带有转爬装置的索道车辆的制作方法

带有转爬装置的索道车辆
1.本发明涉及一种用于索道的索道车辆、一种索道、以及一种使人员从索道的索道车辆转爬到索道的索道支架的登踏单元的方法。
2.索道有各种实施方式，大多用于人员和/或货物运送，例如作为城市交通工具或用于滑雪场中的人员运送。在此，地面缆车(standseilbahn)是已知的，其中有轨车辆大多固定在钢丝缆线(钢丝绳/钢索)上以便被钢丝缆线牵引。在此，运动在地面上进行，其中地面缆车大多用于山区路段。与之不同，在架空索道的情况下，索道车辆(例如，吊舱、轿厢或吊椅)在没有固定引导件的情况下由一条或多条(钢丝)缆线承载并且在空中悬挂运动。因此，索道车辆不与地面接触。架空索道通常用于崎岖的地形，大多用于山区路段(例如，在滑雪场中)，以便将人员从山谷运送到山上。通常，索道具有索道车辆在其间移动的两个站。
3.在此，须区分环绕索道和空中索道(往复索道)。在空中索道(往复索道)的情况下，由牵引钢索牵引的一个或两个索道车辆在运送钢索上在两个站之间的行驶路径上来回行驶。与之不同，环绕索道在各站之间具有一条无尽的、始终环绕的运送钢索，其上悬挂布置有多个索道车辆(如吊舱、轿厢或吊椅)。由此，索道车辆在一侧从一个站移动到另一个站，并且在另一侧再次返回。因此，索道车辆的移动在一个方向上始终基本上连续进行，类似于连续输送器。
4.为了能够跨越更大的距离，通常在两个站之间布置一个或多个用于引导(承载/牵引)缆线的索道支架。多个滚轮通常布置在索道支架上(例如以所谓的滚轮组(rollenbatterie)的形式)，以便承载和引导缆线。为了能够对索道支架、特别是对滚轮进行维护和修理，通常在索道支架上设置登踏单元。例如，这种登踏单元可以采取(维护)平台和/或台阶的形式实施，可以由维护人员进入(登踏)。此外，还可设有安全装置以增加维护人员的安全，例如栏杆。
5.根据使用目的和地形，索道支架的高度可以从几米到超过150米不等。到目前为止，只能通过梯子从地面登上索道支架的登踏单元。然而，由于经常无法通行的地形，特别是由于索道支架有时很高，这种登上(的办法)是非常艰巨和费时的。
6.维护吊舱在现有技术中是已知的，例如在us 2012/0240812 a1中披露。吊舱具有布置在吊架上的平台，可以通过固定的梯子从吊舱上进入平台。然而，不可能转爬到索道支架的登踏单元上。
7.由ep 2 810 842 a1已知一种带有梯子和可固定到吊架的平台的攀登辅助工具，它可以安装在传统的索道车辆上，如吊舱或吊椅。在此，也不可能转爬到索道支架的登踏单元上。
8.疏散梯在悬挂空铁领域是已知的，例如在cn 207241689 u中所披露。在此，可以通过第一个疏散梯、通过车顶天窗(车顶舱口)离开车厢，以便到达车顶。车顶天窗铰接地连接到车顶上，并且也可作为第二个疏散梯。车顶天窗可以靠在疏散平台上，以从下面通过小窗(舱口)爬上疏散平台。悬挂空铁的车厢相对较大、较重，并且通常用车轮在平行的铁轨上运行。因此，车厢在运行过程中没有或只有非常轻微的振动。但在索道上，当索道车辆借助柔
性运送钢索移动时，经常会发生摆动，例如风力还会加剧这种摆动。因此，cn 207241689 u的疏散系统不适合于从索道的索道车辆转爬到索道的索道支架的登踏单元上，因为疏散梯会很容易松动。
9.因此，本发明的一个任务是使人们能够更容易地登上索道的索道支架的登踏单元。
