卡接，此时磁环会与限位杆之间进行吸附连接，此时排挡杆无法向前掰动，即无法从“d”档切换为其他档位，若需切换时，则可向上拉动把手即可对限位块施加向上的拉力并压缩限位弹簧，使得限位块相对限位槽位移，解除磁环与限位杆之间的锁定，此时排挡杆即可向前进行掰动，完成档位切换，通过不符合直觉且难以误触的设计来避免档位的误操作，有效提高行车安全性，提高变速箱使用寿命。
16.(2)本实用新型通过在换挡过程中，位于排挡球外侧面的防滑套可有效提供摩擦力避免手部打滑，同时当排挡球出现一定的磨损时，可通过直接旋转排挡球，将螺纹杆旋出螺纹套的内部即可完成排挡球的拆卸，反之即可完成排挡球的安装，实现快速更换排挡把的功能，满足使用需求。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构的示意图；
18.图2为本实用新型俯视结构的示意图；
19.图3为本实用新型内部结构的剖视示意图；
20.图4为本实用新型排挡杆顶端结构的分解示意图。
21.图中：1、排挡座；2、操作槽；3、刻度区；4、延长座；5、排挡杆；6、螺纹套；7、螺纹杆；8、排挡球；9、防滑套；10、限位槽；11、限位块；12、把手；13、限位弹簧；14、延长杆；15、卡槽；16、磁环；17、底座；18、安装座；19、限位杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
23.本实用新型提供技术方案：如图1至图4所示，本实施例中，一种汽车用换挡档把，包括排挡座1，排挡座1的中部开设有操作槽2，操作槽2的内部活动安装有排挡杆5，排挡座1
底端的左侧固定安装有延长座4，延长座4内侧面的底端固定安装有安装座18，安装座18的正面固定安装有限位杆19，限位杆19的形状为“l”型，排挡杆5的正面设有延长杆14，延长杆14正面靠近下方的位置上开设有卡槽15，延长杆14通过卡槽15与限位杆19的顶端活动卡接，排挡座1的右侧开设有位于操作槽2一侧的刻度区3。
24.如图1和图3以及图4所示，延长杆14的底端固定安装有底座17，底座17的底端开设有固定槽且通过固定槽与限位杆19的底端活动卡接，延长杆14的正面固定安装有位于卡槽15上方的磁环16，磁环16的内侧面与限位杆19顶端的外侧面吸附连接，排挡杆5正面靠近上方的位置上开设有限位槽10，限位槽10的内部活动卡接有限位块11，限位块11的正面固定安装有把手12，限位块11的顶端固定安装有位于限位槽10内部的限位弹簧13，限位弹簧13的顶端与限位槽10内腔的顶端固定连接，限位块11的底端与延长杆14的顶端固定连接。
25.当汽车需要从“p”档切换到“d”档时可通过解除侧边的锁止机构并掰动排挡杆5实现档位的切换，但当汽车处于“d”档时，此时底座17刚好与限位杆19进行卡接，且限位杆19的顶端会与卡槽15之间进行卡接，此时磁环16会与限位杆19之间进行吸附连接，此时排挡杆5无法向前掰动，即无法从“d”档切换为其他档位，若需切换时，则可向上拉动把手12即可对限位块11施加向上的拉力并压缩限位弹簧13，使得限位块11相对限位槽10位移，解除磁环16与限位杆19之间的锁定，此时排挡杆5即可向前进行掰动，完成档位切换，通过不符合直觉且难以误触的设计来避免档位的误操作，有效提高行车安全性，提高变速箱使用寿命。
26.如图3和图4所示，排挡杆5顶端的中部镶嵌安装有螺纹套6，螺纹套6的内部螺纹连接有螺纹杆7，螺纹杆7的顶端固定安装有排挡球8，排挡球8位于排挡杆5的顶端，排挡球8的外侧面套设有防滑套9，防滑套9的外侧面开设有防滑槽。
27.在换挡过程中，位于排挡球8外侧面的防滑套9可有效提供摩擦力避免手部打滑，同时当排挡球8出现一定的磨损时，可通过直接旋转排挡球8，将螺纹杆7旋出螺纹套6的内部即可完成排挡球8的拆卸，反之即可完成排挡球8的安装，实现快速更换排挡把的功能，满足使用需求。
28.本实用新型提供一种汽车用换挡档把，具体工作原理如下：
29.在该装置使用时，当汽车需要从“p”档切换到“d”档时可通过解除侧边的锁止机构并掰动排挡杆5实现档位的切换，但当汽车处于“d”档时，此时底座17刚好与限位杆19进行卡接，且限位杆19的顶端会与卡槽15之间进行卡接，此时磁环16会与限位杆19之间进行吸附连接，此时排挡杆5无法向前掰动，即无法从“d”档切换为其他档位，若需切换时，则可向上拉动把手12即可对限位块11施加向上的拉力并压缩限位弹簧13，使得限位块11相对限位槽10位移，解除磁环16与限位杆19之间的锁定，此时排挡杆5即可向前进行掰动，完成档位切换，通过不符合直觉且难以误触的设计来避免档位的误操作，在换挡过程中，位于排挡球8外侧面的防滑套9可有效提供摩擦力避免手部打滑，同时当排挡球8出现一定的磨损时，可通过直接旋转排挡球8，将螺纹杆7旋出螺纹套6的内部即可完成排挡球8的拆卸，反之即可完成排挡球8的安装。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。