基于近场通信的车机导航方法及相关设备与流程

1.本发明涉及车辆导航技术领域，更具体地，涉及一种基于近场通信的车机导航方法、一种基于近场通信的车机导航装置、一种电子设备以及一种存储介质。


背景技术：

2.随着生活水平的日益提高，私家车数量随之增加。与此同时，车机导航的使用频率也在增加，其中，家和公司是上班族每天导航频次最高的目的地。目前，现有的车机导航界面中，虽然设置有家和公司的快捷导航，但是需要用户手动在屏幕上操作，不够快捷省时，还存在误触的可能性。同时还需要用户操作进入导航界面，对于用户而言操作比较繁琐，使用体验较差。此外，现有的快捷导航方式，其中只能设置单个目的地，并不能覆盖用户日常使用场景，难以满足用户的多种导航需求。
3.因此，亟需一种新的技术方案以解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
5.第一方面，本发明提出一种基于近场通信的车机导航方法，包括：将预存有期望地址的智能设备贴近车机用于近场通信的位置，以确定目的地址；读取目的地址，并发起自车辆当前所在位置至目的地址的导航。
6.可选地，期望地址以列表形式存储在智能设备中，将预存有期望地址的智能设备贴近车机用于近场通信的位置，以确定目的地址，包括：基于智能设备贴近车机用于近场通信的位置的次数，在期望地址列表中进行切换，以获得目的地址。
7.可选地，智能设备预存有两个期望地址，方法还包括：针对期望地址，设置定位范围；将预存有期望地址的智能设备贴近车机用于近场通信的位置，以确定目的地址，还包括：获取车辆当前所在位置，并判断其是否位于智能设备预存的两个期望地址中的任一期望地址的定位范围内；对于车辆当前所在位置位于智能设备预存的两个期望地址中的任一期望地址的定位范围内的情况，将两个期望地址中的另一个期望地址确定为目的地址；对于车辆当前所在位置不位于智能设备预存的两个期望地址中的任一期望地址的定位范围内的情况，将两个期望地址中的任一期望地址确定为目的地址。
8.可选地，对于车辆当前所在位置不位于智能设备预存的两个期望地址中的任一期望地址的定位范围内的情况，将两个期望地址中的任一期望地址确定为目的地址，包括：判断当天日期是否属于节假日；对于当天日期属于节假日的情况，将两个期望地址中的第一期望地址确定为目的地址；对于当天日期不属于节假日的情况，将两个期望地址中的第二期望地址确定为目的地址，其中，第一期望地址是车辆车主的家庭住址，第二期望地址是车辆车主的工作地址。
9.可选地，方法还包括：获取车辆的车门落锁情况；在车门落锁后，智能设备再次贴近车机用于近场通信的位置时不再发起新的导航。
10.第二方面，还提出了一种智能设备，智能设备预存有期望地址，智能设备具有近场通信功能，用于与车机进行近场通信，以实现如上所述基于近场通信的车机导航方法。
11.第三方面，还提出了一种车机系统，车机系统设置有用于近场通信的位置，用于近场通信的位置设置在车辆的中控显示屏的上边缘。
12.第四方面，还提出了一种基于近场通信的车机导航装置，包括：
13.目的地址确定模块，用于在预存有期望地址的智能设备贴近车机用于近场通信的位置时确定目的地址；
14.导航发起模块，用于读取目的地址，并发起自车辆当前所在位置至目的地址的导航。
15.第五方面，还提出了一种电子设备，包括处理器和存储器，其中，存储器中存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器运行时用于执行如上所述的基于近场通信的车机导航方法。
16.第六方面，还提出了一种存储介质，在存储介质上存储了程序指令，程序指令在运行时用于执行如上所述的基于近场通信的车机导航方法。
17.根据上述技术方案，通过智能设备与车机之间建立的近场通信连接，将智能设备贴近车机用于近场通信的位置即可发起车辆当前所在位置到目的地址的导航。由此可以显著提高车机导航效率，同时减少误操作的可能性，满足了用户对于快节奏、少延迟的需求，提升了用户的使用体验。
18.本发明的基于近场通信的车机导航方法，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