10.根据本发明，该任务通过如下来解决：在索道车辆处设有转爬装置，用于使人员从索道车辆转爬到索道的索道支架的登踏单元上，其中，转爬装置相对于索道车辆能在收起位置和为了进行转爬所设的展开位置之间移位，在收起位置转爬装置收起在索道车辆处，其中，在转爬装置处设有固定部分，以使转爬装置在展开位置与索道支架的登踏单元可释放地联接。由此，可以直接从索道车辆登上登踏单元，这对于维护人员来说这比从地面上通过梯子要省力和省时得多。
11.优选地，在索道车辆处设有车辆保持装置，以使转爬装置在收起位置借助固定部分与索道车辆可释放地联接。由此，转爬装置可以在行驶过程中与索道车辆固定。
12.索道车辆优选设计成维护车辆，其中，在索道车辆的上部区域内设有用于人员的登踏平台，其中，车辆保持装置布置在登踏平台上。由此，也可以在收起位置将转爬装置用于到达登踏平台。
13.在转爬装置的固定部分处可以设有锁定单元，以使转爬装置在展开位置锁定在登踏单元处和/或在收起位置锁定在索道车辆处，特别是在车辆保持装置处。在此，锁定单元优选具有至少一个锁定元件，其中，该锁定元件优选借助至少一个预张紧元件进行预张紧。通过设有锁定单元，可以减少转爬装置以不期望的方式脱开(分离)的风险，从而可以提高安全性。
14.为了在转爬过程中更好地进行保持，转爬装置优选具有用于人员的登踏和/或保持(抓持)的至少一个登踏和/或保持(抓持)元件。
15.此外会有利的是，转爬装置的长度是可变的，以使转爬装置的长度适应于登踏单元和索道车辆之间的可变距离。
16.转爬装置可以构造成一体的，或者转爬装置可以具有转爬单元，至少一个固定元件固定在该转爬单元处，其中，在固定元件处设有固定部分。转爬单元可以有利地设计成梯子，优选是伸缩式梯子。由于采用了多部件的设计，如果有必要在损坏的情况下可以更换部件，或者可以使用不同长度的转爬单元。
17.在索道车辆处也可以设有至少一个传感器和至少一个警报单元，传感器用于产生与转爬装置的状态有关的传感器信号，警报单元用于产生与由传感器所获得的传感器信号有关的警报、优选为声学警报。由此，在转爬装置与登踏单元联接的同时，如果索道车辆移动，可以产生警报，由此可以提高运行的安全性。
18.优选地，转爬装置设计成在展开位置在登踏单元上的联接状态下允许转爬装置和索道车辆之间的相对运动。由此，可以补偿索道车辆的任何摆动。
19.该任务进一步由根据权利要求12的索道和根据权利要求16的方法来解决。
20.在下文中将参照图1至图3更详细地阐释本发明，图1至图3示例性、示意性地而非限制地示出本发明有利的设计构造。附图中示出：
21.图1示出索道车辆，索道车辆具有在索道支架的登踏单元上处于联接状态的转爬
装置，
22.图2示出带有处于收起位置的转爬装置的索道车辆，
23.图3示出在索道支架的登踏装置上处于联接状态的转爬装置的上部区域的详细视图。
24.图1示出设计为架空索道的索道2的索道支架1，该索道具有滚轮组3和登踏单元4。这种索道2的结构原则上是已知的，因此这里只描述对本发明至关重要的部件。滚轮组3有彼此相继的多个滚轮5，索道2的运送钢索6在这些滚轮上被引导。滚轮组3固定到索道支架1上，以便通过地面上的索道支架1支撑运送钢索6和特别是布置在其上的索道车辆7的负载。多个索道车辆7通常以彼此相隔一定的距离悬挂在运送钢索6上。例如，索道车辆7与运送钢索6的固定可以如图所示通过可释放的夹持机构8来完成，以便能够在站内将索道车辆7与运送钢索6脱开。
