一种航空涡扇发动机基本可靠性建模方法与流程

1.本技术属于航空发动机设计领域，特别涉及一种航空涡扇发动机基本可靠性建模方法。


背景技术：

2.目前国内发动机研制取得一系列的成果，但无论哪种型号无一例外的被可靠性问题困扰，究其原因还是航空发动机研制过程极其复杂、结构复杂、失效机理复杂、零件数量庞大造成可靠性设计体系建立困难，可靠性设计不能有效的落到实处。要实现可靠性量化设计、评价，建立一套有效的基本可靠性建模方法是必经之路。但目前业内尚未见到有效的可靠性建模方法。目前国内各行各业的基本可靠性建模基本将零件清单笼统的用串并联模型连成可靠性框图，适用于简单产品，对于航空发动机复杂产品不适用。
3.如图1，基本可靠性建模主要是将零件清单笼统的用串并联模型连成可靠性框图，应用航空发动机主要存在几方面的问题1)航空发动机零件数量极其庞大，直接建模难，难以用图形表达，建模结果无法指导应用；2)航空发动机研制过程极其复杂、结构层级复杂，该模型无法支持不同层级的评价验证需求；3)航空发动机单一零件的可靠性试验验证成本高，对仿真验证评价依赖度高，但航空发动机结构复杂、失效机理多样，可靠性设计必须具体到某一个零件具体部位的具体失效机理，因此基于零件建立的基本可靠性模型也无法满足设计需求。
4.目前航空发动机的可靠性工作以定性分析为主，其中定性分析的fmeca涉及到基本可靠性建模，具体做法主要是基于经验选取部分主要零件的串并联框图构成，建模不系统、不完整、不规范，严重影响可靠性模型的有效性。因为航空发动机可靠性设计实质是一个系统工程，比确定性设计更加精益求精，系统性、完整性和精度要求更高，因此不规范的建模方法也导致可靠性模型与具体fmeca分析、风险评价工作关联也不大，无法实现风险的定量预估。
5.因此亟需一套适合航空发动机复杂结构的基本可靠性建模方法。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供了一种航空涡扇发动机基本可靠性建模方法，以解决现有技术中采用串并联模型无法对航空发动机复杂结构进行基本可靠性建模的问题。
7.本技术的技术方案是：一种航空涡扇发动机基本可靠性建模方法，包括：根据航空发动机的结构层级、各层级之间的分类清单，各层级的失效清单和不同层级之间以及不同结构层级与失效之间的映射关系，进行航空发动机通用失效构型的分类和层级划分，形成典型的航空发动机失效构型；导出现有所有航空发动机的ebom清单，按照预设的清洗规则进行数据清洗，典型部件失效构型，根据设计要求和用法要求补充各结构的载荷信息，形成各结构的结构设计基本信息需求表；导出现有所有航空发动机的ebom清单，按照预设的清洗规则进行数据清洗，形成典型部件失效构型，根据设计要求和用法要求在典型部件失效
构型中补充各结构的载荷信息，形成各结构的结构设计基本信息需求表；根据各结构的结构设计基本信息需求表和多个层级的航空发动机失效构型的映射关系建立失效构型基元库；而后定期导出当前所有新型航空发动机的ebom清单，按照当前的清洗规则进行数据清洗后，根据当前的不同层级映射关系将新型航空发动机的ebom清单各数据分别放入至建立完成的失效构型基元库的对应位置，进行失效构型基元库的持续更新；根据失效构型基元库中每个结构的基本设计信息建立与对应结构的映射关系，进行设计方案与失效构型约定层级的映射标记；并通过当前的映射关系进行新导入的ebom清单数据映射标记的持续更新。
8.优选地，采用excel格式导出ebom清单，形成结构设计基本信息需求表；将失效构型基元库的基本设计信息放入至对应的excel表格中，并在excel表格中进行设计方案和失效构型约定层级的映射标记。
9.优选地，所述失效构型基元库包括部件功能库、典型组件库、典型件与外购件库、失效模式库、失效机理库和危险部位库。
10.优选地，所述航空发动机失效构型包括结构类约定层和失效类约定层，所述结构类约定层包括整机层、部件层、部件功能层、组件层、零件与外购小组件层；所述失效类约定层包括失效模式层、失效机理层和典型特性失效部件层。
