发动机的制作方法

1.本技术涉及动力系统技术领域，特别是涉及一种发动机。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，其作用是为车辆提供运转所需的动力。
3.现有发动机包括曲柄连杆机构、正时传动结构及凸轮轴结构，正时传动结构分别与曲柄连杆机构及凸轮轴结构连接，曲柄连杆机构转动带动正时传动结构运动，正时传动结构带动凸轮轴结构转动，从而实现发动机的进气、排气。
4.正时传动结构包括正时链条及张紧器，正时链条分别绕设于曲柄连杆机构及凸轮轴结构上，张紧器通过螺栓、法兰盘等零部件安装于发动机的气缸体上，用于调节正时链条的张力，但如此，结构复杂，张紧器的安装流程过于繁琐。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以方便张紧正时链条的发动机。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：一种发动机，包括：壳体组件，壳体组件包括气缸体及曲轴箱；曲柄连杆机构，曲柄连杆机构至少部分安装于曲轴箱；配气机构，配气机构至少部分位于曲轴箱内，配气机构包括凸轮轴结构以及正时传动结构，正时传动结构的一端套设于至少部分曲柄连杆机构上，正时传动结构的另一端套设于至少部分凸轮轴结构上；正时传动结构包括：正时链条，正时链条分别绕设于凸轮轴结构及曲柄连杆机构；张紧器，张紧器包括张紧壳体，张紧壳体的外侧设置有拧紧螺纹，张紧壳体至少部分穿设于气缸体，并通过拧紧螺纹与气缸体螺纹连接。
7.进一步地，拧紧螺纹沿张紧壳体轴向的长度为l1，张紧壳体的长度为l2，l1/l2大于等于0.15且小于等于0.35。
8.进一步地，张紧壳体包括：连接段，拧紧螺纹设于连接段的外周侧，连接段穿设于气缸体，并与气缸体螺纹连接；抵靠段，抵靠段与连接段连接，且抵靠段位于气缸体外，并抵靠于气缸体上。
9.进一步地，连接段与抵靠段一体成型。
10.进一步地，张紧器还包括：张紧组件，张紧组件的一端伸入张紧壳体内，张紧组件的另一端抵接于正时链条上。
11.进一步地，发动机还包括发动机主油道，张紧壳体包括第一容置槽、第一内油道及第二内油道，张紧组件至少部分安装于第一容置槽内，第一内油道的一端与发动机主油道连通，第一内油道的另一端与第二内油道连通，第二内油道分别与第一内油道及第一容置槽连通；其中，发动机主油道的机油能够经第一内油道流入第二内油道，再流入第一容置槽内，以推动张紧组件运动。
12.进一步地，张紧组件包括：单向阀单元，单向阀单元安装于第一容置槽内；柱塞，柱塞的一端位于第一容置槽内，柱塞的另一端抵靠于正时链条上，且柱塞开设有第二容置槽，第二容置槽与第一容置槽连通；控油盘，控油盘位于第二容置槽内，且控油盘抵靠于柱塞上；柱塞弹簧，柱塞弹簧套设于至少部分控油盘，且柱塞弹簧的一端抵靠于单向阀单元上，柱塞弹簧的另一端抵靠于控油盘上。
13.进一步地，单向阀单元与柱塞之间形成有高压腔室，柱塞靠近正时链条的一端还开设有泄油通道；高压腔室通过控油盘与泄油通道连通。
14.进一步地，正时传动结构还包括：张紧板，张紧板至少部分位于气缸体内，且张紧板位于张紧器与正时链条之间，并与正时链条连接。
15.进一步地，正时传动结构还包括：导向板，导向板至少部分位于气缸体内，并与气缸体连接，且导向板位于正时链条远离张紧板的一侧，并与正时链条连接。
16.与现有技术相比，本技术提供的一种发动机，张紧器通过拧紧螺纹与气缸体螺纹连接，便于张紧器的安装与拆卸，节省张紧器的装配时间，降低成本。避免现有通过螺栓、法兰盘等零部件将张紧器安装于气缸体上，结构复杂，安装流程繁琐。并且，通过拧紧螺纹连接还能减少安装张紧器所占用的空间，减小正时传动结构的重量。
附图说明
17.图1为本技术提供的发动机的结构示意图。
18.图2为本技术提供的发动机部分结构的剖视图。
19.图3为本技术提供的配气机构及气缸体的部分结构示意图。
20.图4为本技术提供的配气机构及气缸体的部分结构示意图。
21.图5为图4的剖视图。
22.图6为本技术提供的张紧器的结构示意图。
