一种用于汽车中控面板的固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车控制面板固定技术领域，具体地说，涉及一种用于汽车中控面板的固定装置。


背景技术：

2.汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方，汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。
3.汽车中空面板在生产完毕后需要对其进行检测，其检测包括电路性能和质量强度的检测，现有的检测装置往往是将其分开进行测量，增加检测时间，降低检测效率，不能够满足使用需要


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车中控面板的固定装置，检测效率快，同时方便对其进行固定。
6.(二)技术方案
7.本为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种用于汽车中控面板的固定装置所采用的技术方案是:包括底座和调节装置，所述底座的顶部固定安装有拱形架，所述拱形架的顶部设置有挤压装置，所述底座的顶部设置有两个安装板，所述安装板的顶部固定安装有第一安装杆，所述第一安装杆相对靠近的一侧均固定安装有拱形夹具，所述拱形夹具的内部设置有金属电极，所述底座的顶部且位于安装板之间设置有第二安装杆，所述第二安装杆的顶部设置有第三安装杆，所述第三安装杆的顶部固定安装有顶板，所述底座的内部设置有拉紧装置，所述底座的内部设置有限位装置。
8.作为优选方案，所述挤压装置包括安装于拱形架顶部的气缸，所述气缸的输出轴贯穿拱形架并固定安装有挤压板。
9.作为优选方案，所述拉紧装置包括开设于底座顶部的四个第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的顶部与安装板的底部固定连接，所述第一滑块的一侧且位于第一滑槽的内部焊接有弹簧。
10.作为优选方案，所述限位装置包括开设于底座内部的两个第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的顶部与第二安装杆的底部固定连接，所述第二滑块相对远离的一侧均固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆远离第二滑块的一侧与第二滑槽固定连接。
11.作为优选方案，所述调节装置包括开设于第二安装杆内部的容纳槽和开设于第二滑块内部用于对电机进行安装的安装腔，所述第三安装杆经容纳槽贯穿至第二安装杆的内部。
12.作为优选方案，所述电机的输出轴固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部延伸至
容纳槽的内部并与第三安装杆之间通过螺纹转动连接。
13.作为优选方案，所述第二安装杆的内部且位于容纳槽的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位杆，所述限位杆相对靠近的一侧与第三安装杆固定连接。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车中控面板的固定装置，具备以下有益效果。
16.1、通过安装板、第一安装杆和拱形夹具之间的配合实现对中控面板进行夹持固定，通过拱形夹具内部的金属电极对中控面板进行电路测试，通过第二安装杆、顶板和第三安装杆对中控面板进行支撑，并通过挤压装置对其进行挤压，从而检测其抗压强度。
17.2、通过气缸推动挤压板下降，从而实现对中控面板进行挤压。
18.3、通过第一滑槽、第一滑块和弹簧之间的配合将安装板、第一安装杆和拱形夹具向相对靠近的一侧拉动，从而实现对中控面板进行挤压固定。
19.4、通过第二滑槽、电动伸缩杆和第二滑块之间的配合实现第二安装杆、顶板和第三安装杆的调节，从而实现对中控面板底部的不同位置进行支撑，并通过挤压装置对不同位置的强度进行检测。
20.5、通过容纳槽的设置实现对第二安装杆进行容纳，通过电机和螺纹杆之间的配合实现对第三安装杆进行升降调节，从而实现对中控面板的底部进行支撑，通过限位杆和限位槽之间的配合实现对第三安装杆进行限位，增加第三安装杆升降时的稳定避免在升降时跟随螺纹杆转动。
附图说明
21.图1为本实用新型结构示意图；
22.图2为本实用新型拉紧装置截面结构示意图；
23.图3为本实用新型限位装置截面结构示意图；
24.图4为本实用新型调节装置截面结构示意图。