25.例如，为了降低通过(车)站时的速度，使人员能更容易上下车，可以进行这种脱开。然而，脱开也可以例如在索道车辆运行结束后进行，以在运行时间之外、例如在合适的车库里停放索道车辆。当然，索道车辆7至运送钢索6的非可脱开式连接也是可能的。在所示的例子中，索道车辆7被设计成维护车辆，用于维护索道2。维护车辆通常有至少部分敞开的轿厢，以便为了维护而可以离开维护车辆。例如，维护车辆的轿厢(车厢)可以有金属框架，该金属框架具有封闭的地板和部分封闭的侧面。
26.索道支架1的登踏单元4在这里被设计成带有几个台阶11的楼梯，并且例如可以用来对滚轮组3或索道支架1的其他部分进行维护工作。取决于其设计，由登踏单元4通常只能从一侧、即从面向索道支架1的内侧触及(登上)滚轮组3。滚轮组3的相对外侧不能由登踏单元4所达到，或者只能困难地达到。在所示的实施方案中，维护车辆因此也有检查平台10，其布置在维护车辆的上部区域内。检查平台10可以通过通常为固定的梯子9从轿厢进入。由此，人员可以从轿厢通过梯子9爬到检查平台10上，例如以在滚轮组3的外侧进行某些维护活动。
27.登踏单元4可以固定到滚轮组3和/或索道支架1本身。在所示的例子中，台阶11上还设有栏杆12，以提高人员在使用登踏单元4时的安全性。当然，这只是一个例子，登踏单元4也能以任何其他方式构造，并且例如仅有一个带有或不带有栏杆12的平台。如果索道支架1实施成桁架结构，登踏单元4也可以例如直接成为索道支架1的一部分。
28.在索道支架1上示意性地标出了维护梯子13，人员、特别是维护人员可以通过维护梯子从地面爬到登踏单元4上。当然，这样的维护梯13可以有额外的安全元件，例如一种外罩(笼架)，以防止人员掉下来。到目前为止，登上登踏单元4基本上都是仅通过这样的维护梯子13。可以直接看出，通过维护梯子13登上是非常吃力和耗时的，特别是在非常高的索道支架1的情况下，这当然是不利的。还有一个额外的困难是：索道支架1往往设置在无法通行的地方，例如陡峭的(多)岩石的地形，这使得在地面上到达索道支架1已经非常困难。此外，在使用维护梯子13时，诸如工具等行李方面也受到限制。
29.为了方便人员登上登踏单元4，根据本发明在索道车辆7上设置了转爬装置14，用于人员从索道车辆7转爬到索道2的索道支架1的登踏单元4上。转爬装置14可相对于索道车辆7在收起位置(图2)和图1所示的展开位置(准备位置)之间运动，在前者中，将转爬装置14收在索道车辆7上，后者是为进行转爬而提供的。在转爬装置14上设有固定部分15，用于在
展开位置将转爬装置14可释放地联接到索道支架1的登踏单元4。为此，优选在登踏单元4上还设有合适的支架保持装置16，它以适当的方式与固定单元15相对应。固定部分15优选设计成可以实现尽可能稳定的、基本上至少是单侧的、与登踏单元4的形状配合的联接。为此，固定部分15可以例如具有至少一个接纳开口20，用于接纳登踏单元4的(一个)部分，这一点将在下文中更详细说明。
30.以一种有利的方式，转爬装置14也设计成在展开位置、在(联接到)登踏单元4上的联接状态下，转爬装置14和索道车辆7之间可以有一定的相对运动。由此，可以确保转爬装置14即使在索道车辆7摆动时也能保持与登踏单元4联接，并且不会因为索道车辆7的振动而从登踏单元4上分离。取决于其设计，索道车辆7在索道2运行过程中经常会发生振动或摆动。例如由于索道车辆7悬挂在运送钢索6上并且运送钢索6基本上用作旋转轴会导致横向的摆动。在运动方向上的来回摆动可能会导致例如制动过程和加速过程。通常情况下，还可能需要允许摆动的一定自由度。为了能实现这一点，例如，可以在索道车辆7的悬挂装置上设有一个或多个旋转接头，例如钢索夹上的旋转接头，索道车辆7借助钢索夹牢固地或可释放地固定到运送钢索6。由于索道车辆7的质量相对较小，振动可以相对容易地被激发或放大，例如由于作用在索道车辆7上的风力和/或由于索道车辆7中人员的重量移动。
