一种制动器轮缸的制作方法

1.本发明涉及一种制动器，具体的说是一种制动器轮缸。


背景技术：

2.汽车制动器作为汽车安全性能的关键部位，一种以来都被作为国内外专家学者所关注和研究的对象，其制动性能的好坏，制动效率的高低都将直接影响到交通运输的安全，而这些都与制动器的摩擦密切相关，制动器的摩擦特性将直接影响到汽车制动器系统的整体制动性能。
3.典型的制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成，底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力，每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片；制动鼓则是安装在轮毅上，是随车轮一起旋转的部件，它由一定重量的铸铁做成，形状似圆鼓状。鼓式制动器使轮胎停止旋转，是利用液压力从主缸传送到轮缸来压下制动蹄片顶到制动鼓，该鼓是随轮胎一起转动的，当到轮缸上的液压力消失时，回位弹簧的力推动制动蹄片，离开制动鼓的内表面并返回到原位。
4.对于制动器中的轮缸结构，主要包括外壳，在外壳内中央处形成有作为楔形件容纳部的空间，在楔形件容纳部内设置有插拔配合的楔形件，楔形件与制动气室相连，在楔形件容纳部的两侧设置有一对筒部，在筒部内安装有套筒组件，套筒组件包括挺杆、套筒、螺杆、驱动环，在挺杆与套筒之间设置有c字形弹簧、缠绕弹簧，螺杆置于套筒内，螺杆的一侧伸出套筒外并连接有调整拨盘部、夹子，在楔形件的两侧分别设置有与挺杆配合的辊，楔形件具有与辊配合的两个斜面，所述楔形件还设置有支撑一对辊的辊保持构件，例如，在专利cn107002791b中提到的一种鼓式制动装置，专利cn114962494a中提到的一种楔式制动器用轮缸，均采用的是上述的结构。
5.在上述的制动器的轮缸结构中，在进行传动时，由楔形件动作来推动辊进行动作，再由辊的动作推动挺杆进行动作，在这一过程中，作为中间传动用的辊，其在进行传动的过程中，通过的是辊的滚动，均采用的是楔形件与辊的配合来实现传动，利用辊的滚动来实现传动的，能够很大程度上减少卡死现象的发生，从而保证传动的稳定，但是，作为汽车关键部位的组件之一，其性能也必然是越优异越好。上述结构中，虽然是利用的辊的滚动来实现楔形件与挺杆之间的配合传动，还是有一定的缺陷的：辊是安装在辊保持构件上的，而辊在进行传动时，辊会沿着辊保持构件进行水平移动，辊与楔形件以及辊与挺杆之间均是面与面的接触，基于这样的情况，辊在进行运动的过程中，还是有可能出现卡死等现象的，导致传动不稳定。


技术实现要素：

6.本发明要解决的技术问题是提供一种传动稳定、避免出现卡死现象的制动器轮缸。
7.为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种制动器轮缸，制动器轮缸包括外壳，在外壳内中央处形成有作为楔形件容纳部的空间，在楔形件容纳部内设置有插拔配合的楔形件，楔形件与制动气室相连，在楔形件容纳部的两侧设置有一对筒部，在筒部内安装有套筒组件，套筒组件包括挺杆、套筒、螺杆、驱动环，在挺杆与套筒之间设置有c字形弹簧、缠绕弹簧，螺杆置于套筒内，螺杆的一侧伸出套筒外并连接有调整拨盘部、夹子，其创新点在于：在楔形件的两侧分别设置有与挺杆配合实现传动的传动球，所述楔形件的两侧分别开有与传动球配合的斜面，在挺杆的侧面也开有与传动球相配合的斜面，所述楔形件上还设置有支撑一对传动球的球保持构件。
8.进一步的，所述楔形件的两侧分别开有容传动球安装并上下活动的第一凹槽，所述第一凹槽的截面呈弧形状，所述第一凹槽的深度自下而上逐渐增加，第一凹槽的宽度自下而上逐渐增加，所述第一凹槽即为楔形件上与传动球配合的斜面；所述挺杆靠近楔形件的一侧的侧面上开有容球保持构件与传动球共同伸入并上下活动的第二凹槽，所述第二凹槽由位于中间位置的中部段以及位于中部段两侧的旁侧段共同组成，其中，中部段的截面呈弧形状，旁侧段为一平面，且中部段的深度大于旁侧段的深度，所述中部段的深度自下而上逐渐减小，旁侧段的深度自下而上逐渐减小，所述中部段即为挺杆上与传动球相配合的斜面；所述球保持构件包括上部构件、下部构件及中间构件，其中，上部构件为由四个侧板共同连接而成的口字型板，楔形件的上部置于上部构件内，并沿着上部构件进行上下活动，在其中一对侧板上开有容传动球伸出的圆形通孔，所述传动球的一段置于楔形件的第一凹槽中，另一段从侧板上的圆形通孔中伸出，下部构件为一水平设置的圆形底板，在圆形底板的中部位置开有容楔形件穿过的通孔，中间构件包括一对竖直设置的竖板，两个竖板的底端连接在圆形底板的两侧，两个竖板的顶端分别与两个侧板连接，从而使得上部构件、下部构件、中间构件共同连接形成整体的球保持构件。