25.图中：1、底座；2、拱形架；3、挤压装置；31、气缸；32、挤压板；4、安装板；5、第一安装杆；6、拱形夹具；7、第二安装杆；8、顶板；9、第三安装杆；10、拉紧装置；101、第一滑槽；102、第一滑块；103、弹簧；11、限位装置；111、第二滑槽；112、电动伸缩杆；113、第二滑块；12、调节装置；121、安装腔；122、电机；123、限位杆；124、限位槽；125、容纳槽；126、螺纹杆。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
27.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.请参阅图1-4，本实用新型：一种用于汽车中控面板的固定装置，包括底座1和调节装置12，底座1的顶部固定安装有拱形架2，拱形架2的顶部设置有挤压装置3，底座1的顶部设置有两个安装板4，安装板4的顶部固定安装有第一安装杆5，第一安装杆5相对靠近的一侧均固定安装有拱形夹具6，拱形夹具6的内部设置有金属电极，底座1的顶部且位于安装板4之间设置有第二安装杆7，第二安装杆7的顶部设置有第三安装杆9，第三安装杆9的顶部固定安装有顶板8，底座1的内部设置有拉紧装置10，底座1的内部设置有限位装置11；
30.如图1所示，通过安装板4、第一安装杆5和拱形夹具6之间的配合实现对中控面板进行夹持固定，通过拱形夹具6内部的金属电极对中控面板进行电路测试，通过第二安装杆7、顶板8和第三安装杆9对中控面板进行支撑，并通过挤压装置3对其进行挤压，从而检测其抗压强度；
31.挤压装置3包括安装于拱形架2顶部的气缸31，气缸31的输出轴贯穿拱形架2并固定安装有挤压板32；
32.如图1所示，通过气缸31推动挤压板32下降，从而实现对中控面板进行挤压；
33.拉紧装置10包括开设于底座1顶部的四个第一滑槽101，第一滑槽101的内部滑动连接有第一滑块102，第一滑块102的顶部与安装板4的底部固定连接，第一滑块102的一侧且位于第一滑槽101的内部焊接有弹簧103；
34.如图2所示，通过第一滑槽101、第一滑块102和弹簧103之间的配合将安装板4、第一安装杆5和拱形夹具6向相对靠近的一侧拉动，从而实现对中控面板进行挤压固定；
35.限位装置11包括开设于底座1内部的两个第二滑槽111，第二滑槽111的内部滑动连接有第二滑块113，第二滑块113的顶部与第二安装杆7的底部固定连接，第二滑块113相对远离的一侧均固定安装有电动伸缩杆112，电动伸缩杆112远离第二滑块113的一侧与第二滑槽111固定连接；
36.如图3所示，通过第二滑槽111、电动伸缩杆112和第二滑块113之间的配合实现第二安装杆7、顶板8和第三安装杆9的调节，从而实现对中控面板底部的不同位置进行支撑，并通过挤压装置3对不同位置的强度进行检测；
37.调节装置12包括开设于第二安装杆7内部的容纳槽125和开设于第二滑块113内部用于对电机122进行安装的安装腔121，第三安装杆9经容纳槽125贯穿至第二安装杆7的内部；
38.如图4所示，通过容纳槽125的设置实现对第二安装杆7进行容纳；
39.电机122的输出轴固定安装有螺纹杆126，螺纹杆126的顶部延伸至容纳槽125的内部并与第三安装杆9之间通过螺纹转动连接；
40.如图4所示，通过电机122和螺纹杆126之间的配合实现对第三安装杆9进行升降调节，从而实现对中控面板的底部进行支撑；
41.第二安装杆7的内部且位于容纳槽125的两侧均开设有限位槽124，限位槽124的内部滑动连接有限位杆123，限位杆123相对靠近的一侧与第三安装杆9固定连接；
42.如图4所示，通过限位杆123和限位槽124之间的配合实现对第三安装杆9进行限位，增加第三安装杆9升降时的稳定避免在升降时跟随螺纹杆126转动。
43.本实用新型的工作原理是；将安装板4、第一安装杆5和拱形夹具6向左右两侧拉动，将待检测的中控面板放置于拱形夹具6之间并与拱形夹具6内部的金属电极进行连接，连接完毕后对其进行电路检测，检测完毕后根据待检测强度的位置通过电动伸缩杆112拉动第二滑块113带动第二安装杆7、顶板8和第三安装杆9移动，移动至所需位置后通过电机122带动螺纹杆126转动，在螺纹的作用下将第三安装杆9抬起使得顶板8的顶部与中控面板的底部接触，通过气缸31推动挤压板32向下移动实现对中控面板进行强度检测。
44.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。