19.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
20.图1示出了根据本发明一个实施例的基于近场通信的车机导航方法的示意性流程图；
21.图2示出了根据本发明一个实施例的将预存有期望地址的智能设备贴近车机用于近场通信的位置以确定目的地址的示意性流程图；
22.图3示出了根据本发明一个实施例的对于车辆当前所在位置不位于智能设备预存的两个期望地址中的任一期望地址的定位范围内的情况，将两个期望地址中的任一期望地址确定为目的地址的示意性流程图；
23.图4示出了根据本发明一个实施例的基于近场通信的车机导航装置的示意性框图；以及
24.图5示出了根据本发明一个实施例的电子设备的示意性框图。
具体实施方式
25.根据上述技术方案，通过智能设备与车机之间建立的近场通信连接，将智能设备贴近车机用于近场通信的位置即可发起车辆当前所在位置到目的地址的导航。由此可以显著提高车机导航效率，同时减少误操作的可能性，满足了用户对于快节奏、少延迟的需求，提升了用户的使用体验。
26.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.根据本发明的第一方面，提出了一种基于近场通信的车机导航方法。图1示出了根据本发明一个实施例的基于近场通信的车机导航方法100的示意性流程图。如图1所示，方法100可以包括以下步骤。
28.步骤s110，将预存有期望地址的智能设备贴近车机用于近场通信的位置，以确定目的地址。
29.示例性地，智能设备可以是例如手机、平板电脑等具有近场通信功能的任意电子设备。为了便于描述和理解，在下文中以智能设备是手机为例进行详细描述。手机上可以设置有近场通信模块，并且还存储有期望地址。可以理解，期望地址可以由用户根据实际需求自行设置，期望地址可以是一个或多个。对于期望地址是一个的情况，可以将预存有该期望地址的手机贴近车机用于近场通信的位置，同样地，该位置也可以设置有近场通信模块，具体地，近场通信模块所设置的位置可以是用户在车上使用手机时，不易被用户误触的位置，例如车机的中控显示屏的上边缘。当预存有该期望地址的手机贴近车机用于近场通信的位置时，车机上设置的近场通信模块可以读取该期望地址，并将该期望地址确定为目的地址。替代地，对于期望地址是多个的情况，期望地址可以以列表形式存储在智能设备中。可选地，在期望地址是多个的情况下，可以对期望地址进行排序，可以理解，在列表中排在前面的期望地址是用户更常用的地址。基于智能设备贴近车机用于近场通信的位置的次数，可以在期望地址列表中进行切换，以获得目的地址。具体地，当智能设备贴近一次车机用于近场通信的位置时，可以将期望地址列表中排在第一的地址确定为目的地址，又或者，当智能设备贴近两次车机用于近场通信的位置时，可以将期望地址列表中排在第二的地址确定为目的地址，基于此，可以理解如何基于智能设备贴近车机用于近场通信的位置的次数在期望地址列表切换以获得目的地址。由此，可以在智能设备中预存多个期望地址，能够满足用户对于日常使用场景的需求，且上述操作简单，减少了误操作的可能性，提升了用户的使用体验。
30.步骤s120，读取目的地址，并发起自车辆当前所在位置至目的地址的导航。
31.如前文所述，设置在车机上的近场通信模块可以自智能设备读取目的地址，同时，
车机上还设置有定位装置，可以定位车辆当前所在位置。进而，可以将车辆当前所在位置作为起始位置，发起到目的地址的导航。
32.根据上述技术方案，通过智能设备与车机之间建立的近场通信连接，将智能设备贴近车机用于近场通信的位置即可发起车辆当前所在位置到目的地址的导航。由此可以显著提高车机导航效率，同时减少误操作的可能性，满足了用户对于快节奏、少延迟的需求，提升了用户的使用体验。
33.优选地，方法还可以包括：获取车辆的车门落锁情况，在车门落锁后，智能设备再次贴近车机用于近场通信的位置时不再发起新的导航。例如，可以通过车门落锁感应传感器检测车门落锁情况，并将车门落锁情况发送至车辆的中央控制系统。对于车门没有落锁的情况，可以根据上述技术方案，基于智能设备贴近车机用于近场通信的位置的次数确定目的地址，并基于该目的地址发起导航。反之，对于车门已经落锁的情况，一旦智能设备已经贴近过车机用于近场通信的位置，即此时已发起向目的地址的导航，则智能设备再次贴近车机用于近场通信的位置时，车机也无法读取新的目的地址，也就无法发起新的导航。
