一种用于纯电动重卡多合一控制器的散热系统结构的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种用于纯电动重卡多合一控制器的散热系统结构。


背景技术：

2.纯电动重卡主要用来满足短途运输需求，主要服务于沿海港口、大型物流园区、矿区等地。在全球气候变暖的紧张局势下，国内外的物流车企纷纷加入到节能减排的队伍中，特别是重卡领域。
3.根据车型，重卡可分为整车、半挂牵引车和底盘三类，根据用途可分为物流运输类和工程建设类。其中，整车和半挂牵引车主要用于物流运输，底盘主要用于改造工程用车，满足工程建设需要。
4.按目标市场和用途划分，纯电动重卡包括以下车型：1、纯电动混泥土搅拌车；2、纯电动自卸车；3、纯电动载货车；4、纯电动牵引车和电动半挂牵引车；5、其他作业类的纯电动专用车(如保温车和冷藏车等)；6、纯电动环卫车(如各类纯电动垃圾车、纯电动清洗车、纯电动洗扫车、纯电动抑尘车、纯电动洒水车等)。
5.传统重卡散热系统集中于发动机端，水路管路布置清晰方便，而新能源重卡取消了发动机，取而代之的是驱动电机及驱动电机控制器以及其他辅助控制器，驱动电机基本以中央驱动桥形式或双驱动桥形式，分布在底盘中间及后端，电机控制器则布置在驱动电机桥附近，而对于多合一控制器随车型不同、整车布置不同，有的布置在车头下方，有的布置在车身两侧，也有的布置在整车后端，这就给整车散热水路布置带来了难度，水路增多，且水管难布置，而且水路较长导致水阻变大，严重影响电机及电机控制器的散热，对水泵的选型也带来了困难。
6.针对现有技术的不足，针对多合一控制器散热量不大的情况下，对其进行独立散热的设计，在整车水路布置中，整车只针对电机及电机控制器进行散热，而多合一控制器单独进行散热，降低整车布置水路的难度，整车水路更简洁。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种用于纯电动重卡多合一控制器的散热系统结构，以解决上述问题。
8.本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
9.一种用于纯电动重卡多合一控制器的散热系统结构，其特征在于，包括多合一控制器和设置在所述多合一控制器上且用于对所述多合一控制器进行散热作用的散热系统，所述散热系统与所述多合一控制器通过控制线连接。
10.在本实用新型的一个优选实施例中，所述多合一控制器上设置有用于与所述散热系统配合的控制器进水口和控制器出水口。
11.在本实用新型的一个优选实施例中，所述多合一控制器的下表面设置有供所述散
热系统装配的控制器下盖板。
12.在本实用新型的一个优选实施例中，所述散热系统包括设置在所述多合一控制器侧部且与所述多合一控制器连接的散热水箱、设置在所述多合一控制器底部且与所述控制器下盖板连接的散热装置、设置在所述多合一控制器底部且与所述控制器下盖板连接的水泵装置。
13.在本实用新型的一个优选实施例中，所述散热系统还包括一与所述控制器出水口和散热装置连接的出水管、一与所述水泵装置和散热水箱连接的进水管。
14.在本实用新型的一个优选实施例中，所述散热水箱上设置有供冷却介质灌入的加注口，所述散热水箱的出水口与所述控制器进水口连通。
15.在本实用新型的一个优选实施例中，所述散热装置包括固定在所述控制器下盖板上的散热器，所述散热器上设置有散热器进水口、散热器出水口、泄流口、散热管以及翅片。
16.在本实用新型的一个优选实施例中，所述水泵装置包括固定在所述控制器下盖板上的水泵卡条和与所述水泵卡条连接的水泵，所述水泵上设置有水泵进水口和水泵出水口。
17.在本实用新型的一个优选实施例中，所述出水管通过连接件与所述控制器下盖板固定连接，所述出水管的一端与设置在所述控制器出水口的直头水嘴连接，其另一端与所述散热器的散热器进水口连接。
18.在本实用新型的一个优选实施例中，所述进水管通过连接件与所述控制器下盖板固定连接，所述进水管的一端与所述散热水箱的进水口连接，其另一端与所述水泵的水泵出水口连接。
19.由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过自散热循环使得多合一控制器散热不再依赖于整车散热，整车散热布置也可以不考虑多合一控制器的散热，对于整车其他散热零部件方便其散热布置。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型的主视图。
22.图2是本实用新型的右视图。