9.进一步的，定义构成上部构件的四个侧板依次为第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板，定义两个竖板分别为第一竖板、第二竖板；所述第一侧板与第二侧板为由同一平板折弯而成，第三侧板、第四侧板为由同一平板折弯而成，在第二侧板、第四侧板上开有容传动球伸出的圆形通孔，第二侧板的一侧与第三侧板连接固定，第四侧板的一侧与第一侧板连接固定，从而使得第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板连接形成完整的上部构件；所述第一侧板的底端与第一竖板一体相连，且第一侧板与第一竖板由同一平板一体成型，第三侧板的底端与第二竖板一体相连，且第三侧板与第二竖板由同一平板一体成型；所述第一竖板、第二竖板与圆形底板为由同一平板折弯而成。
10.进一步的，所述第三侧板靠近第二侧板的一侧还开有上下分布的两个第一定位孔，在第二侧板上设置有嵌入第一定位孔内的第一定位凸起，所述第一侧板靠近第四侧板的一侧还开有上下分布的两个第二定位孔，在第四侧板上设置有嵌入第二定位孔内的第二定位凸起。
11.进一步的，所述第一侧板与第二侧板的折弯处的中部位置还开有第一工艺孔，所
述第三侧板与第四侧板的折弯处的中部位置还开有第二工艺孔。
12.进一步的，所述侧板上位于圆形通孔的上下两侧还设置有一限位板，通过上下两个限位板的共同配合对传动球伸出侧板的一段进行限位，所述限位板呈弧形状。
13.本发明的优点在于：在本发明中，通过对传统的传动件进行改进，采用传动球来作为楔形件与挺杆之间的中间传动，传动球自身可以进行360
°
的任意方向的自由转动，同时传动球与楔形件、挺杆之间能够实现点与面或是线与面的接触，大大减少了接触面积，避免卡死现象的发生，保证传动的稳定。
14.对于由上部构件、下部构件及中间构件三个部件连接而成的球保持构件的结构，通过第一侧板与第二侧板由同一平板折弯而成，第三侧板、第四侧板由同一平板折弯而成，第一侧板与第一竖板由同一平板一体成型，第三侧板与第二竖板由同一平板一体成型，第一竖板、第二竖板与圆形底板由同一平板折弯而成，采用上述的设计，从而使得整个球保持构件可由同一个平板加工而成，方便了加工。
15.第一定位孔、第一定位凸起、第二定位孔、第二定位凸起的设计，则是为了在第二侧板与第三侧板固定或是第四侧板与第一侧板固定时，能够对第二侧板与第三侧板之间的相对位置以及第四侧板与第一侧板的相对位置起到一个定位的作用，保证上部构件结构的成型。
16.第一工艺孔与第二工艺孔的设计，则是为了在进行折弯加工时，能够使得第一侧板与第二侧板能够更顺利的折弯，或是第三侧板与第四侧板能够更顺利的折弯，避免出现拉料的现象，方便了折弯加工。
17.侧板上设计的两个限位板，则是利用上下分布的两个弧形状的限位板来对传动球伸出侧板的一段进行限位，保证传动球的位置，避免传动球出现位置的偏差而影响到整体的传动。
附图说明
18.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
19.图1为本发明的制动器轮缸的示意图。
20.图2为本发明中制动器轮缸的内部示意图。
21.图3为本发明中楔形件与挺块的传动配合示意图。
22.图4为本发明中楔形件与球保持架的配合示意图。
23.图5为本发明中楔形件的示意图。
24.图6为本发明中球保持架的示意图。
25.图7为本发明中挺块的示意图。
具体实施方式
26.下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