11.优选地，所述映射标记的具体建立方法为：
12.根据ebom信息从下拉菜单中选择一所需的功能部件；
13.下拉菜单根据部件名称筛选出对应部件的功能清单，根据ebom信息对组件功能进行初步预判，建立组件与部件功能的映射关系，部件功能从下拉菜单内选择；
14.根据根据ebom信息，在菜单中选择所需的部件层、组件层、零件层及小组件层，进行结构层级约定；
15.下拉菜单根据部件名称筛选出对应部件的典型组件清单，根据ebom信息从下拉菜单中进行组件与典型组件的映射；
16.根据ebom信息从下拉菜单选择进行零件或外协外构件与典型件的映射关系；
17.根据ebom信息、载荷、材料从下拉菜单选择进行零件或外协外构件与典型件失效模式的映射，每一个失效模式添加一行；
18.根据ebom信息、载荷、材料从下拉菜单选择进行零件或外协外构件与典型件失效机理的映射，每一个失效机理添加一行；
19.根据典型件名称筛选确定该典型件的危险部件特性集合作为下拉菜单，根据典型件和名称和失效机理，从下拉菜单中选择对应的危险部位；
20.根据结构图纸和危险部位名称记录危险部位的数量；
21.从下拉菜单中选择相应的部件功能层、失效模式层、失效机理层和典型特性部位层进行失效约定层的标记映射。
22.优选地，所述失效构型基元库的建立方法包括：
23.建立失效构型基元清单；
24.获取任意型号的fmeca分析结果，将fmeca分析结果与建立失效构型基元清单的不同层级的对应数据进行匹配，并将fmeca分析数据放入并替换失效构型基元清单的对应数据。
25.优选地，所述失效构型基元清单的建立方法包括：
26.进行整机层整机的定义；
27.进行部件层部件的定义；
28.进行部件层内部件的功能分类；
29.进行组件层内组件的分类；
30.进行零件与外购小组件层内典型零件的分类；
31.进行失效模式层内失效模式的分类；
32.进行失效机理层内失效机理的分类；
33.进行典型特性失效部分层内实现部位的分类。
34.优选地，所述结构设计基本信息需求表包括父件图号、子件图号、零组件名称、数量、材料类型、载荷环境、零组件清单和总体分配的指标。
35.优选地，在结构设计完成后进行航空发动机复杂结构基本可靠性模型的技术状态管理与应用，所述技术状态管理与应用的方法包括采用三元数组描述不同状态发动机的基本可靠性模型，所述基本可靠性模型包括m{型号、衍生序号、批次号}-date-designer-general drawing；其中，型号的描述方法与标准通道一致，衍生型号的序号与衍生型号命名的后缀一致，批次号为技术验证机、工程验证机、原型机、鉴定、设计定型、外场服役，每一个矩阵标记建模完成时间、设计员姓名和依据的图号，每一个阶段、衍生型号如果改动方案命名则直接继承基本可靠性模型，并修改ebom清单完善基本可靠性建模。
36.本技术的一种航空涡扇发动机基本可靠性建模方法，通过对航空发动机的所有结构和失效特征进行整理，并进行分类和层级划分，在此基础上导出航空发动机的ebom清单进行航空发动机失效构型基本信息的填充，而后建立失效构型基元库对航空发动机内的所有结构和失效构型进行整理与归纳，并根据失效构型基元库结合每个结构的基本设计信息建立与对应结构的映射关系，形成设计方案与失效构型约定层级的映射标记，实现了基于可靠性传递规矩的失效构型的约定层级和基元清单和构型建立管理方法，通过有序的逐层映射实现快速、规范、完整、有效地基本可靠性模型。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实施例。
38.图1为背景技术中通用基本可靠性建模示意图；
39.图2为本技术航空发动机复杂结构失效构型约定层级示意图；
40.图3为本技术航空发动机失效构型建立方案示意图；
41.图4为本技术基本信息需求表结构示意图；
42.图5为本技术航空发动机复杂结构基本可靠性建模示意图；
