一种具有制冰功能的车载冰箱的制冷系统的制作方法

1.本实用新型涉及车载冰箱领域，特别是一种具有制冰功能的车载冰箱的制冷系统。


背景技术：

2.随着汽车的普及，车载冰箱的应用也逐渐增多，车载冰箱是一种可以随车移动的冰箱，具有便捷的优点，但是其体积一般较小，且不具备独立制冰的功能，用户想要享用带冰块的饮品，或者使用冰块较为麻烦。一般制冰方式为在冷冻腔内用独立模具制冰，模具与蒸发器距离较远，且中间有多层隔绝，制冰能力和效率较低，因此其对应的制冷系统也相对较为简单，并不具备独立制冰功能。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种具有独立制冰能力的车载冰箱的制冷系统。
4.本实用新型为解决问题所采用的技术方案是：一种具有制冰功能的车载冰箱的制冷系统，包括：
5.车载冰箱主体，所述车载冰箱主体内设置有制冷室和独立于制冷室外部的制冰室；
6.冷凝器，所述冷凝器设置于车载冰箱主体内；
7.制冰蒸发器，所述制冰蒸发器位于制冰室内，所述制冰蒸发器与冷凝器相连通；
8.制冷蒸发器，所述制冷蒸发器设置于制冷室外侧，所述制冷蒸发器与冷凝器相连通；
9.压缩机，所述压缩机设置于车载冰箱主体内，所述压缩机的输入端与制冷蒸发器和制冰蒸发器相连通；
10.第一三通管，所述压缩机的输出端与所述第一三通管的输入端相连通，所述第一三通管的两个输出端分别与冷凝器和制冰蒸发器相连通，所述第一三通管与制冰蒸发器之间设置有脱冰电磁阀；
11.毛细管，所述毛细管设置于制冰蒸发器与冷凝器之间以及制冷蒸发器与冷凝器之间。
12.作为上述技术方案的进一步改进，所述车载冰箱主体内设置有与压缩机相连通的冷媒储液罐。
13.作为上述技术方案的进一步改进，所述冷凝器的输出端设置有切换电磁阀，所述制冷蒸发器和制冰蒸发器均连通至所述切换电磁阀上。
14.作为上述技术方案的进一步改进，所述制冷室为冷冻腔，所述制冷蒸发器为冷冻蒸发器。
15.作为上述技术方案的进一步改进，所述车载冰箱主体内设置有第二三通管，所述
第二三通管上设置有两个入口和一个出口，所述冷冻蒸发器和制冰蒸发器的输出端与第二三通管的两个入口分别连通，压缩机的输入端与第二三通管的出口相连通。
16.作为上述技术方案的进一步改进，所述制冷室包括冷冻腔和冷藏腔，所述制冷蒸发器包括设置于冷冻腔外的冷冻蒸发器和设置于冷藏腔外的冷藏蒸发器，所述冷冻蒸发器与冷藏蒸发器连接至所述切换电磁阀上。
17.本实用新型的有益效果是：通过制冷室对食物进行储藏，通过独立的制冰室进行制冰，使用时将水装入制冰室内，制冰蒸发器位于制冰室内对水吸热从而制冰，冷媒通过压缩机和冷凝器流动至制冰蒸发器和制冷蒸发器内，从而进行制冰和对制冷室降温，当制冰室制冰完成时，脱冰电磁阀开启，由于毛细管的存在，其天然对冷媒具有截断效应，使流过冷凝器后再流入制冰蒸发器中的冷媒数量较少，而吸热后的大部分冷媒通过压缩机后未经过冷凝器冷凝就沿脱冰电磁阀所开启的线路流回制冰蒸发器中，从而使制冰蒸发器温度升高，方便脱冰。制冰蒸发器与制冷蒸发器形成并联回路，相对于现有技术而言，车载冰箱具有对食物冷却储存和独立制冰的功能，功能更加全面。
附图说明
18.下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步解释说明。
19.图1为本实用新型第一种实施方式的结构原理图；
20.图2为本实用新型第二种实施方式的结构原理图。
具体实施方式
21.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
24.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
25.参照图1至图2，一种具有制冰功能的车载冰箱的制冷系统，包括：
26.车载冰箱主体，所述车载冰箱主体内设置有制冷室和独立于制冷室外部的制冰室；