34.由此，可以有效避免车辆行驶过程中，由于误操作导致重新发起导航，而将当下正确的导航信息覆盖的情况发生，保证导航信息的准确性。
35.在一个实施例中，智能设备可以预存有两个期望地址，在该实施例中，在步骤s110之前，方法100还可以包括针对期望地址，设置定位范围。图2示出了根据本发明一个实施例的步骤s110将预存有期望地址的智能设备贴近车机用于近场通信的位置以确定目的地址的示意性流程图。如图2所示，步骤s110还可以包括以下步骤。
36.步骤s111，获取车辆当前所在位置，并判断其是否位于智能设备预存的两个期望地址中的任一期望地址的定位范围内。
37.例如，智能设备预存的两个期望地址可以是家庭地址和公司地址，同时，针对这两个期望地址设置定位范围，具体地，定位范围可以是方圆500米之内。通过智能设备或车辆上设置的定位装置，可以获取车辆当前所在位置，之后判断所获取的车辆当前所在位置是否位于智能设备预存的两个期望地址中的任一期望地址的定位范围内。在该实施例中，若车辆当前所在位置位于家庭地址方圆500米之内时，可以认为此时车主在家附近。反之，若车辆当前所在位置位于公司地址方圆500米之内时，可以认为此时车主在公司附近。可以理解，定位范围可以根据经验或实际情况进行任意合理设置，上述数值仅仅是示例性的，并不意味着对本技术的限定。
38.步骤s112，对于车辆当前所在位置位于智能设备预存的两个期望地址中的任一期望地址的定位范围内的情况，将两个期望地址中的另一个期望地址确定为目的地址。
39.例如，当车辆当前所在位置位于家庭地址的定位范围内时，可以将公司地址确定为目的地址，车机发起家庭地址到公司地址的导航。又或者，当车辆当前所在位置位于公司地址的定位范围内时，可以将家庭地址确定为目的地址，车机发起公司地址到家庭地址的导航。
40.步骤s113，对于车辆当前所在位置不位于智能设备预存的两个期望地址中的任一期望地址的定位范围内的情况，将两个期望地址中的任一期望地址确定为目的地址。
41.示例性而非限定性地，若车辆当前所在位置既不在家庭地址的定位范围内，也不在公司地址的定位范围内时，可以根据车辆当前所在位置距离家庭地址或公司地址之间的
距离，将家庭地址或公司地址确定为目的地址，例如，可以将二者之间距离较远的地址确定为目的地址，又例如将二者之间距离较近的地址确定为目的地址。上述方案仅仅是示例性的，实际上可以根据实际需求采用不同的逻辑对目的地址进行确定，在此不作限定。
42.可以理解，上述步骤s112和步骤s113仅仅是判断车辆当前所在位置是否位于智能设备预存的两个期望地址的定位范围内的两种判断结果，二者之间没有执行上的先后顺序。
43.由此，根据用户日常使用场景，将期望地址设置为两个，可以方便快捷地实现车机快捷导航，便于用户操作，提升用户体验。
44.图3示出了根据本发明一个实施例的步骤s113对于车辆当前所在位置不位于智能设备预存的两个期望地址中的任一期望地址的定位范围内的情况，将两个期望地址中的任一期望地址确定为目的地址的示意性流程图。如图3所示，步骤s113可以包括以下步骤。
45.步骤s113a，判断当天日期是否属于节假日。
46.首先获取当天日期，并判断当天日期是否属于节假日。其中，节假日可以包括法定节假日以及周末，或者，节假日可以根据车主的实际工作情况进行个性化设置。
47.步骤s113b，对于当天日期属于节假日的情况，将两个期望地址中的第一期望地址确定为目的地址。
48.若通过日期比对，确定当天日期属于节假日，可以将两个期望地址中的第一期望地址确定为目的地址，其中，第一期望地址是车辆车主的家庭住址。可以理解，在节假日时，车主回家的可能性在一般情况下极大于去公司的可能性。因此，在节假日时，将家庭住址确定为目的地址。