43.图6为本技术设计方案与失效构型约定层级的映射标记表格而机构示意图。
具体实施方式
44.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
45.一种航空涡扇发动机基本可靠性建模方法，由于航空发动机零件数量庞大，可靠性建摸基本信息量多，加上结构和失效复杂，直接串联建模不适用，因此本专利首先提出了基于失效构型的可靠性建模方法，根据可靠性传递规律建立失效构型的约定层级和基元清单和构型建立管理方法，失效构型的建立如图2所示。
46.包括以下步骤：
47.步骤s100，失效构型约定层级划分及分类
48.如图2-3所示，根据航空发动机的结构层级、各层级之间的分类清单，各层级的失效清单和不同层级之间以及不同结构层级与失效之间的映射关系，进行航空发动机通用失效构型的分类和层级划分，形成典型的航空发动机失效构型；
49.优选地，航空发动机失效构型包括结构类约定层和失效类约定层，结构类约定层包括整机层、部件层、部件功能层、组件层、零件与外购小组件层；失效类约定层包括失效模式层、失效机理层和典型特性失效部件层。
50.步骤s200，ebom信息收集
51.如图4所示，采用excel格式导出能反应航空发动机结构装配层级的现有所有航空发动机的ebom清单，且包含有材料信息，形成典型部件失效构型，根据设计要求和用法要求在典型部件失效构型中补充各结构的载荷信息，形成各结构的结构设计基本信息需求表；基本信息需求表主要包含分配的指标基本信息需求，父件图号、子件图号、零组件名称、数量、材料类型、载荷环境、零组件清单和总体分配的指标，具体形式如图4所示。
52.步骤s300，失效构型基元库建立及动态更新
53.根据各结构的结构设计基本信息需求表和多个层级的航空发动机失效构型的映射关系建立失效构型基元库；而后定期导出当前所有新型航空发动机的ebom清单，按照当前的清洗规则进行数据清洗后，根据当前的不同层级映射关系将新型航空发动机的ebom清单各数据分别放入至建立完成的失效构型基元库的对应位置，进行失效构型基元库的持续更新。
54.优选地，失效构型基元库的建立方法包括：
55.s310，建立失效构型基元清单；
56.具体包括如下步骤：
57.s111，进行整机层整机的定义；
58.整机功能层为以下功能任选其一：提供推力、提供引气、提供功率、提供滑油供给、提供应急放油功能、提供模式转换功能、调整发动机推力、起动、停车功能、具备飞机通讯功能、具备健康管理功能。
59.s312，进行部件层部件的定义；
60.部件层为以下部件任选其一：进气机匣、风扇、中介机匣、高压压气机、燃烧室、加力燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、涡轮后机匣、中介机匣、进气机匣、外部结构、外涵机匣、喷管、传动系统、滑油系统、燃油与控制系统，其中滑油系统、燃油与控制系统不作为主机件，不在本专利进一步细分。
61.s313，进行部件层内部件的功能分类；
62.包括：
63.进气机匣：具备整流气体功能；具备承力和传递载荷功能；具备可调节进口气流功
能；具备防冰功能；提供低压转子轴承的支撑功能。
64.风扇：提供发动机运行的压缩空气；具备防冰功能；具备承力和传递功能；为座舱、涡轮散热等提供压缩空气。
65.中介机匣：提供内外涵流路；具备内涵放气功能；提供发动机主安装节；提供支点支撑功能；提供安装和引线的通道；具备承力功能。
66.高压压气机：提供发动机运行所需的高压空气；具备传力功能；提供转子支撑的功能；提供功率传递的功能；具备可调功能。
67.燃烧室：具备燃烧的功能；提供合适的温度场；具备提供冷却空气通道的功能；具备传递轴向力和扭矩的功能。
68.加力燃烧室：加力接通；加力燃烧室稳定燃烧；承力安装；测试受感部安装；内部残余燃油排放；应急放油；内外涵混合面积调节；隔热功能。
69.高压涡轮：具备高压涡轮膨胀做功的功能；具备传递载荷的功能；具备封严和提供冷气功能；具备低压涡轮膨胀做功的功能；具备传递载荷的功能；具备封严功能。