31.为了进行转爬，索道车辆7被移动到足够接近登踏单元4的转爬位置并停下。然后，索道车辆7上的人员可以手动将转爬装置14从收起位置移动到展开位置，并将转爬装置14的固定部分15可释放地联接到登踏单元4上，特别是联接到布置在登踏单元上的支架保持装置16。在联接之后，人员可以通过转爬装置14从缆车7转爬到登踏单元4上，以例如对滚轮组3进行维护工作。由于索道车辆7如已述可能会受到某些振动，例如由于索道车辆7中人员的运动，如果在登踏单元4处的联接状态下，转爬装置14和索道车辆7之间可以有一定的相对运动，那是有利的。然而，允许的最大相对运动不应该太大，以便转爬装置14不会完全从索道车辆7上分离。例如，相对运动的自由度可以由(未示出)止挡件来限制和/或由将接转爬装置14和索道车辆7连接起来的(未示出)绳索(钢索)来限制。当工作完成后，该人可以通过转移装置14从通道单元4转移回索道车辆7。之后，转移装置14可以从接入单元4上释放，并从停放位置移回收放位置，索道车辆7可以再次移动，例如移到下一个索道支架1上，以便再次在那里进行维修工作。
32.为了提高安全性，如果在转爬装置14的固定部分15上设有锁定单元21，以便将转爬装置14在展开位置锁定在登踏单元4处，特别是锁定在其上设置的支架保持装置16处，这可能是有利的。由此，可以确保转爬装置14不意外脱开(分离)。有利的是，转爬装置14也有用于供人员脚踏和/或保持(抓握)的至少一个脚踏和/或保持元件17，以方便转爬。当然，优选是设有多个保持元件17。如果转爬装置14的长度是可变的，以便使转爬装置14的长度适应登踏单元4和索道车辆7之间的可变距离，这也可能是有利的。因此，索道车辆7在转爬位置在登踏单元4的区域内的定位不需要相当精确，而是转爬装置14的长度可以简单地调整并适应相应的距离。在所示的例子中，转爬装置14实施成由多个部分组成，并有转爬单元14a，在其端部处布置有两个固定元件15a，在固定元件处设有固定部分15。转爬单元14a可以有利地设计成梯子，如所示的例子中那样。转爬单元14a可以有利地设计成梯子，如所示的例子中那样。例如，可以设有伸缩梯子作为转爬单元14a来调整(适应)长度。
33.在图2中，只示出了索道车辆7，而出于更好概览的缘故，运送钢索6以及索道支架1
(包括登踏单元4)都没有示出。转爬装置14在这里示出为处于收起位置，在该收起位置，转爬装置14被收在索道车辆7上。对于索道2的运行，即索道车辆7的移动，转爬装置14优选处于所示的收起位置，并且优选被固定在索道车辆7上，以防止意外脱开。为此，还可以在索道车辆7上设置车辆保持装置18，以便在收起位置借助固定部分15将转爬装置14与索道车辆7可释放地联接。如果在转爬装置14上设置了锁定单元21，该锁定单元21也可以用来在收起位置将转爬装置14锁定在索道车辆7上，特别是锁定在索道车辆处设置的车辆保持装置18上。由此，确保转爬装置14在索道车辆7的运动过程中不会出现不必要的松脱(释放)。