27.冷凝器20，所述冷凝器20设置于车载冰箱主体内；
28.制冰蒸发器30，所述制冰蒸发器30位于制冰室内，所述制冰蒸发器30与冷凝器20相连通；
29.制冷蒸发器，所述制冷蒸发器设置于制冷室外侧，所述制冷蒸发器与冷凝器20相连通；
30.压缩机10，所述压缩机10设置于车载冰箱主体内，所述压缩机10的输入端与制冷蒸发器和制冰蒸发器30相连通；
31.第一三通管60，所述压缩机10的输出端与所述第一三通管60的输入端相连通，所述第一三通管60的两个输出端分别与冷凝器20和制冰蒸发器30相连通，所述第一三通管60与制冰蒸发器30之间设置有脱冰电磁阀70；
32.毛细管50，所述毛细管50设置于制冰蒸发器30与冷凝器20之间以及制冷蒸发器与冷凝器20之间。
33.通过制冷室对食物进行储藏，通过独立的制冰室进行制冰，使用时将水装入制冰室内，制冰蒸发器30位于制冰室内对水吸热从而制冰，冷媒通过压缩机10和冷凝器20流动至制冰蒸发器30和制冷蒸发器内，从而进行制冰和对制冷室降温，当制冰室制冰完成时，脱冰电磁阀70开启，由于毛细管50的存在，其天然对冷媒具有截断效应，使流过冷凝器20后再流入制冰蒸发器30中的冷媒数量较少，而吸热后的大部分冷媒通过压缩机10后未经过冷凝器20冷凝就沿脱冰电磁阀70所开启的线路流回制冰蒸发器30中，从而使制冰蒸发器30温度升高，方便脱冰。制冰蒸发器30与制冷蒸发器形成并联回路，相对于现有技术而言，车载冰箱具有对食物冷却储存和独立制冰的功能，功能更加全面。
34.进一步优化，优选所述车载冰箱主体内设置有与压缩机10相连通的冷媒储液罐90，从而方便冷媒在冷热状态下的涨缩。
35.在上述方案中，考虑到压缩机和冷凝器的功率问题，优选所述冷凝器20的输出端设置有切换电磁阀80，所述制冷蒸发器和制冰蒸发器30均连通至所述切换电磁阀80上，从而使冷却存储食物和制冰功能在同一时间只能开启一个，从而确保有足够的功率来进行制冰，而且制冰过程时间相对较短，短暂暂停制冷蒸发器的启动时，由于制冷室本身就处于低温环境，因此也不会过多影响食物的存储。在第一实施方式中，优选所述制冷室为冷冻腔，所述制冷蒸发器为冷冻蒸发器40。在此基础上，进一步优化，优选所述车载冰箱主体内设置有第二三通管，所述第二三通管上设置有两个入口和一个出口，所述冷冻蒸发器40和制冰蒸发器30的输出端与第二三通管的两个入口分别连通，压缩机10的输入端与第二三通管的出口相连通。
36.在第二种实施方式中，考虑到冷藏和冷冻的需求，优选所述制冷室包括冷冻腔和冷藏腔，所述制冷蒸发器包括设置于冷冻腔外的冷冻蒸发器40和设置于冷藏腔外的冷藏蒸发器41，所述冷冻蒸发器40与冷藏蒸发器41连接至所述切换电磁阀80上，当开启冷藏和冷冻功能时，制冰功能不启动，当启动制冰功能时，切换电磁阀80自动关闭冷藏和冷冻功能，使冷媒全部流入制冰蒸发器30内保障制冰功率。在该方案中，可以在压缩机10的输入端前方设置一个四通管，冷冻蒸发器40、冷藏蒸发器41和制冰蒸发器30的端部均连通至四通管上，也可以通过两个三通管串联来进行连接，即冷冻蒸发器40和冷藏蒸发器41的输出端连接至一个三通管上，然后该三通管的输出端与制冰蒸发器30的输出端分别连接至另一个与压缩机10相连接的三通管上，如图2所示。
37.在本方案中，所述制冰蒸发器30和制冷蒸发器的两端也可以分别独立的直接连接至压缩机10和冷凝器20上。
38.或者将冷凝器20和压缩机10在车载冰箱主体内均设置两个，使制冰蒸发器30和制冷蒸发器分别与其中一个冷凝器20和压缩机10进行连接，从而完成制冷系统的架设。
39.在另一种实施方式中，所述制冷室为只有一个冷藏腔，所述制冷蒸发器为冷藏蒸发器41。
40.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。