70.涡轮后机匣：提供转子支撑的功能；具备传递载荷的功能；形成燃气通道；提供引气通道；固定支点轴承的功能；具备提供辅助安装功能。
71.外部结构：传送发动机所需规定工作介质的功能、具备安装固定成附件的功能。
72.外涵机匣：构建外涵气流通道；传力功能；安装和维护功能；具备固定附件、管路、支架的功能。
73.喷管：具备高温燃气膨胀加速排出的功能、具备截面面积可调整的功能、具备引射发动机舱内气流的功能。
74.传动系统：提供功率提取功能；传递扭矩的功能；提供密封功能；提供安装和接口功能；提供转速测量功能；提供摇转接口功能。
75.s314，进行组件层内组件的分类；
76.包括：
77.进气机匣：进气机匣焊接组合键；整流叶片、作动筒组合件、薄/后可调叶片；帽罩、进油管组合件、
78.风扇：风扇转子叶片、风扇转子装配平衡组合件、二三级盘焊接组合件、一二三级机匣焊接机加组合件、一二三级卡圈组合件、风扇引气管、低压压气机鼓筒、盘鼓组合件、多功能轴组合件、吊耳、引气管。
79.中介机匣：中介机匣组合件、中介机匣焊接组合件、分流环组合件、安装节球座、球体
80.高压压气机：转子叶片、高压压气机转子组件、静子叶片、转子盘鼓组合件、高压压气机前机匣组合件、压气机轮盘、封严盘、前机匣上/下半部、延伸机匣上/下半部；后机匣上/下半部；高压压气机转子组件；作动筒；
81.燃烧室：带喷嘴的燃油总管；带文氏管的头部；喷嘴壳体；带头部的外壁组件；套筒；喷嘴(标准型)；进油管；前置扩压器；前置扩压器组件；燃油分管组件；主喷口；后壳体组件；内壁；外进气罩；机匣内套、导流环、外机匣前段、带扩压器的燃烧室外套、带扩压器的机匣前段、外机匣后段、后套壁、后安装边、中安装边、外机匣前段、带扩压器的燃烧室外套、外支撑壁。
82.加力燃烧室：ⅰ区喷油环、ⅱ区燃油总管、ⅲ区燃油总管、ⅳ区燃油总管、
ⅴ
区燃油总管、主稳定器、扩散器外壁、扩散器外壁后段、混合器单元体、混合器机匣、筒体一段、筒体三段、加力筒体壳体、承力环、离子火焰探测器、放油口、应急放油装置、隔热屏前段、后段隔热屏。
83.高压涡轮：涡轮前封严盘、高压涡轮工作叶片、高压涡轮后轴、高压涡轮转子平衡组件、工作叶片组件、导向叶片组件、高压涡轮机匣、高压涡轮盘、鼓筒轴、前挡板、空气导管。
84.低压涡轮：低压涡轮导叶片、低压涡轮转子平衡组件、低压涡轮工作叶片、低压涡轮盘、低压涡轮轴、低压二级机匣、盘间封严环、封严环。
85.涡轮后机匣：斜支板承力框架、后机匣、拉杆、斜支板承力框架、斜支板承力框架、轴承座、辅助安装节。
86.外部结构：外部管路、支架、卡箍组件；
87.外涵机匣：外涵机匣壳体组件、孔探维护、安装座
88.喷管：调节片组件、喷管液压作动筒
89.传动系统：加力泵中间齿轮轴、中心从动齿轮轴、中心主动圆锥齿轮、中心主动圆锥齿轮、中心从动圆锥齿轮、加力燃油泵齿轮轴、中心主动锥齿轮支座、加力燃油泵齿轮轴、加力燃油泵齿轮轴、飞附传动杆、主动弧齿锥齿轮、从动弧齿锥齿轮、壳体焊接组件、中央齿轮机匣壳体、安装座组合件、轴承、密封组件、前轴承机匣、篦齿封严座、附件机匣壳体组件、轴承安装座组件、轴承、快卸环、吊耳、测速齿轮轴；
90.s315，进行零件与外购小组件层内典型零件的分类；
91.包括：
92.压气机转子叶片、可调静子叶片、不可调静子叶片、有冷气导向叶片、无冷气导向叶片、有冷气涡轮转子叶片、无冷气涡轮转子叶片、压气机轮盘、涡轮盘、鼓筒、封严盘、对开机匣、整环机匣、轮辐式机匣、复合材料外涵机匣、承力环、鼓筒轴、细长轴、火焰筒、燃油喷嘴、混合器、稳定器、涡流器/旋流器、隔热屏、燃油管、导流环、蜂窝、内外环、密封装置、导向器后篦齿环、整体铸造壳体、组合加工壳体、附件安装座、帽罩、内锥体、内外端衬套、联动环、拉杆、摇臂、曲柄、关节轴承、作动筒、调节片、密封片链、球头、摇臂、主轴承、附件传动轴承、齿轮轴、轴承安装座、吊耳、传动杆、喷嘴、滑油箱、滑油泵、离心通风器、燃滑油散热器、滑油滤、活门、控制器、传感器、电缆、点火装置、点火电嘴、燃油调节器、燃油泵、燃油控制附件、燃油分配器、燃油滤、气滤、金属硬管、金属软管、反馈钢索、密封圈、堵头、支架、卡箍、安装节、连接件。