23.图7为图6的剖视图。
24.图8为本技术提供的发动机内部分结构的示意图。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
28.为清楚阐述发动机100的结构，本技术在图1中定义了发动机100的前端、后端、上端、下端、左侧以及右侧。发动机100是为车辆提供动力的装置，其能够把其它形式的能转化为机械能，以保证车辆稳定运行。
29.请参阅图1，发动机100包括壳体组件10，壳体组件10包括气缸罩11、气缸盖12、气缸体13及曲轴箱14。气缸罩11盖设于气缸盖12上，并与气缸盖12连接，气缸罩11用于遮盖并密封气缸盖12，将润滑油保持在发动机100内部，同时将污垢和湿气等隔绝在发动机100外部。气缸盖12远离气缸罩11的一端与气缸体13连接，气缸盖12与气缸体13连接能够密封气体并构成燃烧空间，以承受高温高压燃气。气缸体13远离气缸盖12的一端与曲轴箱14连接。
30.请参阅图2至图4，发动机100还包括配气机构40及曲柄连杆机构50。曲柄连杆机构50至少部分安装于曲轴箱14内。配气机构40至少部分位于曲轴箱14内，并与曲柄连杆机构50连接。曲柄连杆机构50能够将动力传输至配气机构40，从而带动配气机构40运转。
31.配气机构40包括凸轮轴结构41以及正时传动结构42。凸轮轴结构41至少部分安装于气缸盖12内，正时传动结构42的一端套设于至少部分曲柄连杆机构50上，正时传动结构42的另一端套设于至少部分凸轮轴结构41上。曲柄连杆机构50转动能够带动正时传动结构42运动，正时传动结构42带动凸轮轴结构41转动，曲柄连杆机构50将动力通过正时传动结构42传递至凸轮轴结构41。
32.正时传动结构42包括正时链条43及张紧器44。正时链条43分别绕设于凸轮轴结构41及曲柄连杆机构50上，曲柄连杆机构50转动带动正时链条43运动，正时链条43带动凸轮轴结构41转动。张紧器44至少部分安装于气缸体13内，用于调节正时链条43的张力，使正时链条43保持在一个预设的张力范围内，保证正时链条43的张紧力的同时还能减轻正时链条43磨损，从而提高使用寿命，降低维护成本。
33.请参阅图5，张紧器44至少部分穿设于气缸体13，并与气缸体13内壁螺纹连接。张紧器44的一端抵接于正时链条43上，张紧器44的另一端抵靠于气缸体13上。通过设置张紧器44与气缸体13通过螺纹连接，从而便于张紧器44的安装与拆卸，节省装配时间，降低成本。避免现有通过螺栓、法兰盘等零部件将张紧器安装于气缸体上，结构复杂，安装流程繁琐。并且，本技术中通过螺纹连接还能节省张紧器44安装后所占用的空间，减小发动机100的重量。
34.请参阅图6及图7，张紧器44包括张紧壳体441及张紧组件442，张紧壳体441的外侧设置有拧紧螺纹4421，张紧壳体441至少部分穿设于气缸体13，并通过拧紧螺纹4421与气缸体13螺纹连接。张紧组件442至少部分安装于张紧壳体441内，并能够沿张紧壳体441的轴向运动，以调节正时链条43。张紧组件442的一端伸入张紧壳体441内，张紧组件442的另一端抵接于正时链条43上。
35.其中，拧紧螺纹4421沿张紧壳体441轴向的长度为l1，张紧壳体441的长度为l2，l1/l2大于等于0.15且小于等于0.35。如此，能够保证张紧器44与气缸体13的连接稳固性，避免张紧器44从气缸体13脱出，还便于张紧器44的安装与拆卸，节省张紧器44的装配时间，减少张紧器44安装所占用的空间。
36.若l1/l2小于0.15，则张紧器44与气缸体13连接的牢固性较低，张紧器44容易从气缸体13脱出，无法实现张紧器44对正时链条43的张紧作用。若l1/l2大于0.35，则张紧器44及气缸体13加工成本过高，浪费材料且安装费时。
37.l1/l2的设置可以根据实际情况作出改变，在一实施方式中，l1/l2大于等于0.18且小于等于0.3。在另一实施方式中，l1/l2大于等于0.2且小于等于0.25。通过上述设置，能够进一步的保证张紧器44与气缸体13连接的牢固性。