23.图3是本实用新型的仰视图。
24.图4是本实用新型的立体图之一。
25.图5是本实用新型的立体图之二。
具体实施方式
26.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。
27.参见图1至图5所示的一种用于纯电动重卡多合一控制器的散热系统结构，包括多
合一控制器100和设置在多合一控制器100上且用于对多合一控制器100进行散热作用的散热系统，散热系统与多合一控制器100通过控制线连接。
28.多合一控制器100上设置有用于与散热系统配合的控制器进水口100a和控制器出水口100b。本实施例中的多合一控制器100的下表面设置有供散热系统装配的控制器下盖板110。具体地，多合一控制器100自身带有散热水道，其散热水道用于将多合一控制器100内的热量从而排出。
29.散热系统包括设置在多合一控制器100侧部且与多合一控制器100连接的散热水箱200和设置在多合一控制器100底部且与控制器下盖板110连接的散热装置300以及设置在多合一控制器100底部且与控制器下盖板110连接的水泵装置400。本实施例中的散热系统还包括一与控制器出水口100b和散热装置300连接的出水管500以及一与水泵装置400和散热水箱200连接的进水管600。
30.散热水箱200上设置有供冷却介质灌入的加注口210，散热水箱200的出水口200b与控制器进水口100a连通。具体地，散热水箱200的出水口200b通过橡胶软管1与控制器进水口100a连接，而散热水箱200通过四个螺钉将其安装在多合一控制器100上，且中间有o型密封圈进行密封处理。冷却介质采用冷却液，当冷却液从加注口210灌入，冷却液从散热水箱200的出水口200b通过橡胶软管1输送至控制器进水口100a内，控制器进水口100a通过多合一控制器100的自身水道进入多合一控制器100内，对多合一控制器100进行散热。
31.散热装置300包括固定在控制器下盖板110上的散热器310，散热器310上设置有散热器进水口311、散热器出水口312、泄流口、散热管以及翅片。具体地，散热器310的四边带有一固定夹320，而固定夹320上具有固定孔321，固定孔321穿过设置在控制器下盖板110上的螺栓111，随后通过弹垫、平垫、螺母进行固定。
32.水泵装置400包括固定在控制器下盖板110上的水泵卡条410和与水泵卡条410连接的水泵420，水泵420上设置有水泵进水口421和水泵出水口422。具体地，水泵卡条410的连接孔411穿过设置在控制器下盖板110的螺栓111上，随后水泵卡条410将水泵420进行固定，最后通过弹垫、平垫、螺母进行固定。水泵420的水泵进水口421通过橡胶软管1与散热器310的散热器出水口312连接并通过卡箍进行锁定防护。
33.出水管500通过连接件2与控制器下盖板110固定连接，出水管500的一端与设置在控制器出水口100b的直头水嘴110b连接，出水管500的另一端与散热器310的散热器进水口311连接。具体地，出水管500为一根成型橡胶软管，连接件2采用u型骑马卡，在成型橡胶软管的中间段通过骑马卡固定在控制器下盖板110上，保证成型橡胶软管在整车震动时不易晃动和损坏。
34.进水管600通过连接件2与控制器下盖板110固定连接，进水管600的一端与散热水箱200的进水口200b连接，进水管600的另一端与水泵420的水泵出水口422连接。具体地，进水管600为一根成型橡胶软管，连接件2采用u型骑马卡，在成型橡胶软管的中间段通过骑马卡固定在控制器下盖板110上，保证成型橡胶软管在整车震动时不易晃动和损坏。
35.本实用新型的工作原理如下：
36.当多合一控制器100内部产生热量时，内部的元器件达到一定温度限值时，通过程序启动水泵420进行散热工作，此时，散热水箱200的加注口210灌入冷却介质，使散热水箱200内的冷却介质从散热水箱200的出水口200b通过橡胶软管1输送至控制器进水口100a
内，控制器进水口100a通过多合一控制器100的自身水道将冷却介质进入多合一控制器100内，对多合一控制器100进行散热，随后多合一控制器100通过自身的散热水道将热量从控制器出水口100b排出，并进入出水管500流至散热器310内进行散热降温，再通过水泵420经过进水管600回流至散热水箱200内重新进入多合一控制器100内，形成循环，最后达到多合一控制器自主散热循环状态。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。