34.以有利的方式，可以在索道车辆7的上部区域设有登踏平台19。在此，车辆保持装置18有利地布置在登踏平台19上。在所示的例子中，车辆保持装置18具有两个保持元件18a，它们固定到登踏平台19上，并突出超过登踏平台19的边缘。两个保持元件18a与保持杆18b连接。转爬装置14可以在所示收起位置通过固定部分15挂到(钩到)保持杆18b上，以便将转爬装置14与车辆保持装置18可释放地联接。
35.在收起位置，转爬装置14也可以用来例如从索道车辆7的轿厢到达登踏平台19。在所示的情况下，例如第一个人可以通过梯子9登到检查平台10上，而第二个人可以通过转爬装置14登到登踏平台19上。例如，登踏平台19上的第二个人可以在检查滚轮组3时支持平台10上的第一个人。在登踏平台19和保持杆18b之间对此当然设有相应的距离，这个距离尺寸确定得足够大，以便人员可以通过转爬装置14从轿厢登到登踏平台19上。
36.由此，转爬装置14也可以独立于转爬到索道支架1的登踏单元4来使用。例如，索道车辆7可以首先在索道支架1的登踏单元4区域内运动到转爬位置，而第一个人可以通过转爬装置14转爬到登踏单元4上。然后，第二个人可以(当第一个人已经在转爬装置4上时)将转爬装置14移回到收起位置。之后，索道车辆7可以进一步移动到如下位置，在该位置，索道车辆7的检查平台10横向于运动方向与索道支架1的登踏单元4相对。由此，第二个人能够在滚轮组3的外侧完成维护工作，而第一个人能够在滚轮组3的内侧完成维护工作。
37.图3示出了转爬装置14的上部区域在登踏单元4上的联接状态下在展开位置的详细视图。为了更好地概览，没有示出其余部件(运送钢索6、索道车辆7、索道支架1)。在所示的例子中，在登踏单元4上设有支架保持装置16。这里，支架保持装置16有两个固定弧形支架16a，这些固定弧形支架在侧面固定在登踏单元4的最低台阶11上。当然，固定弧形支架16a也可以与登踏单元4整体设计。然而，为了能够方便地将支架保持装置16改装到现有的登踏单元4上，如果将其设计成独立的组件，则是有利的。固定弧形支架16a与连杆16b连接，转爬装置14的固定部分15布置在该连杆上，以便将转爬装置14可释放地联接到登踏装置4。
38.如前所述，转爬装置14在此有实施为梯子的(一个)转爬单元14a和两个独立的固定元件15a，固定元件分在侧面固定在梯子的上端处。因此，转爬装置14的固定部分15是在两个固定元件15a上形成的。由此，例如，常规的、市面上可买到的梯子可以用作转爬装置14a，其中，该梯子优选是由具有足够强度的轻质、耐候材料制成，例如铝。当然，转爬装置14也可以与整体的固定部分15形成一体。然而，使用梯子和至少一个单独的固定元件15a(在其上形成固定部分15)的优点是可以方便地更换梯子，例如在损坏的情况下，和/或可以使用不同长度的梯子。
39.在所示的实施方案中，两个固定元件15a都有向下敞开的接纳开口20，通过接纳开口20，转爬装置14可以在展开位置挂在支架保持装置16的连杆16b上(并在收起位置中类似
地挂在车辆保持装置18上)。在此，接纳开口20的尺寸优选是确定为这样的，即连杆16b以基本u形的方式被固定元件15a所包围。为了额外地保护转爬装置14以防止从登踏装置4上意外脱开(分离)，如前所述，如果在固定部分15上设置锁定单元21，则是有利的。在所示的例子中，每个固定元件15a上都设有(一个)锁定元件21a，该锁定元件在旋转点p处与各固定元件15a在一侧铰接地连接。