38.请参阅图7，张紧壳体441包括连接段4411及抵靠段4412。拧紧螺纹4421设于连接段4411的外周侧，连接段4411的一端与抵靠段4412连接，连接段4411的另一端穿设于气缸体13并与气缸体13螺纹连接。抵靠段4412位于气缸体13外，并抵靠于气缸体13上，抵靠段4412的设置便于对连接段4411伸入气缸体13的距离进行限位，使张紧器44的安装更加快捷方便。
39.在本实施方式中，连接段4411与抵靠段4412一体成型，便于张紧壳体441的加工，且节省张紧器44的装配时间，在安装张紧器44时，无需将抵靠段4412与连接段4411单独进行装配。
40.请参阅图7及图8，发动机100还包括发动机主油道17。张紧壳体441包括第一容置槽4413，张紧组件442至少部分安装于第一容置槽4413内。张紧壳体441开设有第一内油道4414及第二内油道4415，第一内油道4414的一端与发动机主油道17连通，第一内油道4414的另一端与第二内油道4415连通。第二内油道4415分别与第一内油道4414及第一容置槽4413连通。主油道的机油能够经第一内油道4414流入第二内油道4415，再流入第一容置槽4413内，以使张紧组件442实现轴向运动，压紧张紧板45，从而调节正时链条43的张紧力。
41.张紧组件442包括单向阀单元443、柱塞弹簧445、控油盘446及柱塞444。单向阀单元443安装于第一容置槽4413内，柱塞444一端位于第一容置槽4413内，柱塞444另一端抵靠于张紧板45上。且柱塞444开设有第二容置槽4443，第二容置槽4443与第一容置槽4413连通。控油盘446位于第二容置槽4443内，且控油盘446抵靠于柱塞444上。柱塞弹簧445套设于至少部分控油盘446，且柱塞弹簧445的一端抵靠于单向阀单元443上，柱塞弹簧445的另一端抵靠于控油盘446上。
42.其中，单向阀单元443与柱塞444之间形成有高压腔室447。发动机主油道17的机油经第一内油道4414、第二内油道4415进入第一容置槽4413，当机油压力大于柱塞弹簧445的弹簧力时，机油顶开单向阀单元443，机油进入高压腔室447，并将柱塞444顶出，使柱塞444沿张紧壳体441的轴向朝张紧板45运动，从而压紧张紧板45，对正时链条43进行调节。
43.柱塞444靠近正时链条43的一端还开设有泄油通道4441，高压腔室447通过控油盘446与泄油通道4441连通。控油盘446包括迷宫通道(图未示)，迷宫通道分别与高压腔室447及泄油通道4441连通，通过持续泄油以调节高压腔室447内的压力。
44.请继续参阅图7，张紧器44还包括卡板47，柱塞444的外周侧开设有卡板槽4442，卡板47安装于卡板槽4442内，能够防止在运输过程中柱塞444在柱塞弹簧445的弹力作用下伸出。
45.张紧器44还包括第一限位件48及第二限位件49，第一容置槽4413的槽壁开设有第一安装槽4416及第二安装槽4417。第一安装槽4416位于第二安装槽4417远离正时链条43的一侧。第一限位件48套设于柱塞444周侧，且第一限位件48位于第一安装槽4416内。第二限位件49套设于柱塞444周侧，且第二限位件49位于第二安装槽4417内。第一限位件48与第二限位件49能够对柱塞444沿张紧壳体441轴向的移动距离进行限位。
46.请参阅图4及图5，正时传动结构42还包括张紧板45，张紧板45至少部分位于气缸
体13内，且张紧板45位于张紧器44与正时链条43之间，张紧板45与正时链条43连接。张紧组件442的一端位于张紧壳体441内，张紧组件442的另一端抵靠于张紧板45上，以通过张紧板45的配合调节正时链条43的张紧力，减轻正时链条43磨损，提高使用寿命。
47.正时传动结构42还包括导向板46，导向板46至少部分位于气缸体13内，并与气缸体13连接。且导向板46位于正时链条43远离张紧板45的一侧，并与正时链条43连接。导向板46用于对正时链条43的运动进行导向，使正时链条43的运动更加顺畅。
48.本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围内。