27.如图1、图2所示的一种制动器轮缸，制动器轮缸包括外壳1，在外壳1内中央处形成有作为楔形件容纳部的空间，在楔形件容纳部内设置有插拔配合的楔形件2，楔形件2与制动气室相连，在楔形件容纳部的两侧设置有一对筒部，在筒部内安装有套筒组件，套筒组件
包括挺杆3、套筒4、螺杆、驱动环6，在挺杆3与套筒4之间设置有c字形弹簧、缠绕弹簧，螺杆置于套筒4内，并与套筒4之间螺纹配合，螺杆5的一侧伸出套筒4外并连接有调整拨盘部、夹子9，对于轮缸的楔形件2、挺杆3、套筒4、螺杆、驱动环6等部件的具体配合形式以及制动原理与专利cn107002791b中的各个部件的配合形式、制动原理均相同，对于这部分在本实施例中就不再详述。
28.如图3、图4所示的示意图可知，在楔形件2的两侧分别设置有与挺杆3配合实现传动的传动球11，传动球11为一球体结构，在楔形件3的两侧分别开有与传动球11配合的斜面，在挺杆3的侧面也开有与传动球11相配合的斜面，在楔形件2上还设置有支撑一对传动球11的球保持构件。
29.如图5所示的示意图可知，在楔形件2的两侧分别开有容传动球11安装并上下活动的第一凹槽21，第一凹槽21的截面呈弧形状，且第一凹槽21的内壁与传动球11的外壁相贴合，第一凹槽21的深度自下而上逐渐增加，第一凹槽21的宽度自下而上逐渐增加，第一凹槽21即为楔形件2上与传动球11配合的斜面。
30.如图7所示的示意图可知，在挺杆3靠近楔形件2的一侧的侧面上开有容球保持构件与传动球11共同伸入并上下活动的第二凹槽，第二凹槽由位于中间位置的中部段31以及位于中部段31两侧的旁侧段32共同组成，其中，中部段31的截面呈弧形状，旁侧段32为一平面，且中部段31的深度大于旁侧段32的深度，中部段31的深度自下而上逐渐减小，旁侧段32的深度自下而上逐渐减小，中部段31即为挺杆3上与传动球11相配合的斜面。
31.如图6所示的示意图可知，球保持构件包括上部构件、下部构件及中间构件，其中，上部构件为由四个侧板共同连接而成的口字型板，楔形件2的上部 置于上部构件内，并沿着上部构件进行上下活动，在其中一对侧板上开有容传动球伸出的圆形通孔103，传动球11的一段置于楔形件2的第一凹槽21中，传动球11的另一段从侧板上的圆形通孔中伸出，下部构件为一水平设置的圆形底板18，在圆形底板18的中部位置开有容楔形件2穿过的通孔19，中间构件包括一对竖直设置的竖板，两个竖板的底端连接在圆形底板18的两侧，两个竖板的顶端分别与两个侧板连接，从而使得上部构件、下部构件、中间构件共同连接形成整体的球保持构件。
32.定义构成上部构件的四个侧板依次为第一侧板12、第二侧板13、第三侧板14、第四侧板15，定义两个竖板分别为第一竖板16、第二竖板17，第一侧板12、第二侧板13、第三侧板14、第四侧板15、第一竖板16、第二竖板17均为一长方形板。
33.第一侧板12与第二侧板13为由同一平板折弯而成，第三侧板14、第四侧板15为由同一平板折弯而成，第一侧板12与第二侧板13的折弯处的中部位置还开有第一工艺孔103，第一工艺孔103为一长方形孔，第三侧板14与第四侧板15的折弯处的中部位置还开有第二工艺孔104，第二工艺孔104为一长方形孔。第一工艺孔103与第二工艺孔104的设计，则是为了在进行折弯加工时，能够使得第一侧板12与第二侧板13能够更顺利的折弯，或是第三侧板14与第四侧板15能够更顺利的折弯，避免在折弯的过程中出现拉料等不良现象现象，方便折弯加工成型，保证能够一次折弯加工到位，不需要再进行后续的二次修整等加工。
34.在第二侧板13、第四侧板15上开有容传动球11伸出的圆形通孔103，第二侧板13的一侧与第三侧板14焊接固定，第四侧板15的一侧与第一侧板12焊接固定，从而使得第一侧板12、第二侧板13、第三侧板14、第四侧板15连接形成完整的上部构件。