40.这样，当连杆16b插入接纳开口20时，锁定元件21a可以通过连杆16b向上摆动。在连杆16b被充分插入接纳开口20之后，由于重力作用，锁定元件21a又自动向下摆动。然后，锁定元件21a的各自由端靠在与旋转点p相对的接纳开口20的内表面上，并从内部关闭接纳开口20的开口侧，类似于卡环(钩环，karabiner)。由此，转爬装置14不会再无意地从连杆16b上释放。如果锁定元件21a分别通过合适的(未示出的)预张紧元件(例如机械弹簧)在与旋转点p相对的、接纳开口20的内表面方向上进行预张紧，则可进一步提高安全性。
41.为了对锁定单元21解锁，锁定元件21a可以逆着重力(如果必要的话，抵抗预张紧元件的预张紧力)向上摆动(枢转)足够远，以便在抬起转爬装置14时，连杆16b可以通过接纳开口20的开口侧从接纳开口20中运动出来。对锁定元件21a的操作可以例如由人员从登踏平台19手动进行。然而，也可以设有合适的(未示出的)操作装置(致动装置)，以为了解锁锁定单元21将锁定元件21a例如从索道车辆7的轿厢中摆动出来。例如，可以用合适的钢索绞车(钢索传动器)作为操作装置(致动装置)，其也可以布置在梯子的成型管(异形管)内。原则上，如果只在其中一个固定元件15a上设置锁定元件21a也是足够的。当然，图示的转爬装置14的实施方案仅被理解为示例性的，技术人员也可以提供其他合适的构造设计。
42.优选地，在索道车辆7和/或索道支架1上也设置了至少一个(未示出的)传感器，用于产生与转爬装置14的状态有关的传感器信号，并且在索道支架1和/或索道车辆7上设有至少一个(未示出的)警报单元，用于产生与从传感器所获得的传感器信号有关的警报、优选为声学警报。例如，由此允许在转爬装置14在展开位置处于在登踏单元4上的联接状态(处于与登踏单元4联接的联接状态)并且使索道车辆6运动时，触发警报。例如，传感器可以被设计成检测转爬装置14和索道车辆7之间的相对运动或相对距离作为转爬装置14的状态。当发生相对运动或达到或超过转爬装置14和索道车辆7之间的某个相对距离时，传感器可以产生传感器信号，据此警报单元触发警报。当然，传感器信号的产生也是指信号的中断。
43.在一个简单的实施方案中，例如，可设有已知的接触开关作为传感器，当接触开关的接触(触点)被中断时，产生传感器信号。例如，当转爬装置14和索道车辆7的(一个)部件之间超过一定的相对距离时，接触的中断可能发生，由此导致警报装置触发警报。当警报被触发时，索道2的操作员可以做出反应，例如停止索道车辆7的运动。可以想象，例如，接触开关的第一接触元件被设置在转爬装置14上，而接触开关的第二接触元件被设置在索道车辆7的一个部件上，例如在车辆保持装置18上，这两个接触元件在正常运行期间处于电接触。
44.只要转爬装置14和索道车辆7之间的相对距离小于一定的触发距离，接触元件之间就会保持接触。如果达到或超过了触发距离，接触元件之间的接触就会中断。因此，电接触(触点)的中断与传感器信号的产生相对应。因此，当接触(触点)中断时，警报单元会触发警报。为了进一步提高安全性，索道2还可以有用于控制索道2的驱动(器)的控制单元，该控制单元被设置为根据从传感器获得的传感器信号来控制索道的驱动。这样就可以在获得传
感器信号时例如自动停止索道2的驱动，而索道2的操作员不必响应警报信号而停止索道2。
45.最后，应该再次指出，所描述的实施方案只能理解为示例性的，而不是限制性的。除了所示的实施方案外，当然还可以设想出更多的变体，这些变体由本领域的技术人员决定。例如，技术人员可以使本发明适应索道的具体条件，如不同形状的索道支架1、登踏单元4等。