93.s316，进行失效模式层内失效模式的分类；
94.包括部分典型故障模式，但不限于以下故障模式：
95.断裂类：裂纹、局部断裂、整体断裂、涂层掉块、涂层脱落等；
96.磨损类：局部磨损、整体磨损等；
97.变形类：尺寸变化、局部变形、整体变形等；
98.蚀损类：烧蚀、锈蚀、腐蚀、磨蚀等；
99.连接类：粘接、开焊、松动、松脱、剥落等；
100.渗漏类：空气渗漏、燃气渗漏、滑油渗漏、燃油渗漏等。
101.s317，进行失效机理层内失效机理的分类；
102.包括但不限于：静强度、低循环疲劳、高周疲劳、持久蠕变、腐蚀、磨损、老化、应力松弛、异常载荷、热变形不协调、化学氧化、材料不稳定、电位移。
103.s318，进行典型特性失效部分层内实现部位的分类。
104.包括：焊接部位、叶片前缘、叶片后缘、机匣开孔、盘腹板、通气孔、榫头、榫槽、蜂窝、叶身、转角、凸台、篦齿、叶尖、涂层、圆角、叶片进排气边、安装孔孔边、安装边根部、叶背转接分腔处。
105.通过整理以上数据形成的航空发动机失效构型，包括整机层、部件层、部件功能层、组件层、零件与外购小组件层、失效模式层、失效机理层和典型特性失效部件层。
106.s320，获取任意型号的fmeca分析结果，将fmeca分析结果与建立失效构型基元清单的不同层级的对应数据进行匹配，并将fmeca分析数据放入并替换失效构型基元清单的对应数据，包括典型部件、组件、零件、失效模式、失效机理、危险部位等失效构型全部要素的更新，从而实现失效构型基元库的实时更新。
107.步骤s400，设计方案与失效构型约定层级映射标记
108.如图5-6所示，根据失效构型基元库中每个结构的基本设计信息建立与对应结构的映射关系，进行设计方案与失效构型约定层级的映射标记；并通过当前的映射关系进行新导入的ebom清单数据映射标记的持续更新。
109.将失效构型基元库的基本设计信息放入至对应的excel表格中，并在excel表格中进行设计方案和失效构型约定层级的映射标记，信息如图5所示：
110.优选地，映射标记的具体建立方法为：
111.s410，根据ebom信息从下拉菜单中选择一所需的功能部件；下拉菜单中包括：进气机匣、风扇、中介机匣、高压压气机、燃烧室、加力燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、涡轮后机匣、中介机匣、进气机匣、外部结构、外涵机匣、喷管、传动系统、滑油系统。如果是是按部件导入的，则全部零组件对应该列自动统一标记为部件名称。
112.s420，下拉菜单根据部件名称筛选出对应部件的功能清单，根据ebom信息对组件功能进行初步预判，建立组件与部件功能的映射关系，部件功能从下拉菜单内选择，下拉菜单具体包括s313中的对应内容。
113.s430，根据根据ebom信息，在菜单中选择所需的部件层、组件层、零件层及小组件层，进行结构层级约定；
114.s440，下拉菜单根据部件名称筛选出对应部件的典型组件清单，根据ebom信息从下拉菜单中进行组件与典型组件的映射；下拉菜单具体包括s314中的对应内容。
115.s450，根据ebom信息从下拉菜单选择进行零件或外协外构件与典型件的映射关系；下拉菜单具体包括s315中的对应内容。
116.s460，根据ebom信息、载荷、材料从下拉菜单选择进行零件或外协外构件与典型件失效模式的映射，每一个失效模式添加一行；下拉菜单具体包括s316中的对应内容。
117.s470，根据ebom信息、载荷、材料从下拉菜单选择进行零件或外协外构件与典型件失效机理的映射，每一个失效机理添加一行；下拉菜单具体包括s317中的对应内容。