49.步骤s113c，对于当天日期不是节假日的情况，将两个期望地址中的第二期望地址确定为目的地址，其中，第一期望地址是车辆车主的家庭住址，第二期望地址是车辆车主的工作地址。
50.若通过日期比对，确定当天日期不属于节假日，车主很大程度上要去公司上班，即其去公司的可能性极大于回家的可能性，因此，在不是节假日时，将公司地址确定为目的地址。
51.可以理解，上述步骤s113b和步骤s113c仅仅是判断当天日期是否是节假日的两种判断结果，二者之间没有执行上的先后顺序。
52.由此，在车辆当前所在位置不位于智能设备预存的两个期望地址的定位范围时，可以进一步通过当天日期是否是节假日确定不同的目的位置，算法简单容易实现，同时不会影响导航效率。
53.更进一步地，除了获取当天日期，还可以获取当前时间，若当前时间为晚上七点，即使当天日期不属于节假日，而由于晚上七点属于下班时间，车主很可能已经下班打算回家，因此在该实施例中可以优先将家庭地址确定为目的地址。因此，可以通过当天日期与当前时间同时执行判断操作，综合考虑将两个期望地址中的哪一个确定为目的地址。
54.根据本发明的第二方面，还提供了一种智能设备。智能设备可以是手机、平板电脑等可移动智能设备。智能设备预存有期望地址，智能设备具有近场通信功能，用于与车机进行近场通信，以实现如上所述的基于近场通信的车机导航方法。
55.根据本发明的第三方面，还提供了一种车机系统。车机系统设置有用于近场通信
的位置，用于近场通信的位置设置在车辆的中控显示屏的上边缘。由此可以避免用户在正常使用智能设备时而导致误触发近场通信导航功能。
56.根据本发明的第四方面，还提供了一种基于近场通信的车机导航装置。图4示出了根据本发明一个实施例的基于近场通信的车机导航装置400的示意性框图。如图4所示，装置400可以包括：目的地址确定模块410以及导航发起模块420。
57.目的地址确定模块410用于在预存有期望地址的智能设备贴近车机用于近场通信的位置时确定目的地址。
58.导航发起模块420用于读取目的地址，并发起自车辆当前所在位置至目的地址的导航。
59.根据本发明的第五方面，还提供了一种电子设备。图5示出了根据本发明一个实施例的电子设备500的示意性框图。如图5所示，该电子设备500可以包括处理器510和存储器520，其中，存储器520中存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器510运行时用于执行如上所述的基于近场通信的车机导航方法。
60.根据本发明的第六方面，还提供了一种存储介质，在存储介质上存储了程序指令，程序指令在运行时用于执行如上所述的基于近场通信的车机导航方法。存储介质例如可以包括平板电脑的存储部件、计算机的硬盘、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom)、便携式紧致盘只读存储器(cd-rom)、usb存储器、或者上述存储介质的任意组合。所述计算机可读存储介质可以是一个或多个计算机可读存储介质的任意组合
61.本领域普通技术人员通过阅读上述有关基于近场通信的车机导航方法的相关描述可以理解基于近场通信的车机导航装置、电子设备以及存储介质的具体细节以及有益效果，为了简洁在此不再赘述。
62.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和/或设备，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
63.作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
64.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
65.集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机
存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
66.以上，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。