35.在第三侧板14靠近第二侧板12的一侧还开有上下分布的两个第一定位孔，第一定位孔为长方形孔，在第二侧板12上设置有上下分布并一一对应嵌入两个第一定位孔内的两个第一定位凸起102，第一定位凸起102为长方形凸起，第一侧板12靠近第四侧板15的一侧还开有上下分布的两个第二定位孔，第二定位孔为长方形孔，且两个第二定位孔的高度与两个第一定位孔的高度相同，第二定位孔的尺寸与第一定位孔的尺寸也相同，在第四侧板15上设置有上下分布并一一对应嵌入两个第二定位孔内的两个第二定位凸起，第二定位凸起也为长方形凸起。第一定位孔、第一定位凸起102、第二定位孔、第二定位凸起的设计，则是为了在第二侧板13与第三侧板14进行固定或是第四侧板15与第一侧板11进行固定时，能够通过第一定位孔与第一定位凸起102对第二侧板13与第三侧板14之间的相对位置起到一个定位的作用，或是利用第二定位孔与第二定位凸起的配合对第四侧板15与第一侧板12的相对位置起到一个定位的作用，保证第一侧板12、第二侧板13、第三侧板14、第四侧板15连接位置的稳定，进而保证上部构件结构的成型稳定。
36.在第二侧板13、第四侧板15上位于圆形通孔103的上下两侧还设置有一限位板101，位于上侧的限位板101的底面为与圆形通孔103的外轮廓相重合的弧形面，位于下侧的限位板101的顶面为与圆形通孔103的外轮廓相重合的弧形面，通过上下两个限位板101的两个弧形面的共同配合对传动球11伸出第二侧板13或第四侧板15的一段进行限位，保证了传动球11能够保持水平移动，避免传动球11出现上下窜动的现象，限位板101本身也呈弧形状。第二侧板13、第四侧板15上设计的两个限位板101，则是利用上下分布的两个弧形状的限位板101来对传动球11伸出第二侧板13或第四侧板15上的一段进行限位，保证传动球11的位置，避免传动球11出现位置的偏差而影响到整体的传动。
37.第一侧板12的底端与第一竖板16一体相连，且第一侧板12与第一竖板16由同一平板一体成型，第三侧板14的底端与第二竖板17一体相连，且第三侧板14与第二竖板17由同一平板一体成型。
38.第一竖板16、第二竖板17与圆形底板18为由同一平板折弯而成。
39.对于由上部构件、下部构件及中间构件三个部件连接而成的球保持构件的结构，通过第一侧板12与第二侧板13由同一平板折弯而成，第三侧板14、第四侧板15由同一平板折弯而成，第一侧板16与第一竖板12由同一平板一体成型，第三侧板13与第二竖板17由同一平板一体成型，第一竖板16、第二竖板17与圆形底板18由同一平板折弯而成，采用上述的设计，从而使得整个球保持构件可由同一个平板加工而成，方便了加工。
40.在进行加工时，取一平板，通过先对平板进行冲切加工，从而成型处平铺的第一侧板12、第二侧板13、第三侧板14、第四侧板15、第一竖板16、第二竖板17、圆形底板18，其中，圆形底板18位于中间位置，第一竖板16、第二竖板17分别位于圆形底板18的两侧，第一侧板12、第三侧板14分别位于第一竖板16、第二竖板17的两侧，第二侧板13位于第一侧板12的旁侧，第四侧板15位于第三侧板14的旁侧，定义平板的长轴方向为第一方向，幅宽方向为第二方向，沿着第一方向依次为第一侧板12、第一竖板16、圆形底板18、第二竖板17、第三侧板14，第二侧板13、第四侧板15位于第二方向一侧，使得整个平板形成一个z字形板，然后，先将第一竖板16、第二竖板17沿着圆形底板18进行折弯，使得平板变为一u字形结构，然后再将第二侧板13沿着第一侧板12折弯，第四侧板15沿着第三侧板14折弯，最后将第二侧板13与第三侧板14焊接固定，第四侧板15与第一侧板12焊接固定，从而形成了所需的球保持构
件。
41.本发明中的制动器轮缸，通过对传统结构的楔形件与挺块之间的传动结构进行了改进，采用传动球11来作为楔形件2与挺杆3之间的中间传动，传动球11自身可以进行360
°
的任意方向的自由转动，这一设计可以避免出现卡死的现象，同时传动球11与楔形件2、挺杆3之间能够实现点与面或是线与面的接触，这样的设计又能够大大减少传动球11与楔形件2的接触面积或是传动球11与挺杆3的接触面积，而随着接触面积的减少，再配合任意转动的传动球11，才能够对与利用辊进行传动，能够更有效的避免卡死现象的发生，也就保证了传动的稳定。
42.本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。