118.s480，根据典型件名称筛选确定该典型件的危险部件特性集合作为下拉菜单，根据典型件和名称和失效机理，从下拉菜单中选择对应的危险部位；下拉菜单具体包括s318
中的对应内容。
119.s490，根据结构图纸和危险部位名称记录危险部位的数量；
120.s4100，从下拉菜单中选择相应的部件功能层、失效模式层、失效机理层和典型特性部位层进行失效约定层的标记映射。
121.通过该步骤，完成了对航空发动机所有典型部件、组件、零件、失效模式、失效机理、危险部位的映射标记，结构与可靠性关系清楚、全面。
122.步骤s500，技术状态管理与应用
123.在结构设计完成后进行航空发动机复杂结构基本可靠性模型的技术状态管理与应用。
124.技术状态管理与应用的方法包括采用三元数组描述不同状态发动机的基本可靠性模型，所述基本可靠性模型包括m{型号、衍生序号、批次号}-date-designer-general drawing，各项的表述要求如下：
125.其中，1)型号的描述方法与标准通道一致；
126.2)衍生型号的序号与衍生型号命名的后缀一致，优先建议定义为d-a、d-b、d-c、d-d、
…
；
127.3)批次号为技术验证机、工程验证机、原型机、鉴定、设计定型、外场服役，一次定义为c1.c2.c3.c4.c5.c6,如不同阶段仍有多个批次则采用c1-01、c1-02等延伸形式表达；
128.4)每一个矩阵标记建模完成时间、设计员姓名和依据的图号；
129.5)每一个阶段、衍生型号如果改动方案命名则直接继承基本可靠性模型，并修改ebom清单完善基本可靠性建模。
130.在基本可靠性模型建立完成后，在使用时，通过查找型号、衍生序号、批次号或设计员姓名等均可以查找到所需的部件、组件或零件等数据，从而方便不同方案的、技术状态的继承和对比分析。
131.本技术通过对航空发动机的所有结构和失效特征进行整理，并进行分类和层级划分，在此基础上导出航空发动机的ebom清单进行航空发动机失效构型基本信息的填充，而后建立失效构型基元库对航空发动机内的所有结构和失效构型进行整理与归纳，并根据失效构型基元库结合每个结构的基本设计信息建立与对应结构的映射关系，形成设计方案与失效构型约定层级的映射标记，实现了基于可靠性传递规矩的失效构型的约定层级和基元清单和构型建立管理方法，通过有序的逐层映射实现快速、规范、完整、有效地基本可靠性模型。
132.具有如下优点：
133.1)通过分层级与该层级的典型要素清单映射，实现成千上万零件分类，减少可靠性模型要素的数量，每一个基元数据以专门的数据库定期维护，可以方便获取所建模型的基础数据，提升建模应用的有效性，通过excel的分层级展示使得可靠性模型不受零件数量庞大而无法展示的制约；
134.2)可靠性建摸的要素在零件之下，设置失效模式、失效机理和典型失效部位层级，极大的扩充了可靠性建模的内涵，该模型可以与结构完整性设计一一对应实现结构可靠性设计的有效预估；
135.3)深刻航空发动机研制中对可靠性模型的需求，根据需求建立了航空发动机基本
可靠性建模约定层级，分为整机、部件、部件功能、组件、零件、失效模式、失效机理和危险部位8个层级，可以实现不同阶段各个层级的设计和评价需求，适应发动机多阶段的验证、评价需求。
136.4)基于航空发动机的ebom清单逐一映射，确保零件的完整性，另外通过建立各层级典型库，减少了对设计员的依赖，建立了映射流程、模板、初步数据库，减少对设计员经验的依赖，更加规范、完整、有效。
137.5)由于航空发动机研制难度极大，因此每一型发动机的衍生型号也比较多，除此之外研制阶段及其复杂、技术状态多、但都存在不同程度的继承性又存在一定的差异，提出基于矩阵的基本可靠性模型管理方法，方便不同方案的、技术状态的继承和对比分析，减少建模时间。适用于航空发动机衍生型号多、状态多、研制阶段多等特点，便于实现庞大建模数据的信息化管理。
138.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。